El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.
Primer gran premio disputado: 1971
Número de vueltas: 53
Sectores: 3
Longitud del circuito: 5.842 km
Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)
Resultados de la edición 2018:
1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)
Poleman de la edición 2018:
Lewis Hamilton (Mercedes):
Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.
Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com
Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com
Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.comEmerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.comLa edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.comEdición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.comVista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
Horarios
Viernes 21 de junio:
Práctica libre 1. 04:00 a.m.
Práctica libre 2. 08:00 a.m.
Sábado 22 de junio:
Práctica libre 3. 05:00 a.m.
Calificación: 08:00 a.m.
Domingo 23 de junio:
Carrera: 08:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.
El pronóstico del tiempo
Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.
Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.
Elección de neumáticos
Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.
Novedades y actualizaciones técnicas
Ferrari:
La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.
Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).
Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com
Red Bull Racing:
3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.
Vettel arrancó sin problemas, liderando la carrera. Justo detrás Hamilton, con Leclerc, Ricciardo, Hulkenberg y Bottas. La mayoria sale con gomas medias, según la estrategia elegida a dos paradas, pero la temperatura en pista no estaba dejando durar mas de lo esperado estas gomas. Un pedazo del ala delantera del Toro Rosso sale volando hacia el halo de Grosjean en la primera vuelta.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Lando Norris para la vuelta 12 ya se encontraba fuera de la carrera, tras un problema en la suspensión, haciendo tener que maniobrar en exceso para poder controlar el coche.
La cuarta posición de Ricciardo se convertía en la séptima posición, con Verstappen por delante de él.
Vuelta 20. Hamilton ya le bajaba un segundo a Vettel, ahora contaba con una diferencia de 1.4 segundos, pero tras una bloqueada gana un segundo. lo que aumentaba la ventaja 2.377 segundos.
Para la vuelta 26 Vettel cambia gomas, pierde posición con Hamilton y Leclerc. Sin embargo, Hamilton aun no paraba, por lo que la estrategia de Ferrari llevaba buena cara. Se le daba ordenes al británico para empujar a tope, con la finalidad de aumentar la ventaja frente a los Ferrari que le seguían la pista.
Vuelta 30. Hamilton sale con gomas nuevas, Vettel hace récord de pista 1:15.399 y se coloca segundo con Hamilton por detrás de él. Bottas se mantenía cuarto. Verstappen quinto, con los Renault en sexto y séptimo. El Racing Point de Stroll se ponía octavo, mientras que Giovinazzi perdía la posición y Sainz se aprovecharía de este error del italiano. Gasley se mantenía noveno. Las paradas en boxes cambiaban el objetivo de la mayoria d elos equipos, ya que casi todos portaban gomas duras y una minoría portaba las medias.
Foto: Formula 1 (Twitter)
La entrada a boxes de Verstappen le sale mal a Leclerc, ya que el holandés logro salir justo antes de Charles, haciendo que el piloto de Ferrari se fuera hasta la cuarta posición. Luego recuperaría el tercer sitio.
La peles entre Ricciardo y Bottas se alargaba varias vueltas, por mas que Bottas presionaba y empujaba, Ricciardo no daba espacio a rebases.
Ricciardo aguerrido frente al Mercedes de Bottas. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 40. Tras 3 intentos de Bottas, finalmente logra quitarse a Ricciardo de encima. Hamilton ahora imponiendo récord de vuelta, aminorando la ventaja con Vettel, una media de 1. 192 segundos era la brecha entre el alemán y el británico.
Vuelta 50. Un error de Vettel casi le provoca ceder su posición frente a Hamilton. La maniobra se sometió a investigación. Al parecer una perdida exponencial de balance en la Ferrari de Vettel provocó esta maniobra.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 60. Hamilton aun detrás de Vettel, la desición de los comisarios fue hecha, 5 segundos de penalidad para Vettel por el incidente, lo que significaria que el alemán tendría que sacarle aun mas ventaja a Hamilton para que al final de la carrera esos 5 segundos aún le aseguraran el primer sitio. Leclerc seguía tercero, con rércord de vuelta aún en su posesión. Alex Albon abandona, después de muchos problemas con su Toro Rosso, uno de ellos, el cambio de la nariz tras perder partes en la vuelta 1.
Penalidad de 5 segundos a Vettel. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mal día para Albon y Toro Rosso. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 70. Gana Vettel en pista, pero tras la penalización de los 5 segundos Hamilton prácticamente se lleva el primer lugar. Con esto los 25 puntos se los lleva el británico, Vettel queda segundo y Leclerc cierra en tercero.
Resultado final del top 3. Foto: Formula 1 (Twitter). Resultados finales del Gran Premio de Canadá. Fuente: Formula 1.
Norris arranca el crono liderando a principios de sesión con tiempo de 1:12.407, acompañado de los Toro Rosso, los Alfa Romeo y los Williams. Leclerc sale a pista marcando tiempos rápidos en los primeros dos sectores, mientras Vettel pintaba de verde los sectores 1 y 2. Leclerc quita a Norris del primer puesto y Vettel hace lo suyo en la segunda posición. Verstappen logra sacar a Vettel y se coloca segundo. Hamilton sale a pista se coloce tercero con tiempos rápidos en el segundo sector, mientras que Bottas se coloca cuarto. Para el minuto 7 antes del final, Checo Pérez aun no salia a pista.
Racing Point confirmaba falla en el motor, pero lograron solcionarlo previo a la Q1. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mitad de sesión. Bottas se coloca primero, dejando a Leclerc en segundo, Hamilton tercero. Mientras que Pérez se mete en la décima posición. Vettel le responde a Bottas y se coloca en el primer puesto con 1:11:200 minutos de vuelta. Mientras, los Red Bull hacían los suyo en el quinto y sexto puesto. Complicado para Haas pues Grosjean se encontraba en la zona no clasificatoria y Magnussen en el borde de la zona clasificatoria (15to. puesto).
Cierre de Q1. Sesión dificil para Stroll, lento en el sector 1, compensando con buen tiempo en sector 2 y 3. No le alcaza a Checo. Stroll y Checo quedan fuera de Q2. Los acompañan Raïkkönen, Russell y Kubica. Muy cerrado en la zona limite de clasificación jugandose los puesto 13, 14 y 15 entre Magnussen, Grosjean y Giovinazzi.
Le quedó grande la Q1 a Kimi. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de Q1. Fuente: Formula 1.
Q2
Los Mercedes salen con gomas medias, la misma estrategia aplica Ferrari. Hamilton empieza liderando el grupo con 1:11.509. Vettel lo desbanca con 1:11.309. Bottas, Giovinazzi y Leclerc por detrás. Leclerc, faltando 8 minutos, marca tiempo rápido con 1:11.142, marcando tiempos rápidos en el sector 1, y considerable rápido en el sector 2. Sorpresa de Gasley, tras ponerse en el segundo puesto, pintando de morado los tres sectores, teniendo en cuenta que montaba neumático medio.
Mitad de sesión. Hamilton lidera el grupo con 1:11.010 con gomas medias, rápido en los sectores 1 y 2. Bottas le sigue el paso con el segundo puesto, siendo rápido en el sector 1. Verstappen se quejaba por el radio del trafico en pista y con el neumático medio le era dificial tener agarre suficiente en las curvas.
Velocidades tope en el speed trap (sector 2). Fuente: Formula 1.
Cierre de Q2. Durísimo golpe de Magnussen en la entrada de la curva 14, con ese tiempo aun y con todo y golpe lo clasifica a Q3, y deja Verstappen fuera de Q3. Con este accidente se levantan banderas rojas y prácticamente deja a los pilotos sin más posibilidades de terminar sus vueltas finales. Por lo que en la zona de eliminación quedan Verstappen Kvyat, Giovinazzi, Albon y Grosjean. Con este impacto, es posible un cambio de caja en el Haas de Magnussen, por lo que saldría desde pits el día de mañana.
Al entrar en la última curva, Magnussen, impacta contra el muro, rebotando hacia el otro lado de la pista. Foto: Formula 1 (Twitter).
Así quedó el auto de Magnussen. Transmisión: escuderiatelmex.comDaños en brazos de suspensión, neumaticos, rines, alerón, prácticamente todo quedó hecho pedazos. Transmisión: escuderiatelmex.comResultados de Q2. Fuente: Formula 1.
Q3
La sesión empezó retrasada por las cuestiones de limpieza y movilidad del Haas fuera de la pista. Gasley es el primero en salir, cerrando la vuelta con 1:12.185, siendo rápido en los sectores 1 y 2. Tiempo lento que no le aseguraría permanencia en la primera posición. Vettel lidera tras mejorar el tiempo de Leclerc. Sin embargo, Hamilton lográ aventajar y ponerse en el primer puesto con 1:10.493.
Mitad de sesión. Trompo de Bottas que le arruina la vuelta. A casi nada estuvo de chocar contra el muro de contención.
Bottas librando el muro, tras el trompo. Foto: Formula 1 (Twitter).
Cierre de sesión. Salen las Ferrari con gomas suaves, para tratar de bajar el tiempo de Hamilton. Bottas queda en quinto, no le alcanza quedar en los primeros 3. Ricciardo sorprende con un cuarto puesto, pero lo magistral se lo lleva Vettel, bajándole el tiempo a Hamilton con 1:10.240
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vettel se lleva ka Pole, Leclerc cierra el top 3. Foto: Formula 1 (Twitter).
Tras llevarse a cabo el día de ayer las pruebas libres 1 y 2, la pelea entre los Mercedes y las Ferrari no se hizo esperar. Tras empezar macando tiempos e irlos bajando la pelea entre los cuatro monoplazas por puntear era evidente.
FP1
El día viernes durante la primera práctica libre los Mercedes tomaron el liderato en los tiempos registrados, terminando con un 1-2 para la escudería alemana, mientras que la Ferrari de Leclerc logró colocarse en la tercera posición, la cuarta posición se la llevaría Verstappen y en un quinto lugar se colocaría Vettel. Sorpresa es la que provocó el español Carlos Sainz, tras quedar 7° durante la primera práctica.
Resultados de la FP1. Fuente: formula1.com
FP2
Para le segunda sesión clasificatoria las Ferrari respondieron y terminaron punteando la sesión. La Ferrari de Leclerc terminó en la punta, con Vettel por detrás, cerrando la tercia estaría Bottas, mientras que Hamilton terminó sexto tras el percance que tuvo contra uno de los muros de contención, tras tomar la curva la rueda trasera derecha pegaría contra la barrera provocando daños en la estructura de la suspensión y evidentemente en la rueda. Sainz logró subir dos posiciones, terminando cuarto, lo que significa un buen resultado para McLaren, al menos hasta ahora. Mientras que Checo Pérez sube dos posiciones quedando séptimo. Stroll logra cerrar en la décima posición. Tal parece que estos cambios hechos en aerodinámica están dando rendimientos favorecedores para la escudería Racing Point, de momento.
Resultados de la FP2. Fuente: formula1.com
Así quedó el neumático del Mercedes de Hamilton tras el incidente. Foto: motorsport.com
Leclerc, el líder del grupo de la segunda sesión. Foto: motorsport.com
Muy poca es la distancia entre el muro y el neumático al tomar las curvas. Fotos: motorsport.com
Similar a años pasados, animalitos como ésta marmota han provocado que a más de un piloto los haga reaccionar para evadirlos en la pista. Foto: motorsport.com
La administración del Gran Premio de Canadá inauguró el nuevo edificio de Paddock para este fin de semana. Foto: motorsport.com
FP3
Finalmente el día de hoy, se llevó a cabo la tercera y última sesión libre, de cara a la sesión clasificatoria a las 13:00 p.m. (hora de la Ciudad de México). A como era de esperarse, los Mercedes salieron a marcar vueltas rápidas, nuevamente Hamilton agarró la confianza tras el coche del día viernes y de a poco bajaba sus tiempos. Como respuesta, su coequipero, Valteri Bottas, no dudo en soltar el acelerador y responder a los embates de Hamilton. Adicional a esto, las Ferrari respondían bajando los tiempos que parecían dificiles de superar. Primero Leclerc, luego Vettel respondía, luego Leclerc y finalmente Vettel logró bajar el tiempo de Leclerc por de décimas de segundo. La tercera sesión estuvo muy cerrada en los primeros cuatro lugares. Pierre Gasley dió buenos resultados, cosa que de pocas carreras para acá ha estado haciendo, es primordial que el piloto francés logré aguantarle el ritmo a Verstappen, ya que hace algunos días se hablaba de un acercamiento de Hulkenberg con los de Red Bull, lo que da pauta a especular que si Gasley no entrega los resultados deseados podría ser relevado a corto plazo. Los incidentes nuevamente no se hicieron esperar, el Racing Point de Stroll sufrió un problema hidráulico, haciendolo salir de pista, tras observar humo blanco salir por la parte trasera del auto.
El percance que dejó fuera a Stroll. Foto: Formula 1 (Twitter).
Coche de Stroll a boxes para revisión. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de la FP3. Fuente: formula1.com
Durante el sector 1 los Mercedes estuvieron dominando. Sin embargo, las Ferrari dominaban el último sector (3). Algo que se vió reflejado en las posiciones que ocuparon.
Actualizaciones técnicas
Nueva suspensión en los Williams
Foto: motorsport.com
Se introdujo una nueva barra de comprensión que une la rueda con la estructura del auto. Redefiniendo el punto de anclaje de ésta. La carga entre la barra y la rueda se ve modificada y la relación de moviemiento entre el recorrido de la suspensión y el movimiento de la barra de torsión igual se ve modificado. Esto provoca un aumento en la carga en los neumáticos delanteros, lo que se ve reflejado en un mejor balance del coche en las curvas.
Aletas en los paneles, configuración del bargeboard y aditamentos a los rines en Red Bull
Nuevas aletas incrustadas en los laterales del panel frontal en forma de S se han dejado ver. Su función es flanquear el flujo que recorre los laterales del coche. El bargeboard habia sido modificado a principios de año, añadiendo mas aletas en el ala doblada superior. A como en la nota del día de ayer sobre las actualizaciones y especificaciones de los discos de fibra de carbono, aquí tambien se muestra una modificación en los rines de los Red Bull, una sección anillada ha sido colocada con la intención de inferir un flujo aerodinámico a través de las ruedas.
Nuevos espejos laterales y aditamento en el fondo de los Renault
La geometría de los espejos laterales ha cambiado en los Renault. Ahora adoptan un diseño similar al de Ferrari, que cuenta con aberturas al rededor del espejo dejando fluir el aire a través de éste con la intención de ubicar el flujo hacia el pontón para evitar dispersiones hacia atras del coche. El fondo se le añaden una aletas verticales que desvían el flujo hacia arriba de las ranuras.
Endplate de Racing Point
La sección del endplate de los Rcing Point ha sido modificado, introduciendo una sección curvada en el exterior de la cara. Posiblemente para producir vórtices que posteriormente sean usados por configuraciones en la parte media y trasera del coche.
Alerones frontales en McLaren
Indudablemente parte de las buena racha que McLaren está teniendo en su rendimiento, sea la configuración de las alas frontales.
**Todas las imágenes de la sección de «Actualizaciones técnicas» han sido tomadas de http://www.motorsport.com
Mónaco está por llegar este fin de semana, un fin de semana que se correrá con tristeza por la partida de una leyenda, Niki Lauda. Sin embargo, hay que destacar las cosas que cada año este gran premio nos puede ofrecer como espectadores.
Mónaco se caracteriza por ser un circuito de calle, con trazados que año con año son montados cerrando calles para darle forma al emblemático Gran Premio. Un gran premio que si tuviera voz propia relataría grandes rivalidades, grandes carreras y grandes triunfos a lo largo de toda su historia en la Fórmula 1.
El glamour, celebridades y mucha diversión es como el Monaco GP se corre año con año. Foto: formula1.com
Icónico por naturaleza Monaco ha albergado a grandes pilotos del automovilismo. Pilotos de la talla de Senna, Prost, Schumacher, Stewart, Fangio, Lauda (Q.E.P.D.), Alonso, Hamilton y Vettel son algunos de los nombres que han ganado en este circuito y que a lo largo de sus carreras han forjado su nombre para que sean recordados como grandes pilotos de la F1. Aunque muchos corrieron ahí no todos pueden o pudieron presumir victorias en este trazado, como por ejemplo Jim Clark, quien a pesar de ser uno de los grandes en este deporte jamás pudo acuñarse una victoria en el principado.
Mónaco aguarda muchísima historia del deporte motor.
El circuito
Celebrado en Montecarlo, 1929 fue la fecha en la que los primero coches de competición rodaron en las calles del circuito despúes de que, Antony Noghes, dueño de una compañia cigarrera, decidiera organizar una carrera en conjunto con el Automobile Club de Monaco. Sin embargo, no fue hasta 1950 cuando la carrera formó parte del calendario dentro de las actividades de aquella temporada en Formula 1. Es de los pocos grandes premios que han estado ausentes en la programación de cada temporada, ya que desde 1955 el Monaco GP se celebra sin interrupciones anuales.
Con una longitud de 3.337 km, 18 curvas y 78 vueltas (260.286 km en total es lo que recorren los autos durante el gran premio) es como se corre el día domingo de carrera, con una dirección de carrera en sentido de las manecillas del reloj. Es un circuito que se corre a velocidades relativamente bajas (con una velocidad máxima de 289 km/h), ya que el trazado no está diseñado para exprimir la potencia máxima de los motores, sin embargo la distribución de carga y el balance son importantes en este circuito ya que en conjunto con la habilidad del piloto harán que el coche sepa comportarse de la manera más optima durante todo el recorrido. La puesta a punto del coche es primordial.
El récord de vuelta en carrera lo tiene el holandés Max Verstappen quien en 2018 paró el crono en 1:14.260 minutos, mientras que el récord durante la sesión clasificatoria lo marcó el australiano Daniel Ricciardo con 1:10.810 minutos.
El año anterior el podio estuvo conformado por Ricciardo (1°, Red Bull Racing, 2018), Vettel (2°, Scuderia Ferrari, 2018) y Hamilton (3°, Mercedes AMG Petronas, 2018).
Mientras que para el año 2016 el mexicano Sergio Checo Pérez subió al podio en tercer lugar con el equipo Force India (hoy Racing Point), acompañando a un segundo lugar ganado por Ricciardo y un primer lugar de Hamilton.
La pole del 2018 se la llevó Ricciardo, mientras que para el 2012 y 2016 Pérez marcó la vuelta más rápida en el circuito durante la carrera.
Estos horarios son con tiempo local de la Ciudad de México
Foto: formula1.com
3 sectores y solo una zona de detección de DRS conforman este circuito. El circuito es prácticamente curvas tras curvas, con muy pocas rectas que dejan desarrollar lo motores a su plenitud.
Uno de los aspectos importantes de esta carrera es que la clasificación es crucial para partir el día domingo en un buen lugar, ya que al ser un circuito estrecho no te da la opción de rebasar muy seguido por lo que el quedar en pole position te asegura prácticamente (junto con una buena estrategia) un primer lugar en el podio. En los últimos 64 grandes premios celebrados en Mónaco, el ganador ha salido de la punta de la carrera en 54 ocasiones.
Los últimos dos pilotos en tomar la pole no la han conseguido después de esas dos ocasiones en Mónaco (Ricciardo en 2018 y Raikkönen en 2017).
Debido a que el circuito es muy estrecho en su mayoría, las banderas rojas casi no son tan comunes en este circuito . La primera bandera roja se dió en 1984 tras una fuerte lluvia. La primera bandera roja debido a un accidente se levantó en 1990 entre el incidente qu involucró a Gherard Berger y Alain Prost. En 1995 durante la primera vuelta, en el 2000 durante la vuelta 1, 2011 faltando 6 vueltas para el final y 2013 en la vuelta 46 son otras de las bandera rojas levantadas durante la historia de este gran premio.
En este gran premio se prevee el montaje de las nuevas unidades de potencia para Haas y Alfa Romeo. Foto: formula1.com
La carrera puede ser vista desde los balcones de casas, departamentos, hoteles y yates. Foto: formula1.com
La elección de gomas para Mónaco
Fuente: Pirelli
Las gomas elegidas para este gran premio son duras, medias y suaves. Debido a los buenos pronósticos del tiempo.
El tiempo para este fin de semana
Jueves: parcialmente nublado con temperatura de 18 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado: Parcialmente nublado, 19 °C y 0% de probabilidad de lluvia.
Domingo: Parcialmente nublado, 20 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Actualidades para este gran premio
Dentro de lo que ya se había mencionado en artículos previos al gran premio español, Haas y Alfa Romeo montaran nuevas unidades de potencia a como se programó por el proveedor Ferrari, un motor con especificación 2.
Sin importar si se lográ un buen desarrollo de potencia debido a que es Monaco, se pretende comprender el mapa motor para llegar a Canadá en buena forma, ya que Canadá si es mas exigente en cuanto a potencia que Mónaco.
Ferrari presentará ciertas actualizaciones aerodinámicas, tras evaluar el desempeño en España, ya que las actualizaciones pasadas se enfocaron en la aerodinámica eficiente y las presiones alrededor del coche, mientras que Mercedes había optado por mejorar la carga aerodinámica. Los 96 puntos de diferencia con la casa teutona obligan a Ferrari a trabajar pensando en el futuro, haciendo nuevos conceptos con miras a un óptimo desempeño mecanico-aerodinámico en armonía con el funcionamiento de los neumáticos de este año.
Se hizo un reasfaltado en el escape de la chicana de Monaco, con el objetivo de disminuir la velocidad de los coches que van a velocidades altas y que puedan perder el control y ocasionar accidentes. Esta chicana ha sido testigo de accidentes como el de Pérez y Button que los hizo dejar de correr algunas carreras tras provocarles ciertas lesiones. Otra de las causas es que algunos intentos de rebases en esta parte del circuito salen mal y ocasionan accidentes.
La nueva superficie en el escape de la chicana. Foto: motorsport.com
Respecto a el reasfaltado de 2/3 de la pista la FIA comenta: » Desde la salida de la curva 19, Anthony Noghes, a la salida de la curva 3, Massenet; desde la salida de la curva 7, Mirabeau Bas, a la salida de la curva 8, Portier; desde la entrada de la curva 10 hasta la salida de la curva 11; a través de Nouvelle Chicane, y desde la entrada de la curva 12, Tabac, hasta la entrada de la curva 15, en la salida de la piscina. Esto representa unos dos tercios del circuito.»
Mercedes le rinde en Mónaco homenaje a Niki Lauda, tras su fallecimiento esta semana. Foto: motorsport.com
Foto: motorsport.com
Por su parte, McLaren espera mejorar en el último sector (3) tras el mal desempeño en España en este mismo sector. Problemas en curvas de baja velocidad en España, preocupan a los ingleses de cara a este fin de semana, pues las curvas que se tomarán son de velocidades bajas, lo que los podría perjudicar constantemente a lo largo de los 3 días. En España, Carlos Sainz declara que no se sintió con la confiabilidad necesaria en el coche, pues la parte trasera estuvo no estuvo a punto y el viento fue factor también, a pesar de ello Sainz terminó puntuando en un 8° lugar en casa.
Arrancando desde boxes Kubica, Raikkönen, Gasley por penalizaciones, así iniciaba el gran premio de Azerbaijan. Humedad de 46%, temperatura de 20 °C y viento con velocidad de 3.9 km/h eran las características de pista antes del inicio de la carrera. El safety car es muy probable que apareciera ya que en 2 de las 3 carreras ha salido a pista. La estrategia estaba planteada a dos paradas, con gomas suaves y medias.
Carrera
Los dos Mercedes arrancaban 1-2, con Bottas en el liderato de carrera, luego Vettel los seguía y Pérez le ganaba la posición a Verstappen colocándose cuarto. Mientras que Norris no cedía la oportunidad de ganarle la posición a Verstappen.
Checo ganándole la posición a Verstappen en la curva 3.
Primera vuelta rápida y posiciones en la vuelta 3. Transmisión: foxsports.com
Leclerc lograba colarse en séptimo, mientras que los tres que arrancaban en boxes, se colocaban 20°, 17° y 18°, respectivamente para la vuelta 3.
Vuelta 10
Leclerc lograba superara Vertsappen, colocándose en la cuarta posición, ya que giraba 1.5 segundos más rápido que el puntero de carrera, ya que portaba gomas suaves, mientras que los demás portaban las medias. 1.527 segundos de diferencia lo separaban de Vettel, poco a poco bajando el tiempo de diferencia con su coequipero. La estrategia fue que Leclerc arrancara congomas suaves a medias, mientras que Vettel con gomas medias a suaves. Por lo que al hacer al cambio de neumáticos Leclerc pudo ganarle la posición y se colocaría tercero.
Los McLaren giraban más rápido que los Haas, por lo que pudieron ganarle posición a Grosjean para la vuelta 18, colocándose 8° y 9°. Mientras que Gasley lograba llegar ,hasta ese momento, hasta el sexto puesto.
Vuelta 20
Ferrari presentaba un dilema, ya que el puntero, Leclerc, tenia una segunda y última parada, pero en ese momento si iba a boxes era muy temprano para hacerlo y perdería la posición con los dos Mercedes, y si lo hacía vueltas después seguiría perdiendo segundos de diferencia con los Mercedes, ya que estos le venían recortando el tiempo. Hamilton, por su parte, le recortaba el tiempo a Bottas, con vueltas rápidas muy constantes portando gomas medias.
Neumáticos en pista hasta la vuelta 22. Transmisión: foxsports.com
Grosjean podría haber sido el peor piloto de la carrera ya que el rendimiento del coche no le favorecía, haciéndolo perder posiciones y para la vuelta 25 se saldría de la pista al tomar una curva, haciéndolo perder más posiciones y de estar dentro del top 10 durante el primer tercio de carrera, ahora se encontraría 18°.
Vuelta 30
Verstappen ya se encontraba en la ventana de pit stop (20 segundos), en la que si Leclerc paraba saldría por detrás del holandés. A Ferrari le fallaba de a poco la estrategia que tenían en mente que era que si salía el safety car Leclerc podría mantener la posición de liderato, pero al no salir el safety car entonces los Mercedes, Vettel y Verstappen acortaban la diferencia con el líder Leclerc.
Posiciones de los primeros 4, todos con gomas medias. Transmisión: foxsports.com
Vuelta 32
Incidente entre Kvyat y Ricciardo, sacarían banderas amarillas momentáneas. Una mala maniobra del Ricciardo lo sacaría de pista, pegandole ligeramente a Kvyat.
Vuelta 33
La estrategia de Mercedes salía bien, lograban ganarle posición a Leclerc, mandándolo el tercer puesto, justo delante de Vettel, quien poco después lo rebasaría mandándolo al cuarto puesto. Posterior a ello, Leclerc entraría a boxes para su segunda parada.
Estrategia de la segunda parada para Leclerc. Transmisión: foxsports.com
Kvyat y Ricciardo quedarían fuera de la carrera tras el incidente.
Vuelta 40
Safety car, ahora para Gasley, el francés queda fuera de pista por pérdida de potencia. Penosamente abandona, tras una buena actuación.
De igual manera lo hace Grosjean, por problemas en el ala frontal.
Vuelta 51, final
Bottas logró mantener posición, tras el recorte de 0.9 segundos por parte de Hamilton, subiendo la diferencia a 1.2 segundos y defendiéndose del DRS activado en Hamilton, quien de a poco trató de ganarle la posición; sin embargo no lo logró. Gran actuación de Pérez, quien después de altibajos logró recuperar y asegurar el 6° puesto, bajando la diferencia con Leclerc de 7 segundos a 3 segundos.
Mercedes se lleva el 1-2 en Baku.
La tabla final de este fin de semana termina con Bottas como líder, con Hamilton por detrás, mientras que Vettel asegura el tercer puesto para Ferrari.
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