Empecemos diciendo que el circuito cuenta con una longitud considerable, 5.063 km. Podríamos pensar que por tener bastante longitud éste tendría rectas muy prolongadas, la realidad es que no. El circuito, por su naturaleza de confección callejera presenta 23 curvas y la mayoría de ella con ángulos de 90 grados o menos. Estas características implican que las configuraciones para esta fecha del campeonato involucren un aumento de carga aerodinámica en comparación con lo visto en Monza, ya que al no requerir de alta velocidades lo que se buscaría sería aprovechar la carga generada para poder entrar a las curvas de la manera más correcta, teniendo en consideración el balance que el coche debe tener mediante la puesta a punto de éste.
Alerones delanteros y sección delantera
Ferrari introduce en la nariz de sus monoplazas dos elementos de cada lado de la sección, con la intención de producir carga mayor en la parte frontal del coche. Estos elementos son secciones horizontales que se presentan atravesados y encontrados en la entrada de la nariz.
La capa ha sufrido leves modificaciones en la sección horizontal, sacando hacia el exterior la sección plana. La capa tiene la intención de que verticalmente regule el flujo que pasa a través de la parte interior y exterior de la nariz, mientras que horizontalmente se tiene la intención de generar carga aprovechando la burbuja de alta presión que pueda generarse en esa parte. El circuito al tener muchas curvas, las velocidades son relativamente más bajas, por lo que se necesita tener un buen balance al tomar las curvas y a su vez un buen agarre contra el suelo, para ello se requiere una buena carga aerodinámica que empuje al coche hacia abajo en las curvas para producir este agarre lo más óptimo posible.
Alerón trasero y sección trasera
A diferencia de lo visto en Italia, el alerón trasero viene configurado con un angulo elevado en la parte trasera de la sección, bajando el angulo de ataque en el borde de ataque. La configuración muestra el alerón más vertical (en Monza venia casi horizontal) con la intención de cumplir los requerimientos de alta carga aerodinámica.
Alfa Romeo Racing hace lo similar, presentando ese ángulo de ataque elevado y adición del ala T.
Bargeboard
Se comparan las dos configuraciones entre los equipos más rápidos, Mercedes y Ferrari. Cómo ambas configuraciones vienen pensadas en diferente geometría pero con la misma intención: aprovechar la burbuja de alta presión y mejorar el flujo en la parte inferior el coche.
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