Tras 50 años de historia en el motorsport BMW saca a la luz su nuevo motor de cara a la temporada 2019 del DTM.

El primer turbo fabricado por los Bávaros, el M121, comenzó con la historia de este equipo, pasando por el 2002 TI, hasta llegar a los días actuales, en los que el motor P48 representa la carta fuerte para la temporada de este año que esta por comenzar este 3 de Mayo en el circuito de Hockenheim, Alemania.

Propulsión al desnudo

El motor P48, los consituyen 4 cilindros de 2.0 litros con turbo cargador. Tanto para el M121 y para el motor actual (P48), es necesario protección contra el calor en la zona del motor, debido a las altas temperaturas producidas por el turbo cargador.

La inyección es mecánica. Para el actual motor la potencia es más de la mitad que en los primeros años y el consumo, evidentemente, se reduce para su versión actual.

La presión del aire hacia la cámara de combustión está dada por 2.5 bar (250 kPa), permitiendo un desarrollo de 600 hp de potencia mecánica. Comparado con su antecesor, el M121 producia 0.98 bar (9.8 kPa) produciendo 280 hp @ 6,500 RPM. El proceso de manufactura de piezas como la cubierta del cigüeñal y los cabezales del cilindro fueron mediante sand-blasting, cuyo proceso utiliza arena a muy alta presión que desgasta la superficie del metal en el que se esté trabajando, inclusive sirve como una herramienta de corte.

Desaparece el distribuidor de ignición y las válvulas de propulsión a través de los años, al igual que la linea de aire cargado que proveía aire comprimido sin enfriar. El sistema de lubricación del motor va junto a éste, para evitar perdidas por salpicaduras.

Molduras de fibra de carbono reemplazan a las de aluminio. La mariposa, que se encarga de abrir y cerrar la garganta por donde entra el aire hacia la cámara de combustión, pasó de ser accionada mecánicamente a electrónicamente, este sistema de cables viene protegido por un arreglo a base de carbón.

Mayor ahorro de combustible implica mejor rendimiento

Ahorrar mas combustible se ve reflejado en un mejor rendimiento en pista, el P48 es 10% más eficiente que su predecesor y es 50% más eficiente que aquel M121 de hace 50 años. Esto se debe gracias al sistema de alta presión de inyección de combustible.

Las pérdidas por fricción han sido minimizadas, haciendo uso de materiales con componentes altamente resistivos al calor que no requieren de algún sistema de enfriamiento.

El BMW 2002 TI se convirtió en un coche deportivo de alta rendmiento, ya que a pesar de que durante su desarrollo no se permitió incrementar el desplazamiento de la cilindrada para generar más potencia, y de que el motor ya no aspiraba por sí solo la mezcla, ésta mezcla se detonaba dentro del motor vía el turbo cargador, produciendo así 240 km/h de velocidad tope.

Haciendo en 1973 que BMW se convirtiera en el primer fabricante con turbo cargador con el BMW 2002 Turbo.

Nuevo año, nuevas reglas

El DTM cambia, los motores V8 han sido reemplazados por el motor cuatro cilindros turbo. Los sonidos del motor cambian, al igual que el desempeño. Pero lo que es de recalcar es la eficiencia que los motores nuevos tienen comparados con sus predecesores. Pesa menos de la mitad que su predecesor, pero aunque el desplazamiento es menor, hay mayor potencia a menor consumo de combustible.

P48: características

Es un motor de 4 cilindros en línea, con un desplazamiento de 1,999 cc, con un peso de tan solo 85 kg. La velocidad máxima de motor se da hasta las 9,500 RPM, entregando una potencia mecánica de salida de 600 hp. El flujo de masa está dado por 95 kg/h y 100 kg/h con el «push-to-pass» en modo activado.

El bloque y cabezal de cilindros está fabricado en aluminio, cuenta con un cigüeñal de acero, 4 válvulas por cilindro (16 en total), árbol de levas de acero accionado vía engranaje. Dirección directa de combustible y aire inyectado a alta presión.

La confiabilidad y durabilidad imponen unos 6,000 km antes de servicio y se establece que 1.5 motores se usarán por coche durante esta temporada. El sistema «push-to-pass» será activado durante 5 segundos y proveera un flujo de masa 5 kg/h, lo que se verá reflejado en un aumento de la potencia en 30 hp.

El turbo cargador

Este proveerá al motor con 400 litros de aire por segundo (3,500 veces mas que las respiraciones en una persona). El pistón durante su carrera acelera de 0-100 km/h en 0.5 segundos (1,200 veces más rápido que un cohete), mientras que la bomba de agua bombea 18,000 litros por hora (sufiiente para llenar una tina en 20 segundos).

1,005 dibujos se hicieron del ensamblaje final del motor, consistiendo de 2,000 partes individuales, que si se desarmara y se expandiera en el suelo abarcaría una superficie de 250 metros cuadrados.