Muyr temprano en la sesión Verstappen comenzaba bajando el crono y marcando las primeras referencias. Los neumáticos montados en esta FP1 son los prototipos que se usarán formalmente el próximo año, por lo que el color y las etiquetas en el perfil del neumatico se han eliminado para hoy.
Los equipos montaron los prototipos fabricados por Pirelli en FP1. Foto: Formula1.com
Russell no condució la mañana de hoy para Williams, ya que el lugar para FP1 lo tomaría el canadiense Nicholas Latifi.
El Williams de Latifi, presentó problemas durante la sesión, al parecer con el embrague y los cambios de marcha, pues el modo neutral aparecía de sorpresa sin el consentimiento del piloto. Un caso similar se presentó en el Renault de Hulkenberg, tras reportar problemas para querer bajar de marcha.
La Ferrari de Leclerc no vió la pista durante más de 40 minutos al principio de la sesión, debido a un problema del clutch.
Problemas en la caja de cambios para Latifi. Foto: Formula1.comTrompo de Sainz con las gomas prototipo de Pirelli. Foto: Formula1.com
Tras dejar las gomas prototipo y montar la suaves, Vettel tomaba la cabeza del grupo y marcaba una referencia de 1:34.226.
Posiciones al cumplirse casi 50 minutos de la sesión. Foto: Formula1.com
Ricciardo en momentos se colocaba segundo a +1.037 segundos por detrás de Vettel, quien seguía de líder. Verstappen marcaba la nueva referencia con 1:34.057, aunque su tiempo se sometía a revisión tras una ligera salida con el límite de pista en la última curva.
Junto con el holándes, Albon tuvo una buena actuación durante esta primera práctica libre, manteniéndose en buena posición, tercer puesto fue su mejor lugar durante la tanda con tiempo de 1:34. 316.
Tras montar las gomas prototipo los Mercedes montaron gomas suaves durante sesión; sin embargo el Bottas y Hamilton se mantenían con tiempos muy altos que los colocaban 14vo y 16to, respectivamente. El propósito para ellos en esta sesión fue probar las gomas prototipo para sacar la mayoría de datos posibles con estas gomas. De hecho, los pilotos de la escudería alemana fueron los que más vueltas dieron con estas gomas para el 2020.
Finalmente, la tanda termina con Verstappen como líder de la sesión. Vettel, Albon, Gasly y Ricciardo cerraron el top 5 de esta sesión.
El top 10 estuvo conformado por Verstappen, Vettel, Albon, Gasly, Ricciardo, Grosjean, Leclerc, Hamilton, Stroll y Magnussen.
Sus inicios se remontan al año de 1947, en el cual se empezarían a correr carreras en este circuito. No fue hasta 1950 cuando se llevo a cabo el primer gran premio de Formula 1. El primer ganador en Silverstone como programa de calendario de la F1, fue el piloto Giuseppe Farina a bordo de su Alfa Romeo 158.
Silverstone guarda mucha historia a lo largo de estos años. Aquí, Nigel Mansell con la victoria en la bolsa durante el GP de 1992. Foto: Formula 1.
El circuito en sí te pone a prueba en cuanto a velocidad y cambios de dirección en curvas. El que una curva te lleve a otra y a otra es lo que lo hace especial. 52 ocasiones se han suscitado en Silverstone como parte del programa de Formula 1 y se ha celebrado este gran premio de manera initerrumpida desde 1987.
Silverstone, junto con México, es uno de los grandes premios en donde más fanáticos se reune. Foto: Formula 1.
Número de vueltas: 52
Longitud de circuito: 5.891 km
Distancia recorrida total: 306.198 km
Curvas: 18
Zonas de detección de DRS: 2 (Se ha eliminado la tercera).
Velocidad máxima: 328 km/h
Vuelta rápida: 1:30.621 por Lewis Hamilton (2017)
Resultados del año pasado: 1er lugar- Sebastian Vettel, 2do lugar- Lewis Hamilton, 3er lugar- Kimi Räikkönen
Silverstone alberga 18 curvas, se ha eliminado la zona de detección 3. Foto: Formula 1.
El circuito ve la luz por primera vez en 1969 como un reemplazo del circuito aéreo de Zeltweg. El circuito que ahora se conoce como Red Bull Ring fue concebido entre 1995 y 1996, por el arquitecto Hermann Tilke. La tarea del arquitecto fue acortar la pista y hacerla más moderna.
Circuito de Osterrreichring. Foto: Formula 1.
Primer gran premio disputado: 1970
Longitud de circuito: 4.318 km
Longitud total recorrida: 306.452 km
Número de vueltas: 71
Curvas: 10
Velocidad máxima: 322 km/h
Vuelta rápida: Kimi Räikkönen (2018) 1:06.957
Resultados del 2018: 1ro Max Verstappen, 2do Kimi Räikkönen, 3ro Sebastian Vettel
Zonas de detección de DRS: 3
Red Bull Ring. Foto: Formula 1
Este circuito presenta pocas curvas, comparado con los dos circuitos pasados, en donde a demás de carecer de estas las rectas son mas prolongadas. A través del sector 1 y poca parte dlel 2, llegamos a la curva 3 a poco más de 314 km/h, bajando casi a 93 km/h en aproximadamente 2 segundos. Lo mismo sucede en la entrada a la curva 4, uno 309 km/h de desarrollo. Las curvas 5, 6, 7 y 8 representan las zonas de menor velocidad combinada del circuito dada la curvatura que las conforman. Saliendo hacia la curva 10 se logra desarrollar unos 300 km/h antes de dirigirse hacia la curva 1 nuevamente.
Elección de neumáticos
Misma elección de gomas que en Francia. Fuente: Pirelli
Horarios
Viernes 28 de junio:
Práctica 1: 04:00-05:50 a.m.
Práctica 2: 08:00-09:30 a.m.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 05:00-06:00 a.m.
Clasificación: 08:00-09:00 a.m.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 08:10-10:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México
Metereología
Viernes 28 de junio:
Practica 1 y 2: 27 °C, 36 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 24 °C, 43 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Clasificación: 27 °C, 38 % de humedad, soleado 0 % de probabilidad de lluvia.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 33 °C, 32 % de humedad, soleado, 0 % de probabilidad de lluvia.
Novedades
Ferrari
El equipo italiano trabajará en el suelo de los monoplaza en un intento de mejorar significativamente el rendimiento del coche, en Francia se removió el suelo tras los entrenamiento libres pero se conservaron los nuevos alerones delantero y trasero y conductos de freno.
El gran premio canadiense se remonta allá por los años 60, donde luego de ser un sitio que albergara ferias mundiales y las Olimpiadas de verano de 1976, se decidió que se construiría una pista en lo que hoy se conoce como el circuito de Notre-Dame. Para el año de 1978 el circuito alberga su primera carrera de Formula 1, con Gilles Villenueve llevandose la victoria, finalmente la pista llevaría su nombre hasta nuestros días.
Gilles Villenueve, canadiense, y nombre de la pista actual. Foto: formula1.com
Villenueve nunca ganó un campeonato durante sus cuatros temporadas en formula 1, pero fue el primer canadiense en llevarse una victoria dentro del gran circo. El nombre del circuito empezó a hacerle honor a Villenueve luego de su muerte en 1985.
Gilles Villenueve logró triunfos pero no campeonatos en F1. Foto: formula1.com
El circuito
Primer gran premio disputado: 1970
Número de curvas: 14
Número de vueltas: 70
Distancia del trazado: 4.631 km
Distancia recorrida total: 305.27 km
Velocidad máxima: 327 km/h
Récord de vuelta: Rubens Barrichello (2004), 1:13.622 minutos.
Zonas de detección de DRS: 2
Sectores: 3
El año pasado el podio estuvo conformado por Vettel, Bottas y Verstappen.
Vuelta rápida en pole (2018): Vettel
Vuelta rápida en carrera (2018): Verstappen
El circuito presenta un trazado de rectas en su mayoria prologadas, con curvas poco pronunciadas y de poca trayectoria, por lo que la potencia y aerodinámica de los monoplaza se ve comprometida. Por ello los ingenieros buscan la puesta a punto para estas condiciones en pro de ganar ventaja sobre los otros equipos. Esta temporada, Ferrari preenta una ventaja sobre los Mercedes en las rectas, ya que el motor de los de Maranello se encuentra mejor desarrollado para este tipo de situación, lo que a Mercedes les hizo montar una nueva unidad de potencia actualizada. Mas adelante tocaré el tema sobre las actualizaciones de cara al gran premio canadiense.
El trazado canadiense, uno en donde las rectas importan y mucho. Foto: formula1.com
La zona de DRS 1 se prolonga en el sector 2, entre las curvas 7 y 8, mientras que la zona 2 estpa proyectada sobre poco mas de 2/3 partes del sector 2 y un pequeña distancia del sector 1. La zona 2 representa una ventaja significativa para aquellos monoplaza con potencia desarrollada ya que sumado al DRS consiguen más velocidad en recta.
Los neumáticos
La elección de neumáticos por parte de los equipos es: C3 duros, C4 medios y C5 suaves.
Fuente: Pirelli
Las condiciones del tiempo
Viernes 7 de junio: Parcialmente nublado, con chubascos. Temperatura: 21 °C. Probabilidad de lluvia: 83%.
Sábado 8 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Domingo 9 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Actualizaciones
Alerones traseros
Ferrari, Toro Rosso y Racing Point son algunos de los equipos que montaran una nueva actualización en sus alerones traseros.
Ferrari ha modificado el alerón trasero de Leclerc y Vettel. Dejando el del primero con una forma mas redondeada hacia el centro del alerón y las secciones extrernas del alerón son más alta para reducir el área frontal. Mientras que el alerón de Vettel presenta una sección más plana. Este tipo de modificaciones son hechas con la finalidad de reducir el drag producido en rectas, mientras que se reduce ligeramente la carga aerodinámica en curvas, ya que el tipo de curvas del circuito canadiense no se prestan a ser muy cerradas.
Izquierda, aleron de Leclerc. Derecha, alerón de Vettel. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Toro Rosso presenta un aleron con curvatura profunda comparado con fechas pasadas.
motorsport.comEl alerón presenta un angulo menor en la sección de cuchara (inferior del alerón). Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Racing Point presenta su alerón con el borde delantero mas pronunciado que el diseño anterior.
La seccion se extiende hacia delante con un levantamiento menor que el de Toro Rosso, por ejemplo. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Unidad de potencia
Mercedes recién anunció el cambio de sus unidades de potencia y para las de sus clientes. Realizan esta medidad precautiva, ya que sus motores se encuentran por debajo que los de Ferrari en las rectas. Con estas nuevas unidades, las llamadas Fase 2, se dispone de nuevos modos de motor entre otros aspectos. En Bakú el Williams de Russell se le tuvo que cambiar el motor tras el incidente.
Mercedes tomará las medidas necesarias para agrandar la ventaja con Ferrari. Foto: motorsport.com
Red Bull modifica los calippers y discos de freno
Estos discos están hechos de fibra de carbono y cuentan con aproximadamente 1,400 agujeros que permiten el enfriamiento de los mismos. Este cambio le viene bien a la escudería austriaca, ya que el circuito canadiense representa el trazado donde mayores son las frenadas y los discos se someten a pruebas muy exigentes durante el fin de semana. Debido a que las curvas son lentas acompañadas de grandes aceleraciones en rectas, implica que se frene generando grandes cantidades de energía.
Las desventajas de este tipo de disco de fibra de carbono es que proveen de una frenada optima entre los 400a 800 °C. Sin embargo, cuando la temperatura alcanza o supera los 1000 °C empieza a surgir el efecto de oxidación. Esto implica un desgaste acelerado del material, por lo que el disco se oxidará tan rápido como esté sometido a muy altas temperaturas (1000 °C). A su vez, el paso de aire frío contribuye a que el rango de oxidación aumente, al menos que el disco se encuentre siempre en su temperatura de trabajo.
1,400 agujeros tiene el nuevo disco de frenado. Foto: formula1.com
Los discos están regulados a un diámetro de 278 mm y 32 mm de espesor, por lo que para mejorar su enfriamiento se puede hacer lo siguiente:
Mejoras en la tecnologia del material. Producir materiales más resistentes al calor para el disco.
Incremento de los conductos de aire de enfriamiento. Alimentar con más aire a los discos.
Incrementar la ventilación en los rines, mejorando su diseño.
Encajar tantos agujeros como sea posible en el disco sin afectar la estructura del mismo.
Mejorar la ventilación del rin, Mercedes la aplicó con anterioridad. Foto: formula1.com
Aunque los discos de fibra de carbono presentan una opción viable, dado su ligereza y la temperatura la que operan, una opción que la FIA considera es la de implementar discos carbonocerámicos con el objetivo de mejorar el rendimiento de carrera. Ya que los de fibra e carbono trabajan mejor cuando están calientes y no es condiciones de frío o humedad. El fabricante, Brembo, añade que este tipo de discos liberan menos polvo que los de fibra, lo que contribuye al medio ambiente.
El gran premio catalán se inauguró por primera vez para albergar carreras de F1 en el año 1992, previamente se disputaban fechas del campeonato de turismo español hasta el año 1991. Peleas por el primer lugar como la de Mansell y Senna pudieron ser vistas desde este circuito, resultando Mansell triunfador en la primera edición de este gran premio.
Conformado por 16 curvas y con un total de 66 vueltas durante el domingo de carrera, los monoplaza recorren una distancia total de 307.104 km, ya que el circuito cuenta con una longitud de 4.655 km. Mientras que la velocidad máxima alcanzada es de 325 km/h.
El récord de vuelta más rápida lo mantiene el australiano Daniel Ricciardo, parando el crono en 1:18.441 en el año 2018.
El circuito cuenta con 2 detecciones de DRS. Fuente: formula1.com
La primera zona de detección de DRS se ubica en el sector 2, entre la curva 9 y la 10. Mientras que la segunda zona de detección de DRS se activa en el sector 3 y 2/3 partes de la recta principal del sector 1. La dirección de carrera está establecida en sentido de las manecillas del reloj.
El año pasado (2018) el ganador de esta edición fue el inglés Lewis Hamilton, completando las 66 vueltas en un tiempo de 1:35:29.972 horas, con su compañero Bottas en la segunda posición con una diferencia de 20.593 segundos, mientras que el tercer puesto se lo llevaría el holandés Max Verstappen con diferencia respecto al líder de 26.873 segundos. La pole se la llevó Hamilton.
Sector 1 (2/3 de la recta principal hasta la curva 4).
Sector 1. Llegando a curva 1 con aproximadamente 315 km/h se baja a cuarta marcha, se toma curva 3 sin problema ya que el ángulo de apertura no es tan agudo como para bajar de velocidad, por lo que la séptima marcha va puesta durante esta curva. Se toma la curva 4 con poco menos velocidad (120 km/h paroximadamente) y la cuarta marcha es opción.
Sector 2 (desde la curva 4 hasta poco mas de la mitad entre curva 9 y 10).
Sector 2. Desde la curva 6 hasta mediados de la 9 se experimenta una velocidad promedio de aproximadamente 191.75 km/h, estas 4 curvas se toman a un promedio de marchas de entre cuarta a la séptima marcha, ya que no son tan pronunciadas.
Sector 3 (desde curva 10 hasta la 16, 1/3 parte de la recta principal). Fuente: formula1.com
Sector 3. Se llega a la curva 10 con DRS activado y unos 209 km/h justo antes de entras a la curva, bajando de la octava a la segunda marcha en cuestión de unos 4 segundos aproximadamente. La curva 12 es una de las más largas del circuito, por lo que se trata de no mantener una velocidad tan baja y pensando en entrar a la 13 a buen ritmo. La curva 14 y 15 se toman casi en seguida una de la otra, previendo una buena salida de la curva 16 para encarrilarse a tomar la recta principal y activar DRS por segunda vez.
Elección de neumáticos
Para el gran premio español los equipos han optado por los compuestos C1 (duros), C2 (medios) y C3 (suaves), elección igual que en Baku. La mayor cantidad de juegos son de gomas suaves, mientras que las duras son las de menor demanda.
Eleeción de neumáticos por piloto. Fuente: Pirelli.
Condiciones del tiempo
Se espera un clima seco para el fin de semana. Para el día viernes se espera condiciones de parcialmente nublado, con una temperatura máxima de 24 °C y 0 % de probabilidad de lluvia. Para el sábado se espera condiciones de igual que el viernes solo que con una temperatura de 19 °C. Para el domingo las condiciones son las mismas que el día sábado (parcialmente nublado, 19 °C como temperatura máxima y 0 % de probabilidad de lluvia).
Actualizaciones en los equipos
Para el mexicano, Sergio «Checo» Pérez, el panorama en España es alentador, ya que se esperan mejoras en los autos, por lo que se esperan tengan mejores actuaciones que las que tuvieron al inicio de temporada. Recordemos que el equipos Racing Point (antes Force India) cambió de administración a finales del año pasado por lo que el capital de los nuevos dueños tardó un poco en llegar para con cuestiones de desarrollo de los coches. El piloto de simulador de Racing Point, Nick Yelloly, probó el coche durante las jornadas de pruebas durante los días martes y miercoles de ésta semana.
Se espera que la puesta a punto en los Racing Point sea mejor en ésta edición. Foto: formula1.com
Para Ferrari su actualización de motor llega este fin de semana, montando mejoras en sus unidades de potencia, dos fechas antes de lo que se tenia planeado (hasta el GP de Canadá). Todo esto con el implemento de un nuevo lubricante desarrollado con su socio Shell. Adicional a la actualización de motor, se esperan actualizaciones aerodinámicas en los coches de italianos, ya que la diferencia con Mercedes los ha dejado muy a la distancia con 74 puntos de diferencia respecto a los alemanes en el campeonato de constructores.
Se esperan nuevas actualizaciones en bargeboards de Ferrari. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
El alerón trasero igual llegará con actualizaciones a España. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Lo que parecía un desastroso fin de semana en Baku para George Russell, ahora da otra cara, ya que el chasis dañado el fin de semana en Azerbaijan ahora se encuentra listo para la edición española. Ambos coches han sido reparados y los costos por los daños provocados por el alcantarillado han sido costeados por la compañia de seguros de acuerdo a lo declarado con Claire Williams.
Todo listo en Williams, tras los incidentes en Azerbaijan. Foto: motorsport.com
Hay optimismo en el equipo McLaren tras las buenas actuaciones de sus pilotos Sainz y Norris en Azerbaijan y que esas pequeñas actualizaciones pueden darle un sentido diferente al orden que puede verse en la parilla para este fin de semana. Esto es lo que cree el director deportivo de McLaren Gil De Ferran.
Por su parte Renault hará cambios en cuenta al área de chasis y motor, pues se espera la llegada de un ex especialista de Mercedes y Ferrari. Christophe Mary, quien trabajara para Ferrari en la parte del motor durante 1994-2007 y posteriormente pasaría 4 años con Mercedes y muy recientemente trabajando en el desarrollo del Peugeot 208 Hybrid FE se une a partir del 1 de agosto a la escudería francesa. El nombramiento será de directo de de ingeniería y será el informante del jafe de motores Jeremy Taffin.
El segundo nombramiento importante es el del veterano Stephane Rodriguez, quien ahora será el nuevo director de proyectos y compras y quien también serpa el informante de Taffin.
Un tercer nombramiento es el del ex integrante de Mercedes, Matthew Herman, quien pasará de ser jefe de diseño a director de ingeniería y estará reportando al director técnico de la escuderia Nick Chester.
Las cosas en Renault no han marchado bien desde el inicio de temporada. Foto: motorsport.com
A diferencia de Ferrari, los equuipos motorizados por la casa italiana Alfa Romeo y Haas no usarán las actualizaciones de motor para este fin de semana, ya que se tiene previsto que las estén implementando durante el GP de Mónaco o el de Canadá. Esto es ventajoso para ambos equipos ya que el montar las actualizaciones en Mónaco les daría una ventana de tiempo previo a Canadá ya que el circuito canadiense es mucho mpas sensible a la potencia del motor. El año pasado la calendarización de actualizaciones fue al revés, primero lo hicieron los equipos a los que se les provee el motor y luego lo hizo Ferrari.
En Haas se encuentran cautelosamente optimistas dada las significativas actualizaciones. Foto: formula1.com
Para Mercedes las actualizaciones llegan para sus W10 en forma de mejoras en los turning vaes y en los espejos. Se aumenta el número de secciones de 3 a 4 en la parte baja del monoplaza. El diseño del ponton de la casa alemana es más pronunciado que los diseños de sus competidores por lo que los turning vanes afectan de manera un poco diferente el como el flujo de aire es llevado desde la parte delantera dle pontón hacia la parte de atrás.
Los turning vanes presentan nuevas modificaciones. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Al curvar el flujo de aire sobre la parte inferior del pontón, el flujo es succionado hacia la parte trasera del coche donde el espacio se abre, creando una zona de baja presión debido al aumento de superficie y así aumentar el rendimiento del difusor. Acortando la longitud de la cuerda de cada pontón se apuesta por mejorar la zona de transición de turbulencia en los laterales del coche.
La otra actualización viene en los espejos laterales, apostando por la minimización de los desbalances aerodinámicos que puedan ser producidos por estos. Con estos nuevos espejos, el trabajo por deshacer la turbulencia en los pontones tras la separación del flujo del aire en la parte superior tras pasar por los espejos, el flujo de aire descenderá hacia la parte superior del pontón a través de unos bordes inclinados en los espejos laterales.
Modificaciones en los espejos laterales. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Otros aspecto técnicos son los de las tuberiás de soplado en los frenos delanteros, con la intención de capturar el efecto de soplado producido por la rueda delantera. Se sopla el aire a través de la rueda para minimizar la resistencia al avance que esta produce. Ferrari trabaja en estas mejorad desde el inicio de esta temporada.
Tubos de soplado en las ruedas delanteras del W10. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Horarios
Finalmente, los horarios para el gran premio de este fin de semana:
Viernes
La práctica libre 1 de 4:00-5:30 a.m., mientras que la libre 2 arranca a las 8:00 y termina a las 9:30 a.m. (Hora de CDMX)
Sábado
Para el día sábado la libre 3 es de 5:00-6:00 a.m. y la clasificación viene de 8:00-9:00 a.m. (Hora de CDMX)
Domingo
El día domingo se tiene programada la carrera de 8:10-10:10 a.m. (Hora de CDMX)
Este jueves llegamos a la cuarta fecha de la temporada 2019 y con ello el circuito callejero de Baku, en Azerbaijan, espera sorprender a como lo ha hecho en fechas anteriores.
2016 fue el año en el que se empieza a correr en este circuito callejero que, junto con otros circuitos como Mónaco, Melbourne y Singapore, conforman la lista de circuitos no construidos exclusivamente para competición. Hace 3 años atrás este circuito se corría bajo el nombre de Gran Premio Europeo, que para el siguiente año se le cambia el nombre a lo que actualmente se conoce como Azerbaijan Grand Prix, dado el país que lo aloja. Con Daniel Ricciardo como ganador de aquella edición. Baku representa un circuito un tanto accidentado dado el tipo de curvas que tiene, se ha visto en ediciones anteriores accidentes entre coches de una misma escuderia como lo fue entre Verstappen y Ricciardo hace un año o errores al tomar curvas como el Force India de Checo Pérez en el 2017, incluso disgustos entre pilotos como Vettel y Hamilton que se vieron reflejados en aventadas del coche de uno hacia el otro o entre aquella rivalidad entre Ocon y Pérez. Errores garrafales como el de Grosjean durante un safety car que lo dejó fuera de competencia también se han presentado en este circuito, concluyendo así que Baku es sorpresivo, pero al mismo tiempo entretenido.
El choque entre los Red Bull en 2018.
El choque de Checo Pérez durante los libres del 2017.
El absurdo error de Grosjean en la edición 2018.
2 son las ocasiones en las que el mexicano Sergio «Checo» Pérez ha tocado el podio en el circuito callejero de Baku, buscando siempre completar el triplete en esta edición.
Tercer lugar en el Gran Premio de Europa 2016.Tercer lugar en Azerbaijan en la edición 2018.
Baku cuenta con 20 curvas y una distancia de pista de 6.003 km, para completar las 51 vueltas durante el domingo de carrera se habrá recorrido una distancia total de 306.049 km. La vuelta más rápida hasta el momento en este trazado fue marcada por el alemán Sebastian Vettel en la edición 2017, parando el crono en 1:43.441.
El alemán cuenta con el récord de vuelta en este trazado.
Trazado del circuito
2 detecciones de zonas de DRS se habilitan en este circuito, la primera justo antes de entrar a la curva 2 culminando en la curva 3; la segunda zona de detección se habilita en la curva 20 durante el trayecto más largo del circuito que lo deshabilita entrando a la curva 1.
Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com
Sector 2 del circuito. Fuente: formual1.com
Tercer y último sector.
Entras a la curva 1 con velocidad de aproximadamente 239 km/h, la curva 1 representa una de las curvas mas accidentadas del circuito ya que en la vuelta 1 todos los coches se aglomeran ahí y pudiendo resultar en accidentes que hagan que el safety car salga pista. Se llega a la curva 3, con DRS habilitado a una velocidad de 317 km/h aproximadamente, esta curva es pronunciada como la 1 y la 2, por lo que el cambio de marcha es rápido pudiendo bajar incluso de la octava hasta la tercera marcha en cuestión de 4 o 5 segundos. En el sector 2, entre la curva 5 y 6, se presenta una especie de curva «S» pequeña que se toma a velocidades bajas, enviándote a la séptima curva cuyo grado de apertura es muy agudo y de igual manera se toma a baja velocidad (72 km/h) aproximadamente). A partir de la curva 12 y hasta antes de la 16 (sector 3) el circuito es un poco más plano en cuanto a la cantidad de curvas pronunciadas que se deben tomar a bajas velocidades, por lo que entrar al sector 3 a 259 km/h es una ventaja.
Circuito callejero de Baku. Fuente: formual1.com
Finalmente el sector 3 es, sin duda, el más rápido, ya que tras tomar la curva 16, recorres 3 curvas finales y entras a zona DRS alcanzando unos 336 km/h de velocidad tope para entrar nuevamente a la curva 1.
El tiempo favorece durante los 3 días
Al parecer el tiempo será de gran ayuda durante esta fecha ya que para el viernes se espera una máxima probabilidad de lluvias de tan solo 3%, sin embargo la humedad es alta con un 80% y vientos poco veloces, unos 18 km/h aproximadamente. Las edificaciones antiguas que le dan vida a este circuito son factor para romper los vientos y mantener «aislado» de alguna manera al circuito. Las temperaturas no serán altas, ya que rondarán los 18 °C. Para el sábado no se espera nublados y la humedad bajará a un 66%. Finalmente para el domingo el tiempo seguirá dando buena cara al día de carrera, ya que se mantendrá muy similar al día sábado, húmedad del 64%, vientos de 27 km/h y probabilidad de precipitación muy, muy bajas, con 2%. Un cielo despejado con 18 °C de temperatura se sentirán el día domingo.
Elección de neumáticos
Compuestos C2, C3 y C4 se eligen para esta cuarta fecha de la temporada. Fuente: Pirelli.
Se esperan actializaciones en equipos como la Scuderia Ferrari para el SF90, tras la derrota frente a los dos Mercedes en China, mientras que Toro Rosso actualiza su motor tras encontrar problemas en el control de calidad de éste. Con esto, se estarían usando la segunda reserva de motores de la tempoerada. Se hizo esto ya que en China Daniil Kvyat tuvo problemas con el coche, lo que a la escuderia los llevo a dar con la conclusión de que era un problema de control de calidad y a Alex Albon por su fuerte choque que lo llevo a partir desde boxes.
Se espera que Ferrari corte de a poco la brecha con Mercedes.
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