Casi 4 meses tuvieron que pasar para que Paddy Lowe reapareciera el día de hoy con una declaración en la cual expresa su renuncia al cargo como jefe técnico en la escuderia inglesa Williams Racing, está declaración tiene como asunto «un efecto inmediato» en su ahora ex-puesto en Williams.
La última vez que se le fue visto fue en los pre-test de Barcelona. La decisión es personal, el equipo no tuvo que ver con la decisión. Lowe afirma que su ausencia fue producto de problemas personales que tuvo que resolver y desde principios de esta temporada estuvo ausente en la escudería. Esta ausencia empezó a partir de la mala temporada que el equipo tuvo en 2018, el retraso en los días de pruebas debido a que el coche no estaba listo.
Paddy Lowe en Williams. Foto: Formula 1
«Despúes de un periodo de reflexión he llegado a la decisión de no regresar a trabajar para Williams»
«Deseo a todos mis colegas (en Williams) lo mejor para enfrentar los retos por venir, lo cual estoy seguro que harán. Quiero agradecer especialmente a los fans de Williams que han estado apoyando» declara Lowe en el comunicado.
Claire Williams, subdirectora del equipo, añade: «Entendemos y respetamos la decisión que Paddy ha tomado y le deseamos lo mejor para el futuro».
Lowe empezó su historia con Williams a finales de 1980, empezando así su carrera dentro de la Formula 1. Estuvo como jefe técnico con McLaren y Mercedes y para la temporada del 2017 regresaría nuevamente con Williams.
Williams-Cosworth FW07B, 1980, años de debut de Paddy en Williams. Foto: motorsport.com
Los modelos de 2018 y 2019 diseñados bajo la tutela de Lowe, han tenido el peor desempeño en pista en la categoría; el de este año se perdió varios días de pruebas de pretemporada tras el retraso en la entrega antes mencionada.
Desde que Paddy Lowe pidió licencia, el jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, tomó varias de las responsabilidades técnicas, mientras Patrick Head regresó como consultor y se han implementado ciertas mejoras en el FW42, aunque después de ocho Grandes Premios, sus pilotos George Russell y Robert Kubica no sumaron puntos.
Los Mercedes salieron liderando, Hamilton sin problemas aparentes desde inicio a fin. Foto: Formula 1.
Tras el inicio de la primera vuelta, un duelo intenso se dejó ver entre Verstappen y Sainz, por la lucha del cuarto puesto.
Foto: Formula 1.
Sebastian Vettel de a poco ganaba terreno, aventajando a Norris por el sexto puesto y con la mira hacia el quinto puesto de Sainz.
Vuelta 10. El top 3 estaba formado por los dos Mercedes, con Hamilton a la cabeza y Leclerc en el tercer puesto. Vettel ya ganaba la quinta posición frente a Sainz, mientras que Verstappen se colocaba cuarto. Sexto y séptimo, Sainz y Norris, respectivamente. Gasley dejaba que desear con su octavo puesto. Checo Pérez obtuvo una penalización de 5 segundos tras salirse de la pista y reincorporarse durante la primera vuelta.
No fué el mejor fin de semana para Checho, ni para Racing Point. Foto: Formula 1.
Registros de velocidad en la décima vuelta. Vettel el más rápido. Foto: Formula 1.
Vuelta 20. Vettel ya se encontraba tercero, tras arrancar séptimo, desde pits se le ordenaba aguantar tanto como fuera posible con las gomas medias que portaba. Poco después una bloqueada en los neumáticos lo harian ir a pits, quedando quinto.
Bloqueo en neumático izquierdo, lo manda al quinto lugar tras pits. Foto: Formula 1.
Vuelta 30. Leclerc estaba limitado a empujar más de lo que necesitaba, dado las condiciones de los neumáticos. Ricciardo ganaba ventaja colocándose décimo momentáneamente.
Posiciones ganadas y perdidas hasta la vuelta 35. Foto: Formula 1.
Hamilton reportaba incomodidades con las gomas, pero la ventaja que le sacaba a Bottas, en la vuelta 38, ya era de 12 segundos.
Vuelta 40. Leclerc ganaba posición metiendose tercero, Verstappen quedaba detrás de él. Vettel mantenía su quinta posición. Los McLaren bajaban un puesto (6 y 7), Ricciardo hacía lo suyo en la octava posición y Räikkönen se metía a la zona de puntos en el décimo puesto. Los Toro Rosso luchaban entre ellos por mantener el puesto 14.
Kvyat presionaba a su compañero de equipo, mientras que éste no cedía la posición. Foto: Formula 1.
Vuelta 50. Hulkenberg iba tras el puesto de Räikkönen (9no). Ricciardo les seguía el paso. Grosjean vería arruinada su carrera, tras un problema que lo haría abandonar la carrera.
La batalla por el último puesto de la zona de puntos: Hulkenberg, Räikkönen y Ricciardo . Foto: Formula 1.
Vettel entraba a pits para cambiar gomas, montaría gomas medias usadas. A pesar de quedar quinto, el siguiente objetivo era el de marcar récord de vuelta, lo cual lo haría. Bajaría 0.24 segundos el récord de Hamilton y con esto se llevaría el punto extra por vuelta rápida.
Resultado final del gran premio francés. Foto: Formula 1.
La sesión inició con una reñida batalla entre los tres primeros lugares, solo 0.083 segundos existía entre Bottas, Leclerc y Hamilton. El primer decir estuvo dominado por Hamilton, mientras que el 2 y 3 por Leclerc.
Sectores más rápidos en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.
Los eliminados de la primera ronda fueron: Kvyat, Grosjean, Stroll, Russell y Kubica.
Q2
La segunda ronda empezó con los Mercedes marcando el ritmo. Saliendo primero Hamilton y posteriormente Bottas, quien marcaría récord de vuelta en 1:29.437.
Bottas, el más rápido. Foto: Formula 1, Twitter
Los eliminados de esta sesión: Albon, Räikkönen, Hulkenbrerg, Pérez y Magnussen.
Q3
La Q3 se vio dominada por los Mercedes quienes se colocaron en el 1-2 en la tabla general. El tercer puesto lo cierra Leclerc, mientras que Verstappen ocupa el cuarto lugar. Vettel termina séptimo. Mientras que los McLaren termina en buenas posiciones, tras un quinto y sexto lugar.
Arrancamos anunciando el reemplazo en Williams para esta primera práctica libre, Russell se baja del coche y en su lugar toma el asiento Nicholas Lafiti. La elección de neumáticos, a como ya se habia mencionado en la nota anterior, fueron los compuestos C2, C3 y C4 (duros, medios y suaves).
Selección de neumáticos para todo el fin de semana. Foto: Formula 1, Twitter.
Las Ferrari salieron temprano a pista, Leclerc empezó con el pie derecho, marcando tiempos bajos, colocandose en la cabeza de grupo momentáneamente.
Endplate de Ferrari configurado para Francia. Foto: Formula 1, Twitter.
Se estuvo probando la aerodinámica en Ferrari, reemplazando la nariz por aquellas que traen nuevos cambios al gran premio francés.
Foto: Formula 1, Twitter.
Los McLaren han tenido un buen inicio dentro de ésta primera práctica libre, tras la primera media hora de pruebas. Norris y Sainz se colocaban 1ro y 3ro, respectivamente.
Los sectores 1, 2 y 3 estuvieron dominados por Bottas, Vettel y Gasley respectivamente.
Marcas más rápidas por sector. Foto: Formula 1, Twitter. Velocidades máximas registradas en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.
Faltando 25 minutos para acabar los Mercedes tomaban la cabeza de grupo, con una diferencia entre Bottas y Hamilton de tan solo 0.099 segundos. Verstappen se vió con dificultades tras hacer un trompo.
La vuelta se le vió arruinada a Verstappen tras un trompo que lo sacó de pista. Foto: Formula 1, Twitter.
Vettel se logró recuperar tras una sesión abrumadora, terminando 4to justo detrás de Verstappen.
Resultados, FP1. Fuente: Formula 1.
FP2
Empieza mal para el piloto local, Romain Grosjean, poco después de salir a pista reportó ciertas vibraciones en el monoplaza, por lo que regresó a pits.
Mal inicio para Grosjean. Foto: Formula 1, Twitter.
McLaren examinó la aerodinámica de los espejos lateral con parafina amarilla. Foto: Formula 1, Twitter.
Tras 20 minutos las dos Ferrari se pusieron a la cabeza de grupo, con Vettel como líder. Poco después se registraria el tiempo más rápido a cargo de Bottas con 1:31.110. Bottas hizo un buen trabajo durante la libres 2, pues registró los tiempos más rápidos en los 3 sectores.
Bottas, el más rápido en los 3 sectores. Foto: Formula 1, Twitter.
Hamilton y Nico Hulkenberg serían otros de los pilotos con problemas en ciertas curvas.
Foto: Formula 1, Twitter. Las curvas de Paul Ricard doman hasta los más rápidos de la sesión. Foto:Formula 1, Twitter.Resultados de la FP2. Foto: Formula 1, Twitter.
Bottas dominó y se puso a la cabeza por casi medio segundo de diferencia con Hamilton.
El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.
Primer gran premio disputado: 1971
Número de vueltas: 53
Sectores: 3
Longitud del circuito: 5.842 km
Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)
Resultados de la edición 2018:
1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)
Poleman de la edición 2018:
Lewis Hamilton (Mercedes):
Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.
Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com
Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com
Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.comEmerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.comLa edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.comEdición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.comVista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Horarios
Viernes 21 de junio:
Práctica libre 1. 04:00 a.m.
Práctica libre 2. 08:00 a.m.
Sábado 22 de junio:
Práctica libre 3. 05:00 a.m.
Calificación: 08:00 a.m.
Domingo 23 de junio:
Carrera: 08:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.
El pronóstico del tiempo
Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.
Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.
Elección de neumáticos
Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.
Novedades y actualizaciones técnicas
Ferrari:
La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.
Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).
Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com
Red Bull Racing:
3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.
¡Empezaron las 24 Horas de Le Mans, después de un año de espera! Aquí te cuento lo sucedido cada 6 horas (para no hacer tan extenso el texto) de lo acontecido durante una de las carreras más esperadas del año.
Arrancada
Como era de esperarse, la Toyota Gazoo Racing #7 y #8 empezaron liderando la carrera, así seguiría liderando tras las primera dos horas de carrera.
Foto: lemans.org
3 horas de carrera
Algunos percances sucedieron tras dos horas de carrera, como una pinchadura en el Rebellion R-13 Gibson #1 con Bruno Senna en el volante, perteneciente d ela categoría P1. Nicolas Jamin, dentro de la P2, al volante del ORECA 07-Gibson #30 también sufrió de ponchadura.En la categorpia LMGTE Am percances, como el del Porsche 911 RSR #38 al dar un grio de 360° lo dejó hasta el último lugar de la tabla de ésta categoría.
Toyota Gazoo Racing liderando la LMP1 y la tabla general durante las 3 primeras horas. Foto: lemans.org
En la tabla general los 3 primeros lugares:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Kamui Kobayashi.
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Fernando Alonso.
Rebellion Racing #3, al volante: Nathanaël Berthon.
En la tabla de la categoría LMP1, los 3 primeros lugares:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Kamui Kobayashi (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Fernando Alonso +1:52.727 minutos.
Rebellion Racing #3, al volante: Nathanaël Berthon +3:22.453 minutos.
En la tabla de la categoría LMP2, los 3 primero lugares:
G-DRIVE Racing #26, al volante: Job Van Uitert (líder).
Signateh AlpineMatmut #36, al volante: PierreThiriet +8.711 seg.
Jackie Chan DC Racing #37, al volante: Jordan King +1:12.192 minutos.
En la tabla de la categoría LMGTE Pro, los 3 primeros lugares:
Corvette Racing #63, al volante: Jan Magnussen (líder).
AF Course #51, al volante: James Calado +13.168 seg.
Ford Chip Ganassi Team UK #67, al volante: Jonathan Bomarito +15.459 seg.
En la tabla de la categoría LMGTE Am, los 3 primeros lugares:
Dempsey-Proton Racing #77, al volante: Julien Andlauer (líder).
Keating Motorsport #85, al volante: Felipe Fraga +17.471 seg.
JMW Motorsport #84, al volante: Rodrigo Baptista +41.187 seg.
6 horas de carrera
Tras las 3 horas de carrera cumplidad, Toyota Gazoo Racing #8 hace cambio de pilotos, bajando Conway y entrando Kobayashi en su lugar, sin perder la posición frente al Toyota #8 comandado por Fernando Alonso tras el relevo con Sebastian Buemi. En LMP2 el Alpine #36 pierde el liderato frente al Aurus #26. En la cagtegoría LMGTE Pro, tras repostar, el Porsche 911 RSR #92 pierde el primer lugar de la tabla con la Ferrari 488 GTE #51. En LMGTE Am, el Ford GT#85 se mantenia a la cabeza, mientras el Aston Martin Vantage #98 sufría un percance al salir de la pista, pero logró recuperarse. Bandera amarilla salió a pista tras un accidente con la Ferrari 488 GTE #54 de Franceso Castellacci.
Una reñida LMGTE Pro tras 5 horas de carrera. Foto: lemans.org
Tabla general, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: José María «Pechito» López (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima +17.988 seg.
SMP Racing #11, al volante: Mikhail Aleshin +2 vueltas.
LMP1, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: José María «Pechito» López (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima +17.988 seg.
SMP Racing #11, al volante: Mikhail Aleshin +2 vueltas.
LMP2, top3:
Signatech Alpine Matmut #36, al volante: André Negrao (líder).
G-Drive Racing #26, al volante: Roman Rusinov +1.797 seg.
DragonSpeed #31, al volante: Anthony Davidson +1 vuelta.
LMGTE Pro, top3:
AF Corse #51, al volante: Daniel Serra (líder).
Porsche GT Team #92, al volante: Kevin Estre +0.859 seg.
Corvette Racing #63, al volante: Antonio Garcia +4.602 seg.
LMGTE Am, top3:
Keating Motorsport #85, al volante: Jeroen Bleekemolen (líder).
JMW Motorsport #84, al volante: Jeffrey Segal +2:57.778 minutos.
TF Sport #90, al volante: Salih Yoluc +3:24.067 minutos.
12 horas de carrera
Pechito López lideraba la tabla general (alrededor de las 9 horas de carrera), tras salir de la pista e irse hacia la grava, el Toyota #8 aprovechó esa ventaja y se colocó como líder, con Kazuki Nakajima al volante. Mientras que ambos coches del SMP Racing les seguían los pasos a los japoneses. En LMP2 la pelea por el primer sitio entre el Aurus #26 y el Alpine A470 #36 se mantuvo constante, ambos entraron a pits juntos, pero Jean-Éric Vergne, a bordo del Aurus, logró salir primero y siguió conservando la cabeza de grupo. En LMGTE Pro, no hubo demasiada acción, el liderato lo seguía conservando el Porsche 911 RSR #92 con el Corvette C7.R #63 por detrás. En la LMGTE Am el equipo Keating Motorsports, con el coche #85 sostenía el liderato, con 42 segundos de ventaja a la Ferrari 488 GTE #84 conducida por Wei Lu. La escuadra femenil, Kessel Racing, ocupaba la décima posición.
Porsche 911 RSR #92 con Christensen, sin problemas para mantener el liderato en LMGTE Pro. Foto: lemans.org
Tabla general, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Kamui Kobayashi (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Sébastien Buemi +4.508 seg.
Rebellion Racing#3, al volante: Nathanaël Berthon +3 vueltas.
LMP1, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Kamui Kobayashi (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Sébastien Buemi +4.508 seg.
Rebellion Racing#3, al volante: Nathanaël Berthon +3 vueltas.
LMP2, top3:
G-Drive Racing #26, al volante: Roman Rusinov (líder).
Signatech Alpine Matmut #36, al volante: André Negrao + 2:00.498 minutos.
Jackie Chan DC Racing #38, al volante: Ho-Ping Tung +1 vuelta.
LMGTE Pro:
Porsche GT Team #92, al volante: Laurens Vanthoor (líder).
AF Corse #52, al volante: Daniel Serra +6.619 seg.
Porsche GT Team #91, al volante: Frédéric Makowiecki +1:37.246 minutos.
LMGTE Am:
Keating Motosport #85, al volante: Felipe Fraga (líder).
TF Sport #90, al volante: Charlie Eastwood +1 vuelta.
Dempsey-Proton Racing #77, al volante: Christian Ried +8.913 seg.
18 horas de carrera
Tras 18 horas completadas,tres de los 8 LMP1 fueron retirados de pista, ambos Toyotas siguieron a la punta del grupo y de la tabla general. El Jackie Chan DC Racing y el Bratislava Ligier ARC #49 son otros de los coches en salir de pista, dentro de LMP2. Desafortunadamente el DragonSpeed #31 igual se ve afectado, tras un incidente que llevaría a Pastor Maldonado fuera de pista quitandole la nariz del coche. Los papeles se invierten dentro de la LMGTE Pro y el Corvette C7.R #63 toma el liderato frente al Porsche durante la slaida del safety car. En LMGTE Am las cosas permanecen igual.
SMP Racing. Foto: lemans.org
Tabla general, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Mike Conway (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima +1 vuelta.
SMP Racing #11, al volante: Stoffel Vandoorne +5 vueltas.
LMP1, top3:
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: Mike Conway (líder).
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima +1 vuelta.
SMP Racing #11, al volante: Stoffel Vandoorne +5 vueltas.
LMP2, top3:
G-Drive Racing #26, al volante: Roman Rusinov (líder).
Signatech Alpine Matmut #36, al volante: Pierre Thiriet +1 vuelta.
Jackie Chan DC Racing #38, al volante: Ho-Pin Tung +2 vueltas.
LMGTE Pro, top3:
Corvette Racing #63, al volante: Mike Rockenfeller (líder).
AF Corse #51, al volante: Alessandro Pier Guidi +9.792 seg.
Porsche GT Team #93, al volante: Earl Bamber +16.139 seg.
LMGTE Am, top3:
Keating Motorsport #85, al volante: Jeroen Beekemolen (líder).
Team Project 1 #56, al volante: Jorg Bergmeister +1 vuelta.
JMW Motorsport #84, al volante: Rodrigo Baptista +38.348 seg.
24 horas de carrera y final
Todo cambió previo a cumplirse las 24 horas, una pinchadura en el Toyota #7 haría que el Toyota #8 tomara el liderato de la categoría, dejando al #7 justo detrás. Mientras, en LMP2 el equipo Dallara con el coche #29 regresó a pista quedando en la posición 32, tras un severo daño en la nariz del coche. Tras un safety car, los tres coches que iban a la cabeza en LMGTE Pro, hicieron acortar su distancia entre ellos, por lo que la Ferrari 488 GTE #51 del equipo AF Corse logró reducri su ventaja frente al Porsche #91. Tras una penalización (stop and go) para Ford GT #85, logra ubicarse a la cabeza, 5 segundos, respecto al Porsche #51.
Pinchdura en Toyota #7, lo hace ubicarse en la segunda posición. Foto: lemans.org
Final de tabla general, top3:
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima (líder).
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: José María Pechito López +18.624 seg.
SMP Racing #11, al volante: Stoffel Vandoorne +6 vueltas.
Final LMP1, top:
Toyota Gazoo Racing #8, al volante: Kazuki Nakajima (líder).
Toyota Gazoo Racing #7, al volante: José María Pechito López +18.624 seg.
SMP Racing #11, al volante: Stoffel Vandoorne +6 vueltas.
Final LMP2, top3:
Signatech Alpine Matmut #36, al volante: Nicolas Lapierre (líder).
Jackie Chan DC Racing #38, alv volante: Ho-Pin Tung +1 vuelta.
TDS Racing #28, al volante: Loïc Duval +1 vuelta.
Final LMGTE Pro, top3:
AF Corse #51, al volante: Alessandro Pier Guidi (líder).
Porsche GT Team #91, al volante: Gianmaria Bruni +49.193 seg.
Porsche GT Team #93, al volante: Earl Bamber +1:07.157 minutos.
Final LMGTE Am:
Keating Motorsport #85, al volante: Jeroen Bleekemolen (líder).
Team Project 1 #56, al volante: Jorg Bergmeister +44.943 seg.
JMW Motorsport #84, al volante: Rodrigo Baptista +1:29.127 minutos.
225,500 espectadores asistieron durante este fin de semana. La temporada 19/20 se celebrará los días 13 y 14 de junio del año próximo.
El día de hoy dieron por concluida la sesión clasificatoria de cara a las 24 Horas de Le Mans, a celebrarse este sábado y la presencia de los pilotos Latinoamericanos no se hizo esperar. El argentino, José María «Pechito» López; el venezolano, Pastor Maldonado y los mexicanos Roberto González y Memo Rojas dieron de que hablar durante las 3 pruebas clasificatorias.
Toyota Gazoo Racing se lleva la pole en la Q3. Foto: lemans.org
Mientras que en la sesión 1 de calificación, el Toyota Gazoo Racing se colocó a la cabeza de la tabla general, de igual manera lo hizo en su categoría, la P1, colocando los Toyota #7 y #8 en el primer y segundo puesto. En la categoría P2 el equipo Graff haría lo suyo en la primera posición, mientras que el equipo Dragon Speed y el IDEC Sport se colocarían tercero y quinto respectivamente.
Roberto González, piloto de Dragon Racing, arrancará el sábado en octavo general y primero en su categoría (P2).
Los Toyota continuaron dominando para la sesión clasificatoria 2, a bordo del Toyota #7 los pilotos Pechito López, Kamui Kobayashi y Mike Conway se colocaron en el primer puesto provisional. Mientras que el Toyota #8 de los pilotos Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso se colocaron segundo.
En esta ocasión el equipo Dragon Speed #31 de los pilotos Roberto González, Pastor Maldonado y Anthony Davidson bajaron una posición, quedando noveno. Mientras que el equipo IDEC Sport con los pilotos Memo Rojas, Paul Lafargue y Paul Chatin hicieron lo suyo quedando en la décimo quinta posición general.
Para la prueba clasificatoria 3 el panorama cambió, poniéndose a la cabeza del grupo general el equipo SMP Racing, de la P1. Los favoritos, los Toyota, bajaban al quinto y sexto puesto, respectivamente. Dragon Speed #31 recuperaba una posición terminando décimo de la general y el IDEC Sport #48 terminaba décimo tercero de la general.
Buenas actuaciones en las pruebas clasificatorias dentro de sus categorías para los mexicanos. Foto: IDEC Sport
Finalmente, el día de hoy terminaron las sesiones de clasificación quedando en la pole el Toyota Gazoo Racing #7 junto con el #8 en la segunda posición, ocupando ambos puestos tanto en la general como en su categoría, la P1. Dragon Speed #31 termina onceavo de la general y tercero en su categoría y el equipo IDEC Sport acaba décimo cuarto de la general y saldrá quinto en su categoría.
Vettel arrancó sin problemas, liderando la carrera. Justo detrás Hamilton, con Leclerc, Ricciardo, Hulkenberg y Bottas. La mayoria sale con gomas medias, según la estrategia elegida a dos paradas, pero la temperatura en pista no estaba dejando durar mas de lo esperado estas gomas. Un pedazo del ala delantera del Toro Rosso sale volando hacia el halo de Grosjean en la primera vuelta.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Lando Norris para la vuelta 12 ya se encontraba fuera de la carrera, tras un problema en la suspensión, haciendo tener que maniobrar en exceso para poder controlar el coche.
La cuarta posición de Ricciardo se convertía en la séptima posición, con Verstappen por delante de él.
Vuelta 20. Hamilton ya le bajaba un segundo a Vettel, ahora contaba con una diferencia de 1.4 segundos, pero tras una bloqueada gana un segundo. lo que aumentaba la ventaja 2.377 segundos.
Para la vuelta 26 Vettel cambia gomas, pierde posición con Hamilton y Leclerc. Sin embargo, Hamilton aun no paraba, por lo que la estrategia de Ferrari llevaba buena cara. Se le daba ordenes al británico para empujar a tope, con la finalidad de aumentar la ventaja frente a los Ferrari que le seguían la pista.
Vuelta 30. Hamilton sale con gomas nuevas, Vettel hace récord de pista 1:15.399 y se coloca segundo con Hamilton por detrás de él. Bottas se mantenía cuarto. Verstappen quinto, con los Renault en sexto y séptimo. El Racing Point de Stroll se ponía octavo, mientras que Giovinazzi perdía la posición y Sainz se aprovecharía de este error del italiano. Gasley se mantenía noveno. Las paradas en boxes cambiaban el objetivo de la mayoria d elos equipos, ya que casi todos portaban gomas duras y una minoría portaba las medias.
Foto: Formula 1 (Twitter)
La entrada a boxes de Verstappen le sale mal a Leclerc, ya que el holandés logro salir justo antes de Charles, haciendo que el piloto de Ferrari se fuera hasta la cuarta posición. Luego recuperaría el tercer sitio.
La peles entre Ricciardo y Bottas se alargaba varias vueltas, por mas que Bottas presionaba y empujaba, Ricciardo no daba espacio a rebases.
Ricciardo aguerrido frente al Mercedes de Bottas. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 40. Tras 3 intentos de Bottas, finalmente logra quitarse a Ricciardo de encima. Hamilton ahora imponiendo récord de vuelta, aminorando la ventaja con Vettel, una media de 1. 192 segundos era la brecha entre el alemán y el británico.
Vuelta 50. Un error de Vettel casi le provoca ceder su posición frente a Hamilton. La maniobra se sometió a investigación. Al parecer una perdida exponencial de balance en la Ferrari de Vettel provocó esta maniobra.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 60. Hamilton aun detrás de Vettel, la desición de los comisarios fue hecha, 5 segundos de penalidad para Vettel por el incidente, lo que significaria que el alemán tendría que sacarle aun mas ventaja a Hamilton para que al final de la carrera esos 5 segundos aún le aseguraran el primer sitio. Leclerc seguía tercero, con rércord de vuelta aún en su posesión. Alex Albon abandona, después de muchos problemas con su Toro Rosso, uno de ellos, el cambio de la nariz tras perder partes en la vuelta 1.
Penalidad de 5 segundos a Vettel. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mal día para Albon y Toro Rosso. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 70. Gana Vettel en pista, pero tras la penalización de los 5 segundos Hamilton prácticamente se lleva el primer lugar. Con esto los 25 puntos se los lleva el británico, Vettel queda segundo y Leclerc cierra en tercero.
Resultado final del top 3. Foto: Formula 1 (Twitter). Resultados finales del Gran Premio de Canadá. Fuente: Formula 1.
Abierta desde 1972, localizada en Italia, el circuito de Misano cuenta con una longitud de 4.226 km. El récord de pista está impuesto por el piloto de BMW Augusto Farfus en 2018, parando el crono en 1:30.288 minutos. El irlandés Paul di Resta y el sueco Joel Erikkson son los pilotos que cuentan con más victorias en DTM en este circuito. La ya retirada Mercedes Benz y la aun competidora BMW son las marcas con las que se han hecho estás victorias.
Augusto Farfus, poseedor del récord de pista. Foto: dtm.com
Carrera #1
Partiendo desde el último lugar y terminando en la primera posición es como Marco Wittman, piloto del equipo BMW Team RMG, se llevó la victoria el día de ayer durante la primera carrera programada para este fin de semana en Misano, Italia. Audi Sport puso a cuatro de sus coches en los primeros lugares en la largada, Wittman inició hasta el final de la parrila por un problema de motor durante la prueba clasificatoria. Tras presentarse safety car a mitad de la carrera, Wittman aprovecho la oportunidad para mover las piezas e irse colando entre los pilotos por delante, peleando dentro del top 10. Poco después de que los coches que estaban a la cabeza hicieran parada en boxes para cambiar gomas, Wittman tomó ventaja. La disputa final se llevó a cabo con René Rast, poleman durante las pruebas clasificatoria, quién luego de ciertos percances perdía ventajas con Wittmann y finalmente a Rast no le fue suficiente el esfuerzo para poder aventajarlo.
Wittmann se llevó la primera carrera. Foto: dtm.com
Partiendo desde el último lugar y terminando en la primera posición es como Marco Wittman, piloto del equipo BMW Team RMG, se llevó la victoria el día de ayer durante la primera carrera programada para este fin de semana en Misano, Italia. Audi Sport puso a cuatro de sus coches en los primeros lugares en la largada, Wittman inició hasta el final de la parrila por un problema de motor durante la prueba clasificatoria. Tras presentarse safety car a mitad de la carrera, Wittman aprovecho la oportunidad para mover las piezas e irse colando entre los pilotos por delante, peleando dentro del top 10. Poco después de que los coches que estaban a la cabeza hicieran parada en boxes para cambiar gomas, Wittman tomó ventaja. La disputa final se llevó a cabo con René Rast, poleman durante las pruebas clasificatoria, quién luego de ciertos percances perdía ventajas con Wittmann y finalmente a Rast no le fue suficiente el esfuerzo para poder aventajarlo.
Causó impresión la actuación del piloto de MotoGP Andrea Dovizioso, ya que a pesar de quedar 12°, su carrera fue mesurada y sólida de principio a fin, a pesar de ser su primera carrera en DTM.
Tras la carrera el piloto de MotoGP expresó: «¡Fue muy divertido y de mucho trabajo! Cuando inicias muy por debajo en la fila es evidente que no tienes la oportunidad de aprender d elos chicos de adelante y emularlos. Sigo teniendo mucho que aprender, pero, de otro modo, tengo muchos duelos emocionantes por delante. Tampoco puedo especular sobre los resultados. Fue una gran carrera».
Dovizioso, piloto de MotoGP probando con Audi Sport en Misano. Foto: dtm.com
Carrera #2
La pole del día domingo se la adjudicó nuevamente el alemán René Rast, de Audi Sport Team Rosberg. Poniendo un tiempo de 1:25.384 en los últimos minutos de la prueba clasificatoria, mandando al segundo puesto a su compañero de marca Robin Frijns. Con esta pole, Rast, se embolsa su séptima pole en DTM. René Rast, Robin Frijns y Jonathan Aberdein conformaron el top 3 de la clasificación, con Nico Müller y Pietro Fittipaldi por detrás.
Top 3 en clasificación. Foto: dtm.com
Nico Müller fue el victorioso el día de hoy. Saliendo desde el cuarto puesto de la parilla y manejando impecablemente logró colocarse a la cabeza. El poleman, René Rast, tuvo un comienzo dificil, viendo pasar por un lado a Frijns y Müller. Posteriormente, Rast, luchó con Wittmann mano a mano, pero a esté último la estrategia no le jugó bien, ya que tras salirse d ela pista y meterse entre la grava quedó fuera de posibilidades. Rast, por su parte, en la vuelta 14 tuvo problemas con una de sus gomas por pinchadura lo que lo hizo andar a baja velocidad toda una vuelta hasta llegar a pits.
Nico Müller, ganador el domingo en Misano. Foto: dtm.com
El piloto invitado, Andrea Dovizioso, tras un derrape durante la vuelta 30, perdió algo de tiempo, pero logró recuperarse para terminar 15vo justo detrás de los Aston Martin de Ferdinand von Habsburg, Jake Dennis y Daniel Jucadella.
A pesar de ser piloto de MotoGP, sus actuaciones en el automovilismo apuntan a que podría dedicarse a ésto último. Foto: dtm.com
Se están llevando a cabo las verificaciones técnicas y adiministrativas en estos momentos a los 62 competidores que este año estarán corriendo las 24 Horas de Le Mans.
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