Los equipos salieron a pista probando una estrategia diferente, portando gomas medias y suaves. Los McLaren empezaron marcando los primeros tiempos del crono, tiempos altos hay que decir (1:19.600 referencia de Norris).
Salidas de pista, como en FP1, no se hicieron esperar. Giovinazzi fué uno de los protagonistas de estas salidas de pista.
Foto: Formula1.com
Poco le duró la sesión a Albon, ya que termina impactado contra uno de los muros de contención, pasándole factura a la suspensión delantera derecha. La sesión se suspendió por alrededor de casi 10 minutos.
Accidente de Albon. Fotos: Formula1.com
Bottas también padeció de trompos, como sucedido en la entrada del estadio.
Cerca estuvo Sainz del incidente de Bottas en la entrada del Foro Sol. Foto: Formula1.com
Pasados los casi 40 minutos de la segunda sesión, Vettel marcaba la referencia con un tiempo de 1:17.960, pero posteriormente a ello Leclerc marcaría la referencia con 1:17.072 pintando los tres sectores de morado. Este juego de uno y el otro continuaba, hasta bajar a 1:16.607 por parte de Vettel.
El alemán llegó motivado a la FP2 y estuvo marcando y bajando sus tiempos. Foto: Formula1.com
Faltando 40 minutos del final de la sesión el líder del grupo era Vettel, a quién fue dificil bajarle el tiempo. Pérez con buenos resultados hasta ese momento, colocándose octavo, mientras que Stroll quedaba muy lejos de los primeros 10 (17).
Foto: Formula1.comVelocidades tope durante la FP2, sin duda Ferrari en rectas es lo suficientemente rápido y en México tiene una gran oportunidad. Foto: Formula1.com
Leclerc pierde el control de su Ferrari en la entrada de las «S», pero lo recupera poco después. Las gomas media que montaba se llevaron la peor parte.
Trompo de Leclerc justo antes de terminar la sesión. Foto: Formula1.com
Los tiempos no bajarían más, ya que en la última parte de ésta sesión los equipos apostaron por la estrategia a emplear mañana y el domingo, poniendo gomas medias y duras en lugar de las blandas que montaron al principio de la sesión.
Finalmente, los resultados del top 10 de ésta práctica quedaron de la manera siguiente: Vettel, Verstappen, Leclerc, Bottas, Hamilton, Kvyat, Gasly, Sainz, Hulkenberg y Norris. Pérez termina con tiempos muy altos quedando en el doceavo lugar. A pesar de que Renault figuró con Hulkenberg en la novena posición, Ricciardo se queda corto de poder entrar en los 10 primeros, quedando en el puesto décimo tercero.
Leclerc se logró posicionarse como primer puesto a como había salido al entrar a la primera curva, un problema en un sistema de arranque en el coche de Verstappen hizo que su largada se retrasara y Norris le ganara el puesto metiéndose en el tercer puesto y luchando mano a mano con Hamilton.
Norris aventajó a Verstappen y peleó por el tercer puesto con Hamilton. Foto: Formula 1
Vuelta 10. Verstappen ya había ganado su posición frente a Norris. Leclerc seguía como líder del grupo. Magnussen recibe penalización con un drive-through por estar fuera de posición al momento de la largada.
Posiciones ganadas y perdidad.
Vuelta 20. Vettel empuja a fondo y como resultado maca vuelta rápida, ya escalaba al cuarto puesto tras arrancar noveno.
Vueltas rápidas al corte de la vuelta 20. Fotos: Formula 1.
Vuelta 30. Hamilton se queja de problemas en el alerón delantero, reportando un gran pérdida en el downforce del coche, por lo que para en pits para cambio de nariz. 11 segundos fue el tiempo invertido en pits para realizar esta acción. Parece que fue durante la vuelta 22 que Hamilton se topó con una boya amarilla de las que se colocan en las curvas la que provocó daños en el alerón frontal.
Cambio en la nariz del monoplaza de Hamilton tras reportar problemas. Fotos: Formula 1.
Vuelta 40. Sainz logra ganar 13 posiciones al momento de la vuelta 40. Norris pelea por mantener el sexto puesto con Ricciardo. Verstappen seguía reduciendo la diferencia con Vettel, marcando vuelta rápida y acortando la ventaja a 1.261 segundos.
Posiciones ganadas y perdidas al corte de la vuelta 40. Foto: Formula 1.
Gasley empujaba y presionaba a Ricciardo para ganarle la posisición, finalmente lo lograría.
Vuelta 50. Vertappen la gana la posición a Vettel, tras varias vueltas de pelea con el alemán. Vettel de igual manera, perdería la posición con Hamilton y se pondría quinto.
No le fue suficiente al alemán y pierde la posición con Verstappen. Fotos: Formula 1.
Vuelta 60. Durante la vuelta 55 Verstappen informaba pérdida de potencia, pero a pesar de ello el holandés superaba a Bottas que iba más lento y se colocaría segundo, su siguiente objetivo sería el líder, Leclerc. Fácilmente podría decir que Verstappen podría ser el piloto del día, pues tras presentar problemas en la arrancada éste se fue buscando el camino hasta llegar segundo y con problemas de potencia. Verstappen seguiría marcando mpas vueltas rápidas y acortando la ventaja frente a Leclerc.
Bottas cae frente a Verstappen en la vuelta 55. Foto: Formula 1.
Vuelta 70. En la vuelta 66 la diferencia ya era de 0.802 segundos entre Leclerc y Verstappen.
Gran duelo entre ambos pilotos durante las vueltas 60 a la 70Super reñida pelea entre Leclerc y Verstappen.Resultado final en Austria. Foto: Formula 1. Asi termina la clasificación de carrera de este domingo. Foto: Formula 1.
El circuito ve la luz por primera vez en 1969 como un reemplazo del circuito aéreo de Zeltweg. El circuito que ahora se conoce como Red Bull Ring fue concebido entre 1995 y 1996, por el arquitecto Hermann Tilke. La tarea del arquitecto fue acortar la pista y hacerla más moderna.
Circuito de Osterrreichring. Foto: Formula 1.
Primer gran premio disputado: 1970
Longitud de circuito: 4.318 km
Longitud total recorrida: 306.452 km
Número de vueltas: 71
Curvas: 10
Velocidad máxima: 322 km/h
Vuelta rápida: Kimi Räikkönen (2018) 1:06.957
Resultados del 2018: 1ro Max Verstappen, 2do Kimi Räikkönen, 3ro Sebastian Vettel
Zonas de detección de DRS: 3
Red Bull Ring. Foto: Formula 1
Este circuito presenta pocas curvas, comparado con los dos circuitos pasados, en donde a demás de carecer de estas las rectas son mas prolongadas. A través del sector 1 y poca parte dlel 2, llegamos a la curva 3 a poco más de 314 km/h, bajando casi a 93 km/h en aproximadamente 2 segundos. Lo mismo sucede en la entrada a la curva 4, uno 309 km/h de desarrollo. Las curvas 5, 6, 7 y 8 representan las zonas de menor velocidad combinada del circuito dada la curvatura que las conforman. Saliendo hacia la curva 10 se logra desarrollar unos 300 km/h antes de dirigirse hacia la curva 1 nuevamente.
Elección de neumáticos
Misma elección de gomas que en Francia. Fuente: Pirelli
Horarios
Viernes 28 de junio:
Práctica 1: 04:00-05:50 a.m.
Práctica 2: 08:00-09:30 a.m.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 05:00-06:00 a.m.
Clasificación: 08:00-09:00 a.m.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 08:10-10:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México
Metereología
Viernes 28 de junio:
Practica 1 y 2: 27 °C, 36 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 24 °C, 43 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Clasificación: 27 °C, 38 % de humedad, soleado 0 % de probabilidad de lluvia.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 33 °C, 32 % de humedad, soleado, 0 % de probabilidad de lluvia.
Novedades
Ferrari
El equipo italiano trabajará en el suelo de los monoplaza en un intento de mejorar significativamente el rendimiento del coche, en Francia se removió el suelo tras los entrenamiento libres pero se conservaron los nuevos alerones delantero y trasero y conductos de freno.
La sesión inició con una reñida batalla entre los tres primeros lugares, solo 0.083 segundos existía entre Bottas, Leclerc y Hamilton. El primer decir estuvo dominado por Hamilton, mientras que el 2 y 3 por Leclerc.
Sectores más rápidos en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.
Los eliminados de la primera ronda fueron: Kvyat, Grosjean, Stroll, Russell y Kubica.
Q2
La segunda ronda empezó con los Mercedes marcando el ritmo. Saliendo primero Hamilton y posteriormente Bottas, quien marcaría récord de vuelta en 1:29.437.
Bottas, el más rápido. Foto: Formula 1, Twitter
Los eliminados de esta sesión: Albon, Räikkönen, Hulkenbrerg, Pérez y Magnussen.
Q3
La Q3 se vio dominada por los Mercedes quienes se colocaron en el 1-2 en la tabla general. El tercer puesto lo cierra Leclerc, mientras que Verstappen ocupa el cuarto lugar. Vettel termina séptimo. Mientras que los McLaren termina en buenas posiciones, tras un quinto y sexto lugar.
El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.
Primer gran premio disputado: 1971
Número de vueltas: 53
Sectores: 3
Longitud del circuito: 5.842 km
Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)
Resultados de la edición 2018:
1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)
Poleman de la edición 2018:
Lewis Hamilton (Mercedes):
Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.
Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com
Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com
Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.comEmerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.comLa edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.comEdición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.comVista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Horarios
Viernes 21 de junio:
Práctica libre 1. 04:00 a.m.
Práctica libre 2. 08:00 a.m.
Sábado 22 de junio:
Práctica libre 3. 05:00 a.m.
Calificación: 08:00 a.m.
Domingo 23 de junio:
Carrera: 08:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.
El pronóstico del tiempo
Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.
Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.
Elección de neumáticos
Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.
Novedades y actualizaciones técnicas
Ferrari:
La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.
Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).
Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com
Red Bull Racing:
3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.
Norris arranca el crono liderando a principios de sesión con tiempo de 1:12.407, acompañado de los Toro Rosso, los Alfa Romeo y los Williams. Leclerc sale a pista marcando tiempos rápidos en los primeros dos sectores, mientras Vettel pintaba de verde los sectores 1 y 2. Leclerc quita a Norris del primer puesto y Vettel hace lo suyo en la segunda posición. Verstappen logra sacar a Vettel y se coloca segundo. Hamilton sale a pista se coloce tercero con tiempos rápidos en el segundo sector, mientras que Bottas se coloca cuarto. Para el minuto 7 antes del final, Checo Pérez aun no salia a pista.
Racing Point confirmaba falla en el motor, pero lograron solcionarlo previo a la Q1. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mitad de sesión. Bottas se coloca primero, dejando a Leclerc en segundo, Hamilton tercero. Mientras que Pérez se mete en la décima posición. Vettel le responde a Bottas y se coloca en el primer puesto con 1:11:200 minutos de vuelta. Mientras, los Red Bull hacían los suyo en el quinto y sexto puesto. Complicado para Haas pues Grosjean se encontraba en la zona no clasificatoria y Magnussen en el borde de la zona clasificatoria (15to. puesto).
Cierre de Q1. Sesión dificil para Stroll, lento en el sector 1, compensando con buen tiempo en sector 2 y 3. No le alcaza a Checo. Stroll y Checo quedan fuera de Q2. Los acompañan Raïkkönen, Russell y Kubica. Muy cerrado en la zona limite de clasificación jugandose los puesto 13, 14 y 15 entre Magnussen, Grosjean y Giovinazzi.
Le quedó grande la Q1 a Kimi. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de Q1. Fuente: Formula 1.
Q2
Los Mercedes salen con gomas medias, la misma estrategia aplica Ferrari. Hamilton empieza liderando el grupo con 1:11.509. Vettel lo desbanca con 1:11.309. Bottas, Giovinazzi y Leclerc por detrás. Leclerc, faltando 8 minutos, marca tiempo rápido con 1:11.142, marcando tiempos rápidos en el sector 1, y considerable rápido en el sector 2. Sorpresa de Gasley, tras ponerse en el segundo puesto, pintando de morado los tres sectores, teniendo en cuenta que montaba neumático medio.
Mitad de sesión. Hamilton lidera el grupo con 1:11.010 con gomas medias, rápido en los sectores 1 y 2. Bottas le sigue el paso con el segundo puesto, siendo rápido en el sector 1. Verstappen se quejaba por el radio del trafico en pista y con el neumático medio le era dificial tener agarre suficiente en las curvas.
Velocidades tope en el speed trap (sector 2). Fuente: Formula 1.
Cierre de Q2. Durísimo golpe de Magnussen en la entrada de la curva 14, con ese tiempo aun y con todo y golpe lo clasifica a Q3, y deja Verstappen fuera de Q3. Con este accidente se levantan banderas rojas y prácticamente deja a los pilotos sin más posibilidades de terminar sus vueltas finales. Por lo que en la zona de eliminación quedan Verstappen Kvyat, Giovinazzi, Albon y Grosjean. Con este impacto, es posible un cambio de caja en el Haas de Magnussen, por lo que saldría desde pits el día de mañana.
Al entrar en la última curva, Magnussen, impacta contra el muro, rebotando hacia el otro lado de la pista. Foto: Formula 1 (Twitter).
Así quedó el auto de Magnussen. Transmisión: escuderiatelmex.comDaños en brazos de suspensión, neumaticos, rines, alerón, prácticamente todo quedó hecho pedazos. Transmisión: escuderiatelmex.comResultados de Q2. Fuente: Formula 1.
Q3
La sesión empezó retrasada por las cuestiones de limpieza y movilidad del Haas fuera de la pista. Gasley es el primero en salir, cerrando la vuelta con 1:12.185, siendo rápido en los sectores 1 y 2. Tiempo lento que no le aseguraría permanencia en la primera posición. Vettel lidera tras mejorar el tiempo de Leclerc. Sin embargo, Hamilton lográ aventajar y ponerse en el primer puesto con 1:10.493.
Mitad de sesión. Trompo de Bottas que le arruina la vuelta. A casi nada estuvo de chocar contra el muro de contención.
Bottas librando el muro, tras el trompo. Foto: Formula 1 (Twitter).
Cierre de sesión. Salen las Ferrari con gomas suaves, para tratar de bajar el tiempo de Hamilton. Bottas queda en quinto, no le alcanza quedar en los primeros 3. Ricciardo sorprende con un cuarto puesto, pero lo magistral se lo lleva Vettel, bajándole el tiempo a Hamilton con 1:10.240
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vettel se lleva ka Pole, Leclerc cierra el top 3. Foto: Formula 1 (Twitter).
Tras llevarse a cabo el día de ayer las pruebas libres 1 y 2, la pelea entre los Mercedes y las Ferrari no se hizo esperar. Tras empezar macando tiempos e irlos bajando la pelea entre los cuatro monoplazas por puntear era evidente.
FP1
El día viernes durante la primera práctica libre los Mercedes tomaron el liderato en los tiempos registrados, terminando con un 1-2 para la escudería alemana, mientras que la Ferrari de Leclerc logró colocarse en la tercera posición, la cuarta posición se la llevaría Verstappen y en un quinto lugar se colocaría Vettel. Sorpresa es la que provocó el español Carlos Sainz, tras quedar 7° durante la primera práctica.
Resultados de la FP1. Fuente: formula1.com
FP2
Para le segunda sesión clasificatoria las Ferrari respondieron y terminaron punteando la sesión. La Ferrari de Leclerc terminó en la punta, con Vettel por detrás, cerrando la tercia estaría Bottas, mientras que Hamilton terminó sexto tras el percance que tuvo contra uno de los muros de contención, tras tomar la curva la rueda trasera derecha pegaría contra la barrera provocando daños en la estructura de la suspensión y evidentemente en la rueda. Sainz logró subir dos posiciones, terminando cuarto, lo que significa un buen resultado para McLaren, al menos hasta ahora. Mientras que Checo Pérez sube dos posiciones quedando séptimo. Stroll logra cerrar en la décima posición. Tal parece que estos cambios hechos en aerodinámica están dando rendimientos favorecedores para la escudería Racing Point, de momento.
Resultados de la FP2. Fuente: formula1.com
Así quedó el neumático del Mercedes de Hamilton tras el incidente. Foto: motorsport.com
Leclerc, el líder del grupo de la segunda sesión. Foto: motorsport.com
Muy poca es la distancia entre el muro y el neumático al tomar las curvas. Fotos: motorsport.com
Similar a años pasados, animalitos como ésta marmota han provocado que a más de un piloto los haga reaccionar para evadirlos en la pista. Foto: motorsport.com
La administración del Gran Premio de Canadá inauguró el nuevo edificio de Paddock para este fin de semana. Foto: motorsport.com
FP3
Finalmente el día de hoy, se llevó a cabo la tercera y última sesión libre, de cara a la sesión clasificatoria a las 13:00 p.m. (hora de la Ciudad de México). A como era de esperarse, los Mercedes salieron a marcar vueltas rápidas, nuevamente Hamilton agarró la confianza tras el coche del día viernes y de a poco bajaba sus tiempos. Como respuesta, su coequipero, Valteri Bottas, no dudo en soltar el acelerador y responder a los embates de Hamilton. Adicional a esto, las Ferrari respondían bajando los tiempos que parecían dificiles de superar. Primero Leclerc, luego Vettel respondía, luego Leclerc y finalmente Vettel logró bajar el tiempo de Leclerc por de décimas de segundo. La tercera sesión estuvo muy cerrada en los primeros cuatro lugares. Pierre Gasley dió buenos resultados, cosa que de pocas carreras para acá ha estado haciendo, es primordial que el piloto francés logré aguantarle el ritmo a Verstappen, ya que hace algunos días se hablaba de un acercamiento de Hulkenberg con los de Red Bull, lo que da pauta a especular que si Gasley no entrega los resultados deseados podría ser relevado a corto plazo. Los incidentes nuevamente no se hicieron esperar, el Racing Point de Stroll sufrió un problema hidráulico, haciendolo salir de pista, tras observar humo blanco salir por la parte trasera del auto.
El percance que dejó fuera a Stroll. Foto: Formula 1 (Twitter).
Coche de Stroll a boxes para revisión. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de la FP3. Fuente: formula1.com
Durante el sector 1 los Mercedes estuvieron dominando. Sin embargo, las Ferrari dominaban el último sector (3). Algo que se vió reflejado en las posiciones que ocuparon.
Actualizaciones técnicas
Nueva suspensión en los Williams
Foto: motorsport.com
Se introdujo una nueva barra de comprensión que une la rueda con la estructura del auto. Redefiniendo el punto de anclaje de ésta. La carga entre la barra y la rueda se ve modificada y la relación de moviemiento entre el recorrido de la suspensión y el movimiento de la barra de torsión igual se ve modificado. Esto provoca un aumento en la carga en los neumáticos delanteros, lo que se ve reflejado en un mejor balance del coche en las curvas.
Aletas en los paneles, configuración del bargeboard y aditamentos a los rines en Red Bull
Nuevas aletas incrustadas en los laterales del panel frontal en forma de S se han dejado ver. Su función es flanquear el flujo que recorre los laterales del coche. El bargeboard habia sido modificado a principios de año, añadiendo mas aletas en el ala doblada superior. A como en la nota del día de ayer sobre las actualizaciones y especificaciones de los discos de fibra de carbono, aquí tambien se muestra una modificación en los rines de los Red Bull, una sección anillada ha sido colocada con la intención de inferir un flujo aerodinámico a través de las ruedas.
Nuevos espejos laterales y aditamento en el fondo de los Renault
La geometría de los espejos laterales ha cambiado en los Renault. Ahora adoptan un diseño similar al de Ferrari, que cuenta con aberturas al rededor del espejo dejando fluir el aire a través de éste con la intención de ubicar el flujo hacia el pontón para evitar dispersiones hacia atras del coche. El fondo se le añaden una aletas verticales que desvían el flujo hacia arriba de las ranuras.
Endplate de Racing Point
La sección del endplate de los Rcing Point ha sido modificado, introduciendo una sección curvada en el exterior de la cara. Posiblemente para producir vórtices que posteriormente sean usados por configuraciones en la parte media y trasera del coche.
Alerones frontales en McLaren
Indudablemente parte de las buena racha que McLaren está teniendo en su rendimiento, sea la configuración de las alas frontales.
**Todas las imágenes de la sección de «Actualizaciones técnicas» han sido tomadas de http://www.motorsport.com
Arrancando desde boxes Kubica, Raikkönen, Gasley por penalizaciones, así iniciaba el gran premio de Azerbaijan. Humedad de 46%, temperatura de 20 °C y viento con velocidad de 3.9 km/h eran las características de pista antes del inicio de la carrera. El safety car es muy probable que apareciera ya que en 2 de las 3 carreras ha salido a pista. La estrategia estaba planteada a dos paradas, con gomas suaves y medias.
Carrera
Los dos Mercedes arrancaban 1-2, con Bottas en el liderato de carrera, luego Vettel los seguía y Pérez le ganaba la posición a Verstappen colocándose cuarto. Mientras que Norris no cedía la oportunidad de ganarle la posición a Verstappen.
Checo ganándole la posición a Verstappen en la curva 3.
Primera vuelta rápida y posiciones en la vuelta 3. Transmisión: foxsports.com
Leclerc lograba colarse en séptimo, mientras que los tres que arrancaban en boxes, se colocaban 20°, 17° y 18°, respectivamente para la vuelta 3.
Vuelta 10
Leclerc lograba superara Vertsappen, colocándose en la cuarta posición, ya que giraba 1.5 segundos más rápido que el puntero de carrera, ya que portaba gomas suaves, mientras que los demás portaban las medias. 1.527 segundos de diferencia lo separaban de Vettel, poco a poco bajando el tiempo de diferencia con su coequipero. La estrategia fue que Leclerc arrancara congomas suaves a medias, mientras que Vettel con gomas medias a suaves. Por lo que al hacer al cambio de neumáticos Leclerc pudo ganarle la posición y se colocaría tercero.
Los McLaren giraban más rápido que los Haas, por lo que pudieron ganarle posición a Grosjean para la vuelta 18, colocándose 8° y 9°. Mientras que Gasley lograba llegar ,hasta ese momento, hasta el sexto puesto.
Vuelta 20
Ferrari presentaba un dilema, ya que el puntero, Leclerc, tenia una segunda y última parada, pero en ese momento si iba a boxes era muy temprano para hacerlo y perdería la posición con los dos Mercedes, y si lo hacía vueltas después seguiría perdiendo segundos de diferencia con los Mercedes, ya que estos le venían recortando el tiempo. Hamilton, por su parte, le recortaba el tiempo a Bottas, con vueltas rápidas muy constantes portando gomas medias.
Neumáticos en pista hasta la vuelta 22. Transmisión: foxsports.com
Grosjean podría haber sido el peor piloto de la carrera ya que el rendimiento del coche no le favorecía, haciéndolo perder posiciones y para la vuelta 25 se saldría de la pista al tomar una curva, haciéndolo perder más posiciones y de estar dentro del top 10 durante el primer tercio de carrera, ahora se encontraría 18°.
Vuelta 30
Verstappen ya se encontraba en la ventana de pit stop (20 segundos), en la que si Leclerc paraba saldría por detrás del holandés. A Ferrari le fallaba de a poco la estrategia que tenían en mente que era que si salía el safety car Leclerc podría mantener la posición de liderato, pero al no salir el safety car entonces los Mercedes, Vettel y Verstappen acortaban la diferencia con el líder Leclerc.
Posiciones de los primeros 4, todos con gomas medias. Transmisión: foxsports.com
Vuelta 32
Incidente entre Kvyat y Ricciardo, sacarían banderas amarillas momentáneas. Una mala maniobra del Ricciardo lo sacaría de pista, pegandole ligeramente a Kvyat.
Vuelta 33
La estrategia de Mercedes salía bien, lograban ganarle posición a Leclerc, mandándolo el tercer puesto, justo delante de Vettel, quien poco después lo rebasaría mandándolo al cuarto puesto. Posterior a ello, Leclerc entraría a boxes para su segunda parada.
Estrategia de la segunda parada para Leclerc. Transmisión: foxsports.com
Kvyat y Ricciardo quedarían fuera de la carrera tras el incidente.
Vuelta 40
Safety car, ahora para Gasley, el francés queda fuera de pista por pérdida de potencia. Penosamente abandona, tras una buena actuación.
De igual manera lo hace Grosjean, por problemas en el ala frontal.
Vuelta 51, final
Bottas logró mantener posición, tras el recorte de 0.9 segundos por parte de Hamilton, subiendo la diferencia a 1.2 segundos y defendiéndose del DRS activado en Hamilton, quien de a poco trató de ganarle la posición; sin embargo no lo logró. Gran actuación de Pérez, quien después de altibajos logró recuperar y asegurar el 6° puesto, bajando la diferencia con Leclerc de 7 segundos a 3 segundos.
Mercedes se lleva el 1-2 en Baku.
La tabla final de este fin de semana termina con Bottas como líder, con Hamilton por detrás, mientras que Vettel asegura el tercer puesto para Ferrari.
Este jueves llegamos a la cuarta fecha de la temporada 2019 y con ello el circuito callejero de Baku, en Azerbaijan, espera sorprender a como lo ha hecho en fechas anteriores.
2016 fue el año en el que se empieza a correr en este circuito callejero que, junto con otros circuitos como Mónaco, Melbourne y Singapore, conforman la lista de circuitos no construidos exclusivamente para competición. Hace 3 años atrás este circuito se corría bajo el nombre de Gran Premio Europeo, que para el siguiente año se le cambia el nombre a lo que actualmente se conoce como Azerbaijan Grand Prix, dado el país que lo aloja. Con Daniel Ricciardo como ganador de aquella edición. Baku representa un circuito un tanto accidentado dado el tipo de curvas que tiene, se ha visto en ediciones anteriores accidentes entre coches de una misma escuderia como lo fue entre Verstappen y Ricciardo hace un año o errores al tomar curvas como el Force India de Checo Pérez en el 2017, incluso disgustos entre pilotos como Vettel y Hamilton que se vieron reflejados en aventadas del coche de uno hacia el otro o entre aquella rivalidad entre Ocon y Pérez. Errores garrafales como el de Grosjean durante un safety car que lo dejó fuera de competencia también se han presentado en este circuito, concluyendo así que Baku es sorpresivo, pero al mismo tiempo entretenido.
El choque entre los Red Bull en 2018.
El choque de Checo Pérez durante los libres del 2017.
El absurdo error de Grosjean en la edición 2018.
2 son las ocasiones en las que el mexicano Sergio «Checo» Pérez ha tocado el podio en el circuito callejero de Baku, buscando siempre completar el triplete en esta edición.
Tercer lugar en el Gran Premio de Europa 2016.Tercer lugar en Azerbaijan en la edición 2018.
Baku cuenta con 20 curvas y una distancia de pista de 6.003 km, para completar las 51 vueltas durante el domingo de carrera se habrá recorrido una distancia total de 306.049 km. La vuelta más rápida hasta el momento en este trazado fue marcada por el alemán Sebastian Vettel en la edición 2017, parando el crono en 1:43.441.
El alemán cuenta con el récord de vuelta en este trazado.
Trazado del circuito
2 detecciones de zonas de DRS se habilitan en este circuito, la primera justo antes de entrar a la curva 2 culminando en la curva 3; la segunda zona de detección se habilita en la curva 20 durante el trayecto más largo del circuito que lo deshabilita entrando a la curva 1.
Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com
Sector 2 del circuito. Fuente: formual1.com
Tercer y último sector.
Entras a la curva 1 con velocidad de aproximadamente 239 km/h, la curva 1 representa una de las curvas mas accidentadas del circuito ya que en la vuelta 1 todos los coches se aglomeran ahí y pudiendo resultar en accidentes que hagan que el safety car salga pista. Se llega a la curva 3, con DRS habilitado a una velocidad de 317 km/h aproximadamente, esta curva es pronunciada como la 1 y la 2, por lo que el cambio de marcha es rápido pudiendo bajar incluso de la octava hasta la tercera marcha en cuestión de 4 o 5 segundos. En el sector 2, entre la curva 5 y 6, se presenta una especie de curva «S» pequeña que se toma a velocidades bajas, enviándote a la séptima curva cuyo grado de apertura es muy agudo y de igual manera se toma a baja velocidad (72 km/h) aproximadamente). A partir de la curva 12 y hasta antes de la 16 (sector 3) el circuito es un poco más plano en cuanto a la cantidad de curvas pronunciadas que se deben tomar a bajas velocidades, por lo que entrar al sector 3 a 259 km/h es una ventaja.
Circuito callejero de Baku. Fuente: formual1.com
Finalmente el sector 3 es, sin duda, el más rápido, ya que tras tomar la curva 16, recorres 3 curvas finales y entras a zona DRS alcanzando unos 336 km/h de velocidad tope para entrar nuevamente a la curva 1.
El tiempo favorece durante los 3 días
Al parecer el tiempo será de gran ayuda durante esta fecha ya que para el viernes se espera una máxima probabilidad de lluvias de tan solo 3%, sin embargo la humedad es alta con un 80% y vientos poco veloces, unos 18 km/h aproximadamente. Las edificaciones antiguas que le dan vida a este circuito son factor para romper los vientos y mantener «aislado» de alguna manera al circuito. Las temperaturas no serán altas, ya que rondarán los 18 °C. Para el sábado no se espera nublados y la humedad bajará a un 66%. Finalmente para el domingo el tiempo seguirá dando buena cara al día de carrera, ya que se mantendrá muy similar al día sábado, húmedad del 64%, vientos de 27 km/h y probabilidad de precipitación muy, muy bajas, con 2%. Un cielo despejado con 18 °C de temperatura se sentirán el día domingo.
Elección de neumáticos
Compuestos C2, C3 y C4 se eligen para esta cuarta fecha de la temporada. Fuente: Pirelli.
Se esperan actializaciones en equipos como la Scuderia Ferrari para el SF90, tras la derrota frente a los dos Mercedes en China, mientras que Toro Rosso actualiza su motor tras encontrar problemas en el control de calidad de éste. Con esto, se estarían usando la segunda reserva de motores de la tempoerada. Se hizo esto ya que en China Daniil Kvyat tuvo problemas con el coche, lo que a la escuderia los llevo a dar con la conclusión de que era un problema de control de calidad y a Alex Albon por su fuerte choque que lo llevo a partir desde boxes.
Se espera que Ferrari corte de a poco la brecha con Mercedes.
Otro afectado más fue el Williams de Russell, quien perdió el control haciendo un trompo. Evidentemente, los Williams no han figurado durante estas dos primeras prácticas, ya que el polaco Robert Kubica marcó un tiempo alto al final de las actividades de este viernes parando el crono con +3.899 segundos del líder.
Finalmente, así quedó el standing de la FP1 para el día de hoy:
Standing de pilotos de la FP1. Fuente: formula1.com
La FP2 comenzó con liderato de Bottas con un tiempo de 1:30:124 alrededor de completar la hora de práctica, mientras Hamilton marcara un +0.150 colocándolo en 3| lugar.
A la hora con dos minutos, los Ferrari marcarían el 1-2, con Charles Leclerc por detrás del alemán Vettel, cerrando éste último con un tiempo de vuelta de 1:28:942.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Gomas suaves (rojo), son los que portaban hasta ese momento los Ferrari y los Williams, mientras que las gomas duras (blancas) las portarían el Haas de Grosjean y el Renault de Ricciardo. El resto montaría medias (amarillas).
Verstappen preguntaba a su ingeniero la lentitutd de su Red Bull en rectas, a 50 minutos de terminar la FP2, ya que su tiempo de vuelta estaba a 0.783 del líder (Vettel). Peor aún, el francés y coequipero de Verstappen no encontraba la manera de bajarle el tiempo o acercársele, ya que se colocaba en 12° con un tiempo de +1.487 segundos del líder.
Los Haas se mostraron sólidos, colocando ambos coches dentro del top 10, con Magnussen y Grosjean en 7° y 9°, respectivamente, a 40 minutos del final de la sesión.
Foto: formula1.com
30 minutos para el final, los dos Mercedes salen a pista con gomas suaves (rojas), con la intención de probar con tanque lleno y marcar tiempos más bajos.
27 minutos para el final, los Alfa Romeo, tanto de Kimi Räikkönen como de Giovinazzi, seguían en boxes, por problemas al parecer en el sistema hidráulico, con desmontaje del fondo plano. Similares problemas para ambos coches.
Problemas en los Alfa Romeo, que los mantuvo sin salir a pista por casi toda la FP2. Transmision: escuderiatelmex.com
Cambio de estrategia para Hamilton, montaje de gomas medias. Transmisión: escuderiatelmex.com
22:20 del final, banderas amarillas para Vettel, trompo en el sector 1, saliendo de la curva 2 para entrar a la 3. Casi muy similar a lo sucedido con Räikkönen.
Foto: formula1.com
11:40 para el final, problemas con las RPM del motor del McLaren de Norris. Regreso a boxes.
Transmisión: escuderiatelmex.com
7 minutos para el final, el Alfa Romeo de Giovinazzi regresa a pista, sin rastros aún de Kimi.
Termina la FP2 con los dos Ferrari en el 1-2 marcando el ritmo el alemán, Sebastian Vettel, con tiempo en crono de 1:28:846. Detrás de él, termina Leclerc. Con ambos Mercedes en el 3-4. Mejor práctica para Bottas que para Hamilton, ya que éste último al final pidió regresar a boxes dado el ritmo por vuelta que llevaba.
Leclerc, marcando tiempo final de vuelta con tanque lleno. Transmisión: escuderiatelmex.com
El mexicano Checo Pérez no termina la FP2 a como hubiese querido, y declaró que no cree que puedan alcanzar a meterse a Q3 el día de mañana.
Así termina el top 3 de ésta FP2. Foto: Instagram, @motorsportcom
Así termina el standing de pilotos para el final de la FP2:
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