Verstappen se lleva la FP1, Pirelli prueba los neumáticos para 2020

FP1

Muyr temprano en la sesión Verstappen comenzaba bajando el crono y marcando las primeras referencias. Los neumáticos montados en esta FP1 son los prototipos que se usarán formalmente el próximo año, por lo que el color y las etiquetas en el perfil del neumatico se han eliminado para hoy.

Imagen — Los equipos montaron los prototipos fabricados por Pirelli en FP1. Foto: Formula1.com

Russell no condució la mañana de hoy para Williams, ya que el lugar para FP1 lo tomaría el canadiense Nicholas Latifi.

El Williams de Latifi, presentó problemas durante la sesión, al parecer con el embrague y los cambios de marcha, pues el modo neutral aparecía de sorpresa sin el consentimiento del piloto. Un caso similar se presentó en el Renault de Hulkenberg, tras reportar problemas para querer bajar de marcha.

La Ferrari de Leclerc no vió la pista durante más de 40 minutos al principio de la sesión, debido a un problema del clutch.

Tras dejar las gomas prototipo y montar la suaves, Vettel tomaba la cabeza del grupo y marcaba una referencia de 1:34.226.

Ricciardo en momentos se colocaba segundo a +1.037 segundos por detrás de Vettel, quien seguía de líder. Verstappen marcaba la nueva referencia con 1:34.057, aunque su tiempo se sometía a revisión tras una ligera salida con el límite de pista en la última curva.

Junto con el holándes, Albon tuvo una buena actuación durante esta primera práctica libre, manteniéndose en buena posición, tercer puesto fue su mejor lugar durante la tanda con tiempo de 1:34. 316.

Tras montar las gomas prototipo los Mercedes montaron gomas suaves durante sesión; sin embargo el Bottas y Hamilton se mantenían con tiempos muy altos que los colocaban 14vo y 16to, respectivamente. El propósito para ellos en esta sesión fue probar las gomas prototipo para sacar la mayoría de datos posibles con estas gomas. De hecho, los pilotos de la escudería alemana fueron los que más vueltas dieron con estas gomas para el 2020.

Finalmente, la tanda termina con Verstappen como líder de la sesión. Vettel, Albon, Gasly y Ricciardo cerraron el top 5 de esta sesión.

El top 10 estuvo conformado por Verstappen, Vettel, Albon, Gasly, Ricciardo, Grosjean, Leclerc, Hamilton, Stroll y Magnussen.

Ferrari se lleva la segunda sesión de prácticas libres, Vettel termina como líder del grupo

FP2

Los equipos salieron a pista probando una estrategia diferente, portando gomas medias y suaves. Los McLaren empezaron marcando los primeros tiempos del crono, tiempos altos hay que decir (1:19.600 referencia de Norris).

Salidas de pista, como en FP1, no se hicieron esperar. Giovinazzi fué uno de los protagonistas de estas salidas de pista.

Poco le duró la sesión a Albon, ya que termina impactado contra uno de los muros de contención, pasándole factura a la suspensión delantera derecha. La sesión se suspendió por alrededor de casi 10 minutos.

Bottas también padeció de trompos, como sucedido en la entrada del estadio.

Pasados los casi 40 minutos de la segunda sesión, Vettel marcaba la referencia con un tiempo de 1:17.960, pero posteriormente a ello Leclerc marcaría la referencia con 1:17.072 pintando los tres sectores de morado. Este juego de uno y el otro continuaba, hasta bajar a 1:16.607 por parte de Vettel.

Faltando 40 minutos del final de la sesión el líder del grupo era Vettel, a quién fue dificil bajarle el tiempo. Pérez con buenos resultados hasta ese momento, colocándose octavo, mientras que Stroll quedaba muy lejos de los primeros 10 (17).

Leclerc pierde el control de su Ferrari en la entrada de las «S», pero lo recupera poco después. Las gomas media que montaba se llevaron la peor parte.

Los tiempos no bajarían más, ya que en la última parte de ésta sesión los equipos apostaron por la estrategia a emplear mañana y el domingo, poniendo gomas medias y duras en lugar de las blandas que montaron al principio de la sesión.

Finalmente, los resultados del top 10 de ésta práctica quedaron de la manera siguiente: Vettel, Verstappen, Leclerc, Bottas, Hamilton, Kvyat, Gasly, Sainz, Hulkenberg y Norris. Pérez termina con tiempos muy altos quedando en el doceavo lugar. A pesar de que Renault figuró con Hulkenberg en la novena posición, Ricciardo se queda corto de poder entrar en los 10 primeros, quedando en el puesto décimo tercero.

Ferrari hace el 1-2 en Singapur, Verstappen completa el podio en 3er puesto

Arrancada

Las cosas no comenzaron bien para Russell tras un percance en la primera curva que lo involucraría con Hulkenberg y Sainz. El causante de este invonveniente era el alemán.

Vuelta 10

El ritmo del lider, Leclerc, estaba 13 segundos más lento que en las pruebas clasificatorias. Lo que alentaba al resto de los pilotos por detrás de él. Ricciardo, exhibiendo sus habilidades de manejo, logra ganar posiciones con Stroll y Kvyat.

Vuelta 20

Hulkenberg de a poco recuperaba posiciones, metiéndose en la posición 14. Vettel se mantenía a 1.3 segundos de diferencia de Hamilton. Vettel y Verstappen perdían posiciones tras entrar en la vuelta 20 a boxes, pues sus gomas blandas no rendirían más.

Vuelta 30

La estrategia en Mercedes no era del todo lo que se esperaba, ya que ambos Ferrari lograrían ganarle terreno, tras la entrada de Hamilton a boxes. Vettel se colocaría 2do mientras que Leclerc 4to. Poco después el liderato de Giovinazzi se vendría abajo pues Vettel le ganaría el puesto en la vuelta 31.

Vuelta 40

Giovinazzi se colocaba 8vo en la vuelta 34, Ricciardo por querar pasarlo en una curva muy cerrada provocaría una pinchadura con Giovinazzi. Tras entrar en boxes, Ricciardo, se iría hasta la posición 18.

En la vuelta 36, salía el safety car a pista, tras el choque de Russell que lo dejaría fuera de la carrera. El incidente parte de la pelea entre Russell y Grosjean, al tomar la curva Grosjean le pone el coche por el lado izquierdo mandándolo hacia el muro.

Con la salida del safety car, el ritmo bajaría y las distancias se acortarían entre las Ferrari que iban 1-2 y Vertsappen, 3ro, y Hamilton, 4to), cambiando las estrategias de los equipos.

Vuelta 50

Tras la salida del safety car en la vuelta 41, Stroll sufre pinchadura del neumático izquierdo, dejándolo fuera de la zona de puntos tras irse hasta el puesto 19 en su paso por boxes para el cambio de neumático.

Checo quedaría fuera de carrera en la vuelta 44 tras problemas en su coche, esta vez el safety car saldría nuevamente. Racing Point quedaría sin posibilidades de puntuar en Singapur.

Kimi Raikkönen sufre contacto con Kvyat en la curva 1 de la vuelta 50, con esto, por tercera vez saldría el safety car a pista y el finlandés queda fuera de la carrera.

Vuelta 60

Hamilton acortaba brecha con Verstappen, poco menos de 1 segundo los separaba alrededor de la vuelta 57. Para la vuelta 59 esta brecha tornaría diferente, con 4 segundos de diferencia.

La diferencia entre los dos pilotos de Ferrari aumentaba a 2 segundos, tras 2 vueltas rápidas marcadas por Vettel.

Final de carrera

Sebastian Vettel gana en Singapur, tras poco mas de un año sin ganar un primer puesto (desde Belgica). Charles Leclerc se lleva el segundo puesto, mientras que Verstappen cierra el podio con el tercer puesto. Los Mercedes terminan 4to y 5to. Ferrari, con este 1-2, es el primer equipo en la historia del circuito en hacer esta hazaña.

¡Terminan las vacaciones de verano, la F1 está de vuelta! Libres 1 y 2 en Bélgica: Ferrari en el liderato

FP1

Vettel se lleva la vuelta más rápida de la primera práctica libre de la fecha en Belgica, marcando 1:44.574, con su escudero justo 0.214 segundos por detrás.

Los Red Bull no hicieron esperar y se colocaron 3ro y 4to. El nuevo refuerzo de Red Bull, Alex Albon, quien sustituye a Pierre Gasley, hizo un buen papel en este regreso vacacional de verano.

Algunos problemas se presentaron, como el de Robert Kubica y en el Racing Point de Lance Stroll. Kubica con problemas por adherencia perdía el agarre y perdio el control de su monoplaza, mientras que el Racing Point perdía la tapa del motor al final de la recta de Kemmel.

Lewis Hamilton padecía de problemas en el pedal del acelerador, rápidamente hubo correciones en boxes y logró regresar a pista.

Al francés, Pierre Gasley, tras su descenso a Toro Rosso, no le fue nada bien en la libres 1, pues termina en el puesto 18.

FP2

La Ferrari de Vettel empieza marcando la pauta en pista con un tiempo de 1:46.069. Los McLaren de a poco hacían lo suyo, metiéndose 100 y 11. Mientras que los dos Renault se colocaban, de momento, 5 y 6.

Verstappen declaraba pérdida de potencia en la unidad motora, haciendo esta situación que el holandés regresara a boxes a revisión.

El mexicano, Sergio Pérez, se clocaba tercero durante el corte de los primeros 40 minutos de práctica. Los problemas en el casco de Lewis Hamilton lo hacien regresar a boxes a un reemplazo de éste, poco después, demandaría mas problemas en su casco. Una sensación de levantamiento del casco es lo que el inglés reportaba a su equipo.

Una Ferrari y los dos Mercedes son los que dominan en los tres sectores, respectivamente.

Definitivamente no ha sido el dia para Racing Point: Stroll padecía de más problemas en ésta segunda práctica, reportaba olor a quemado por detrás de su asiento, regresaba a boxes para revisión. El problema fue solucionado y el canadiense pudo regresar a pista. Checo Pérez sufría de problemas con su monoplaza, pareciera ser que un problema en la unidad de potencia perjudica al mexicano. De ser así, un cambio en la unidad de potencia, lo penalizaría para le día domingo (+5 posiciones en la parilla).

Charles Leclerc se lleva la Pole en Austria, Vettel saldrá noveno

Norris empieza marcando ritmo en Q1, poco después de empezar marcando 1:04.661. Leclerc marca 1:04.304 y Vettel se coloca segundo de momento con 1:04.412. Verstappen y Hamilton de a poco iban bajando sus tiempos quedando tercero y cuarto.

Sectores rápidos, Leclerc domina en el primero y tercero. Foto: Formula 1

Las Ferrari tuvieron presencia en el top de la tabla toda la Q1. Foto: Fomrula 1.

Vertsappen impone record 1:03.807 faltando segundos de terminar Q1, Hamilton empuja en segundo mientras que Leclerc queda tercero. Penosamente Pérez no logra calificar a Q2, al igual que su comppañero de equipo. Los eliminados, entonces, de esta Q1: Pérez, Stroll, Kvyat, Russell, Kubica.

Verstappen no anduvo con juegos, empezó mercando vueltas rápidas, pero poco tiempo paso para las Ferrari se colocaran al frente del holandés, Leclerc marcaría la pauta con 1:03.459. Mercedes de momento no encontraba los tiempos adecuados para salir del cuarto y quinto puesto. No les alcanzó a Grosjean, Hulkenberg, Albon, Ricciardo y Sainz. El español no tenia nada que perder, pues saldrá al final de la parrilla mañana, por una penalización por cambio de motor.

Poco tiempo transcurrió para que Leclerc puntuara y marcara el ritmo en Q2. Foto: Formula 1

En Haas las cosas no marchaban bien, Grosjean tendría problemas en el ala delantera. Foto: Formula 1

Q2, Leclerc lidera la tabla. Foto: Formula 1.

Salen los Alfa Romeo, Räikkönen empieza marcando el ritmo. La gente de Ferrari con problemas para sacar a Vettel a pista, pues presentaba un problema en una linea de presión de aire de la unidad de potencia en el que se estaba trabajando. Tiempo rápido de Leclerc, bajando del primer puesto a Bottas, con 1:03:208. Vettel se queda sin registro en Q3, no se soluciona a tiempo el problema. El alemán saldrá noveno el día de mañana.

Retraso en la salida de Vettel. Foto: Formula 1.

Leclerc consigue su segunda pole en Austria, y baja su tiempo a 1:03.003. Hamilton termina 2ro y Verstappen 3ro. Buen resultado en Austria para Alfa Romeo, terminan 7mo y 8vo.

Buen fin de semana para Leclerc, se lleva la Pole. Foto: Formula 1.

Resultado de Q3, Leclerc se lleva a la bolsa su segunda Pole en F1. Foto: Formula 1 .

Aerodinámica

Ferrari: aumentar el downforce para Austria.

Ha aumentado el aleron delantero con turning vanes en la parte inferior de este. Los turning vanes dirigen el flujo espiral de aire producido por la parte delantera del coche y lo llevan directo hacia los bargeboards.

El turning vane izquierdo en el inferior de la nariz. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

El porta alas delantero adquiere un filo horizontal de manera que permita un adecuado flujo de aire desde la parte más baja (inferior) del auto proveniente de la parte frontal del auto.

Filos el porta alas en Ferari. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

El piso del Ferrari con las cuatro perforaciones paralelas y aletas que cierran el borde final del piso. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com

Vista general del alerón trasero, presenta 3 lineas al final del endplate, menos que las de Francia. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Secciones en «L» en el bargeboard de Ferrari. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com

Red Bull: mejorar el downforce frontal.

La estructura de choque frontal con la entrada en la nariz se baja para mejorar el downforce frontal. Una región de alta presión se genera en la parte superior frontal y se genera resistencia, las rectas podrían ser un problema con esta configración que corresponde a un diseño que se habia descartado 3 carreras atrás. La nariz toma el flujo de aire frontal y lo expulsa por debajo de la nariz.

Red Bull regresa a un diseño anterior. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Racing Point: Canaletas en los rines.

Renault: probando y monitoreando en distintas partes del coche durante las prácticas libres.

Snesores en los extremos del alerón delantero en forma de gota.

Ala frontal con parafina en el endplate para observar el comportamiento del flujo de aire.

Aumento en la salida de enfriamiento de motor en Renault y Racing Point. Fotos: Giorgio Piola, Motorsport.com

Mercedes: enfriamiento del tambor de freno.

Se han adaptaron rejillas con aletas en el tambor para liberar el calor. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

GP de Francia: Ferrari actualiza su aerodinámica, Honda provee nuevas unidades de potencia

El circuito

El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.

Primer gran premio disputado: 1971
Número de vueltas: 53
Sectores: 3
Longitud del circuito: 5.842 km
Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)

Resultados de la edición 2018:

1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)

Poleman de la edición 2018:

Lewis Hamilton (Mercedes):
- Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.

Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com

Start finish C.jpg — Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Fangio Rouen C.jpg — Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com

Lauda72RouenF2 C.jpg — Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.com

Fittipaldi Ricard C.jpg — Emerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.com

90_FRA13 C.jpg — La edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.com

Vettel testing C.jpg — Edición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.com

Vista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Horarios

Viernes 21 de junio:

Práctica libre 1. 04:00 a.m.
Práctica libre 2. 08:00 a.m.

Sábado 22 de junio:

Práctica libre 3. 05:00 a.m.
Calificación: 08:00 a.m.

Domingo 23 de junio:

Carrera: 08:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.

El pronóstico del tiempo

Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.

Elección de neumáticos

france tyre selection.jpg — Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.

Novedades y actualizaciones técnicas

Ferrari:

La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.

Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).

Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com

Red Bull Racing:

3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.