¡Terminan las vacaciones de verano, la F1 está de vuelta! Libres 1 y 2 en Bélgica: Ferrari en el liderato

FP1

Vettel se lleva la vuelta más rápida de la primera práctica libre de la fecha en Belgica, marcando 1:44.574, con su escudero justo 0.214 segundos por detrás.

Los Red Bull no hicieron esperar y se colocaron 3ro y 4to. El nuevo refuerzo de Red Bull, Alex Albon, quien sustituye a Pierre Gasley, hizo un buen papel en este regreso vacacional de verano.

Algunos problemas se presentaron, como el de Robert Kubica y en el Racing Point de Lance Stroll. Kubica con problemas por adherencia perdía el agarre y perdio el control de su monoplaza, mientras que el Racing Point perdía la tapa del motor al final de la recta de Kemmel.

Lewis Hamilton padecía de problemas en el pedal del acelerador, rápidamente hubo correciones en boxes y logró regresar a pista.

Al francés, Pierre Gasley, tras su descenso a Toro Rosso, no le fue nada bien en la libres 1, pues termina en el puesto 18.

FP2

La Ferrari de Vettel empieza marcando la pauta en pista con un tiempo de 1:46.069. Los McLaren de a poco hacían lo suyo, metiéndose 100 y 11. Mientras que los dos Renault se colocaban, de momento, 5 y 6.

Verstappen declaraba pérdida de potencia en la unidad motora, haciendo esta situación que el holandés regresara a boxes a revisión.

El mexicano, Sergio Pérez, se clocaba tercero durante el corte de los primeros 40 minutos de práctica. Los problemas en el casco de Lewis Hamilton lo hacien regresar a boxes a un reemplazo de éste, poco después, demandaría mas problemas en su casco. Una sensación de levantamiento del casco es lo que el inglés reportaba a su equipo.

Una Ferrari y los dos Mercedes son los que dominan en los tres sectores, respectivamente.

Definitivamente no ha sido el dia para Racing Point: Stroll padecía de más problemas en ésta segunda práctica, reportaba olor a quemado por detrás de su asiento, regresaba a boxes para revisión. El problema fue solucionado y el canadiense pudo regresar a pista. Checo Pérez sufría de problemas con su monoplaza, pareciera ser que un problema en la unidad de potencia perjudica al mexicano. De ser así, un cambio en la unidad de potencia, lo penalizaría para le día domingo (+5 posiciones en la parilla).

Silverstone: velocidad y cambios de dirección en curvas

El circuito

Sus inicios se remontan al año de 1947, en el cual se empezarían a correr carreras en este circuito. No fue hasta 1950 cuando se llevo a cabo el primer gran premio de Formula 1. El primer ganador en Silverstone como programa de calendario de la F1, fue el piloto Giuseppe Farina a bordo de su Alfa Romeo 158.

1992 Mansell Silverstone.jpg — Silverstone guarda mucha historia a lo largo de estos años. Aquí, Nigel Mansell con la victoria en la bolsa durante el GP de 1992. Foto: Formula 1.

El circuito en sí te pone a prueba en cuanto a velocidad y cambios de dirección en curvas. El que una curva te lleve a otra y a otra es lo que lo hace especial. 52 ocasiones se han suscitado en Silverstone como parte del programa de Formula 1 y se ha celebrado este gran premio de manera initerrumpida desde 1987.

2018britishgp start.jpg — Silverstone, junto con México, es uno de los grandes premios en donde más fanáticos se reune. Foto: Formula 1.

Número de vueltas: 52
Longitud de circuito: 5.891 km
Distancia recorrida total: 306.198 km
Curvas: 18
Zonas de detección de DRS: 2 (Se ha eliminado la tercera).
Velocidad máxima: 328 km/h
Vuelta rápida: 1:30.621 por Lewis Hamilton (2017)
Resultados del año pasado: 1er lugar- Sebastian Vettel, 2do lugar- Lewis Hamilton, 3er lugar- Kimi Räikkönen

Silverstone alberga 18 curvas, se ha eliminado la zona de detección 3. Foto: Formula 1.

Horarios

Viernes 12 de julio

Práctica libre 1: 04:00 a.m. ; Práctica libre 2: 08:00 a.m.

Sábado 13 de julio

Práctica libre 3: 05:00 a.m. ; Clasificación: 08:00 a.m.

Domingo 14 de julio

Carrera: 08:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.

Neumáticos

pirelli gb tyre selections.jpg — Elección de neumáticos para este fin de semana. Fuente: Pirelli.

Pronóstico del tiempo

Viernes 12 de julio

Parcialmente nublado, 18 °C, 20 % de probabilidad de lluvia, 69 % de humedad, viento a 21 km/h.

Sábado 13 de julio

Mayormente nublado, 20 °C, 16 % de probabilidad de lluvia, 63 % de humedad, viento a 14 km/h.

Domingo 14 de julio

Parcialmente nublado, 20 °C, 4 % de probabilidad de lluvia, 59 % de humedad, viento a 13 km/h.

Silverstone2019erc (1).jpg — Foto: Formula 1.

Gran duelo entre Leclerc y Verstappen durante el Gran Premio de Austria, victoria de Red Bull

Arrancada

Leclerc se logró posicionarse como primer puesto a como había salido al entrar a la primera curva, un problema en un sistema de arranque en el coche de Verstappen hizo que su largada se retrasara y Norris le ganara el puesto metiéndose en el tercer puesto y luchando mano a mano con Hamilton.

Norris aventajó a Verstappen y peleó por el tercer puesto con Hamilton. Foto: Formula 1

Vuelta 10. Verstappen ya había ganado su posición frente a Norris. Leclerc seguía como líder del grupo. Magnussen recibe penalización con un drive-through por estar fuera de posición al momento de la largada.

Vuelta 20. Vettel empuja a fondo y como resultado maca vuelta rápida, ya escalaba al cuarto puesto tras arrancar noveno.

Vueltas rápidas al corte de la vuelta 20. Fotos: Formula 1.

Vuelta 30. Hamilton se queja de problemas en el alerón delantero, reportando un gran pérdida en el downforce del coche, por lo que para en pits para cambio de nariz. 11 segundos fue el tiempo invertido en pits para realizar esta acción. Parece que fue durante la vuelta 22 que Hamilton se topó con una boya amarilla de las que se colocan en las curvas la que provocó daños en el alerón frontal.

Cambio en la nariz del monoplaza de Hamilton tras reportar problemas. Fotos: Formula 1.

Vuelta 40. Sainz logra ganar 13 posiciones al momento de la vuelta 40. Norris pelea por mantener el sexto puesto con Ricciardo. Verstappen seguía reduciendo la diferencia con Vettel, marcando vuelta rápida y acortando la ventaja a 1.261 segundos.

Posiciones ganadas y perdidas al corte de la vuelta 40. Foto: Formula 1.

Gasley empujaba y presionaba a Ricciardo para ganarle la posisición, finalmente lo lograría.

Vuelta 50. Vertappen la gana la posición a Vettel, tras varias vueltas de pelea con el alemán. Vettel de igual manera, perdería la posición con Hamilton y se pondría quinto.

*No le fue suficiente al alemán y pierde la posición con Verstappen. Fotos: Formula 1.*

Vuelta 60. Durante la vuelta 55 Verstappen informaba pérdida de potencia, pero a pesar de ello el holandés superaba a Bottas que iba más lento y se colocaría segundo, su siguiente objetivo sería el líder, Leclerc. Fácilmente podría decir que Verstappen podría ser el piloto del día, pues tras presentar problemas en la arrancada éste se fue buscando el camino hasta llegar segundo y con problemas de potencia. Verstappen seguiría marcando mpas vueltas rápidas y acortando la ventaja frente a Leclerc.

Bottas cae frente a Verstappen en la vuelta 55. Foto: Formula 1.

Vuelta 70. En la vuelta 66 la diferencia ya era de 0.802 segundos entre Leclerc y Verstappen.

Gran duelo entre ambos pilotos durante las vueltas 60 a la 70

Super reñida pelea entre Leclerc y Verstappen.

Resultado final en Austria. Foto: Formula 1.

Asi termina la clasificación de carrera de este domingo. Foto: Formula 1.

Charles Leclerc se lleva la Pole en Austria, Vettel saldrá noveno

Norris empieza marcando ritmo en Q1, poco después de empezar marcando 1:04.661. Leclerc marca 1:04.304 y Vettel se coloca segundo de momento con 1:04.412. Verstappen y Hamilton de a poco iban bajando sus tiempos quedando tercero y cuarto.

Sectores rápidos, Leclerc domina en el primero y tercero. Foto: Formula 1

Las Ferrari tuvieron presencia en el top de la tabla toda la Q1. Foto: Fomrula 1.

Vertsappen impone record 1:03.807 faltando segundos de terminar Q1, Hamilton empuja en segundo mientras que Leclerc queda tercero. Penosamente Pérez no logra calificar a Q2, al igual que su comppañero de equipo. Los eliminados, entonces, de esta Q1: Pérez, Stroll, Kvyat, Russell, Kubica.

Verstappen no anduvo con juegos, empezó mercando vueltas rápidas, pero poco tiempo paso para las Ferrari se colocaran al frente del holandés, Leclerc marcaría la pauta con 1:03.459. Mercedes de momento no encontraba los tiempos adecuados para salir del cuarto y quinto puesto. No les alcanzó a Grosjean, Hulkenberg, Albon, Ricciardo y Sainz. El español no tenia nada que perder, pues saldrá al final de la parrilla mañana, por una penalización por cambio de motor.

Poco tiempo transcurrió para que Leclerc puntuara y marcara el ritmo en Q2. Foto: Formula 1

En Haas las cosas no marchaban bien, Grosjean tendría problemas en el ala delantera. Foto: Formula 1

Q2, Leclerc lidera la tabla. Foto: Formula 1.

Salen los Alfa Romeo, Räikkönen empieza marcando el ritmo. La gente de Ferrari con problemas para sacar a Vettel a pista, pues presentaba un problema en una linea de presión de aire de la unidad de potencia en el que se estaba trabajando. Tiempo rápido de Leclerc, bajando del primer puesto a Bottas, con 1:03:208. Vettel se queda sin registro en Q3, no se soluciona a tiempo el problema. El alemán saldrá noveno el día de mañana.

Retraso en la salida de Vettel. Foto: Formula 1.

Leclerc consigue su segunda pole en Austria, y baja su tiempo a 1:03.003. Hamilton termina 2ro y Verstappen 3ro. Buen resultado en Austria para Alfa Romeo, terminan 7mo y 8vo.

Buen fin de semana para Leclerc, se lleva la Pole. Foto: Formula 1.

Resultado de Q3, Leclerc se lleva a la bolsa su segunda Pole en F1. Foto: Formula 1 .

Aerodinámica

Ferrari: aumentar el downforce para Austria.

Ha aumentado el aleron delantero con turning vanes en la parte inferior de este. Los turning vanes dirigen el flujo espiral de aire producido por la parte delantera del coche y lo llevan directo hacia los bargeboards.

El turning vane izquierdo en el inferior de la nariz. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

El porta alas delantero adquiere un filo horizontal de manera que permita un adecuado flujo de aire desde la parte más baja (inferior) del auto proveniente de la parte frontal del auto.

Filos el porta alas en Ferari. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

El piso del Ferrari con las cuatro perforaciones paralelas y aletas que cierran el borde final del piso. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com

Vista general del alerón trasero, presenta 3 lineas al final del endplate, menos que las de Francia. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Secciones en «L» en el bargeboard de Ferrari. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com

Red Bull: mejorar el downforce frontal.

La estructura de choque frontal con la entrada en la nariz se baja para mejorar el downforce frontal. Una región de alta presión se genera en la parte superior frontal y se genera resistencia, las rectas podrían ser un problema con esta configración que corresponde a un diseño que se habia descartado 3 carreras atrás. La nariz toma el flujo de aire frontal y lo expulsa por debajo de la nariz.

Red Bull regresa a un diseño anterior. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Racing Point: Canaletas en los rines.

Renault: probando y monitoreando en distintas partes del coche durante las prácticas libres.

Snesores en los extremos del alerón delantero en forma de gota.

Ala frontal con parafina en el endplate para observar el comportamiento del flujo de aire.

Aumento en la salida de enfriamiento de motor en Renault y Racing Point. Fotos: Giorgio Piola, Motorsport.com

Mercedes: enfriamiento del tambor de freno.

Se han adaptaron rejillas con aletas en el tambor para liberar el calor. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Previo al Gran Premio de Austria

El circuito

El circuito ve la luz por primera vez en 1969 como un reemplazo del circuito aéreo de Zeltweg. El circuito que ahora se conoce como Red Bull Ring fue concebido entre 1995 y 1996, por el arquitecto Hermann Tilke. La tarea del arquitecto fue acortar la pista y hacerla más moderna.

Formula One World Championship — Circuito de Osterrreichring. Foto: Formula 1.

Primer gran premio disputado: 1970
Longitud de circuito: 4.318 km
Longitud total recorrida: 306.452 km
Número de vueltas: 71
Curvas: 10
Velocidad máxima: 322 km/h
Vuelta rápida: Kimi Räikkönen (2018) 1:06.957
Resultados del 2018: 1ro Max Verstappen, 2do Kimi Räikkönen, 3ro Sebastian Vettel
Zonas de detección de DRS: 3

Este circuito presenta pocas curvas, comparado con los dos circuitos pasados, en donde a demás de carecer de estas las rectas son mas prolongadas. A través del sector 1 y poca parte dlel 2, llegamos a la curva 3 a poco más de 314 km/h, bajando casi a 93 km/h en aproximadamente 2 segundos. Lo mismo sucede en la entrada a la curva 4, uno 309 km/h de desarrollo. Las curvas 5, 6, 7 y 8 representan las zonas de menor velocidad combinada del circuito dada la curvatura que las conforman. Saliendo hacia la curva 10 se logra desarrollar unos 300 km/h antes de dirigirse hacia la curva 1 nuevamente.

Elección de neumáticos

Pirelli Austria tyres.jpg — Misma elección de gomas que en Francia. Fuente: Pirelli

Horarios

Viernes 28 de junio:

Práctica 1: 04:00-05:50 a.m.
Práctica 2: 08:00-09:30 a.m.

Sábado 29 de junio:

Práctica 3: 05:00-06:00 a.m.
Clasificación: 08:00-09:00 a.m.

Domingo 30 de junio:

Carrera: 08:10-10:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México

Metereología

Viernes 28 de junio:

Practica 1 y 2: 27 °C, 36 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado 29 de junio:

Práctica 3: 24 °C, 43 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Clasificación: 27 °C, 38 % de humedad, soleado 0 % de probabilidad de lluvia.

Domingo 30 de junio:

Carrera: 33 °C, 32 % de humedad, soleado, 0 % de probabilidad de lluvia.

Novedades

Ferrari

El equipo italiano trabajará en el suelo de los monoplaza en un intento de mejorar significativamente el rendimiento del coche, en Francia se removió el suelo tras los entrenamiento libres pero se conservaron los nuevos alerones delantero y trasero y conductos de freno.

Paddy Lowe renuncia a su cargo en Williams tras un periodo de ausencia

Casi 4 meses tuvieron que pasar para que Paddy Lowe reapareciera el día de hoy con una declaración en la cual expresa su renuncia al cargo como jefe técnico en la escuderia inglesa Williams Racing, está declaración tiene como asunto «un efecto inmediato» en su ahora ex-puesto en Williams.

La última vez que se le fue visto fue en los pre-test de Barcelona. La decisión es personal, el equipo no tuvo que ver con la decisión. Lowe afirma que su ausencia fue producto de problemas personales que tuvo que resolver y desde principios de esta temporada estuvo ausente en la escudería. Esta ausencia empezó a partir de la mala temporada que el equipo tuvo en 2018, el retraso en los días de pruebas debido a que el coche no estaba listo.

«Despúes de un periodo de reflexión he llegado a la decisión de no regresar a trabajar para Williams»

«Deseo a todos mis colegas (en Williams) lo mejor para enfrentar los retos por venir, lo cual estoy seguro que harán. Quiero agradecer especialmente a los fans de Williams que han estado apoyando» declara Lowe en el comunicado.

Claire Williams, subdirectora del equipo, añade: «Entendemos y respetamos la decisión que Paddy ha tomado y le deseamos lo mejor para el futuro».

Lowe empezó su historia con Williams a finales de 1980, empezando así su carrera dentro de la Formula 1. Estuvo como jefe técnico con McLaren y Mercedes y para la temporada del 2017 regresaría nuevamente con Williams.

Williams-Cosworth FW07B, 1980, años de debut de Paddy en Williams. Foto: motorsport.com

Los modelos de 2018 y 2019 diseñados bajo la tutela de Lowe, han tenido el peor desempeño en pista en la categoría; el de este año se perdió varios días de pruebas de pretemporada tras el retraso en la entrega antes mencionada.

Desde que Paddy Lowe pidió licencia, el jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, tomó varias de las responsabilidades técnicas, mientras Patrick Head regresó como consultor y se han implementado ciertas mejoras en el FW42, aunque después de ocho Grandes Premios, sus pilotos George Russell y Robert Kubica no sumaron puntos.

Mercedes hace el 1-2 en Francia, Ferrari completa el podio

Arrancada

Los Mercedes salieron liderando, Hamilton sin problemas aparentes desde inicio a fin. Foto: Formula 1.

Tras el inicio de la primera vuelta, un duelo intenso se dejó ver entre Verstappen y Sainz, por la lucha del cuarto puesto.

Sebastian Vettel de a poco ganaba terreno, aventajando a Norris por el sexto puesto y con la mira hacia el quinto puesto de Sainz.

Vuelta 10. El top 3 estaba formado por los dos Mercedes, con Hamilton a la cabeza y Leclerc en el tercer puesto. Vettel ya ganaba la quinta posición frente a Sainz, mientras que Verstappen se colocaba cuarto. Sexto y séptimo, Sainz y Norris, respectivamente. Gasley dejaba que desear con su octavo puesto. Checo Pérez obtuvo una penalización de 5 segundos tras salirse de la pista y reincorporarse durante la primera vuelta.

No fué el mejor fin de semana para Checho, ni para Racing Point. Foto: Formula 1.

Registros de velocidad en la décima vuelta. Vettel el más rápido. Foto: Formula 1.

Vuelta 20. Vettel ya se encontraba tercero, tras arrancar séptimo, desde pits se le ordenaba aguantar tanto como fuera posible con las gomas medias que portaba. Poco después una bloqueada en los neumáticos lo harian ir a pits, quedando quinto.

Bloqueo en neumático izquierdo, lo manda al quinto lugar tras pits. Foto: Formula 1.

Vuelta 30. Leclerc estaba limitado a empujar más de lo que necesitaba, dado las condiciones de los neumáticos. Ricciardo ganaba ventaja colocándose décimo momentáneamente.

Posiciones ganadas y perdidas hasta la vuelta 35. Foto: Formula 1.

Hamilton reportaba incomodidades con las gomas, pero la ventaja que le sacaba a Bottas, en la vuelta 38, ya era de 12 segundos.

Vuelta 40. Leclerc ganaba posición metiendose tercero, Verstappen quedaba detrás de él. Vettel mantenía su quinta posición. Los McLaren bajaban un puesto (6 y 7), Ricciardo hacía lo suyo en la octava posición y Räikkönen se metía a la zona de puntos en el décimo puesto. Los Toro Rosso luchaban entre ellos por mantener el puesto 14.

Kvyat presionaba a su compañero de equipo, mientras que éste no cedía la posición. Foto: Formula 1.

Vuelta 50. Hulkenberg iba tras el puesto de Räikkönen (9no). Ricciardo les seguía el paso. Grosjean vería arruinada su carrera, tras un problema que lo haría abandonar la carrera.

La batalla por el último puesto de la zona de puntos: Hulkenberg, Räikkönen y Ricciardo . Foto: Formula 1.

Vettel entraba a pits para cambiar gomas, montaría gomas medias usadas. A pesar de quedar quinto, el siguiente objetivo era el de marcar récord de vuelta, lo cual lo haría. Bajaría 0.24 segundos el récord de Hamilton y con esto se llevaría el punto extra por vuelta rápida.

Resultado final del gran premio francés. Foto: Formula 1.

Mercedes lidera la calificación, Pole número 86 para Hamilton

La sesión inició con una reñida batalla entre los tres primeros lugares, solo 0.083 segundos existía entre Bottas, Leclerc y Hamilton. El primer decir estuvo dominado por Hamilton, mientras que el 2 y 3 por Leclerc.

Sectores más rápidos en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.

Los eliminados de la primera ronda fueron: Kvyat, Grosjean, Stroll, Russell y Kubica.

La segunda ronda empezó con los Mercedes marcando el ritmo. Saliendo primero Hamilton y posteriormente Bottas, quien marcaría récord de vuelta en 1:29.437.

Bottas,
el más rápido. Foto: Formula 1, Twitter

Los eliminados de esta sesión: Albon, Räikkönen, Hulkenbrerg, Pérez y Magnussen.

La Q3 se vio dominada por los Mercedes quienes se colocaron en el 1-2 en la tabla general. El tercer puesto lo cierra Leclerc, mientras que Verstappen ocupa el cuarto lugar. Vettel termina séptimo. Mientras que los McLaren termina en buenas posiciones, tras un quinto y sexto lugar.

Mercedes marcó el ritmo en las prácticas libres 1 y 2 de este viernes

FP1

Arrancamos anunciando el reemplazo en Williams para esta primera práctica libre, Russell se baja del coche y en su lugar toma el asiento Nicholas Lafiti. La elección de neumáticos, a como ya se habia mencionado en la nota anterior, fueron los compuestos C2, C3 y C4 (duros, medios y suaves).

Selección de neumáticos para todo el fin de semana. Foto: Formula 1, Twitter.

Las Ferrari salieron temprano a pista, Leclerc empezó con el pie derecho, marcando tiempos bajos, colocandose en la cabeza de grupo momentáneamente.

Endplate de Ferrari configurado para Francia. Foto: Formula 1, Twitter.

Se estuvo probando la aerodinámica en Ferrari, reemplazando la nariz por aquellas que traen nuevos cambios al gran premio francés.

Los McLaren han tenido un buen inicio dentro de ésta primera práctica libre, tras la primera media hora de pruebas. Norris y Sainz se colocaban 1ro y 3ro, respectivamente.

Los sectores 1, 2 y 3 estuvieron dominados por Bottas, Vettel y Gasley respectivamente.

Marcas más rápidas por sector. Foto: Formula 1, Twitter.

Velocidades máximas registradas en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.

Faltando 25 minutos para acabar los Mercedes tomaban la cabeza de grupo, con una diferencia entre Bottas y Hamilton de tan solo 0.099 segundos. Verstappen se vió con dificultades tras hacer un trompo.

La vuelta se le vió arruinada a Verstappen tras un trompo que lo sacó de pista. Foto: Formula 1, Twitter.

Vettel se logró recuperar tras una sesión abrumadora, terminando 4to justo detrás de Verstappen.

FP2

Empieza mal para el piloto local, Romain Grosjean, poco después de salir a pista reportó ciertas vibraciones en el monoplaza, por lo que regresó a pits.

Mal inicio para Grosjean. Foto: Formula 1, Twitter.

McLaren examinó la aerodinámica de los espejos lateral con parafina amarilla. Foto: Formula 1, Twitter.

Tras 20 minutos las dos Ferrari se pusieron a la cabeza de grupo, con Vettel como líder. Poco después se registraria el tiempo más rápido a cargo de Bottas con 1:31.110. Bottas hizo un buen trabajo durante la libres 2, pues registró los tiempos más rápidos en los 3 sectores.

Bottas, el más rápido en los 3 sectores. Foto: Formula 1, Twitter.

Hamilton y Nico Hulkenberg serían otros de los pilotos con problemas en ciertas curvas.

Las curvas de Paul Ricard doman hasta los más rápidos de la sesión. Foto:Formula 1, Twitter.

Resultados de la FP2. Foto: Formula 1, Twitter.

Bottas dominó y se puso a la cabeza por casi medio segundo de diferencia con Hamilton.

GP de Francia: Ferrari actualiza su aerodinámica, Honda provee nuevas unidades de potencia

El circuito

El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.

Primer gran premio disputado: 1971
Número de vueltas: 53
Sectores: 3
Longitud del circuito: 5.842 km
Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)

Resultados de la edición 2018:

1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)

Poleman de la edición 2018:

Lewis Hamilton (Mercedes):
- Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.

Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com

Start finish C.jpg — Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Fangio Rouen C.jpg — Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com

Lauda72RouenF2 C.jpg — Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.com

Fittipaldi Ricard C.jpg — Emerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.com

90_FRA13 C.jpg — La edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.com

Vettel testing C.jpg — Edición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.com

Vista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Horarios

Viernes 21 de junio:

Práctica libre 1. 04:00 a.m.
Práctica libre 2. 08:00 a.m.

Sábado 22 de junio:

Práctica libre 3. 05:00 a.m.
Calificación: 08:00 a.m.

Domingo 23 de junio:

Carrera: 08:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.

El pronóstico del tiempo

Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.

Elección de neumáticos

france tyre selection.jpg — Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.

Novedades y actualizaciones técnicas

Ferrari:

La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.

Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).

Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com

Red Bull Racing:

3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.