Triunfos, fracasos y abandonos en la temporada 2019 de F1

GP de Australia

Valtteri Bottas fue el gran vencedor en la primera fecha del año, llevándose a la bolsa el primer puesto 20 segundos por detrás de Hamilton, quien cerraría 2do y Verstappen terminaría 3ro con poco mas de 22 segundos de diferencia. No onstante, el piloto de casa, Daniel Ricciardo, tendría un fin de semana para olvidar, pues tras intentar pasar a Pérez dañó el alerón delantero de su Renault, obligándolo a cambiarlo y no terminar la carrera.

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Bottas protagonizaba el primer podio de la temporada. Foto: Formula1.com

GP de Bahrain

Hamilton se acuñó el primer lugar en Bahrain y el segundo 1-2 para Mercedes. Fue un fin de semana amargo para Leclerc, pues tras liderar la carrera, un problema de motor lo obligó a ceder la ventaja con el inglés haciendo que terminara en el tercer puesto. No conforme con lo sucedido con Leclerc, Vettel perdía terreno frente a Hamilton y terminaba en el 4to puesto. Los abandonos de ese fin de semana estuvieron a cargo de ambos Renault, el McLaren de Sainz y Grosjean con su Haas.

GP de Bahréin 2019
Hamilton reconoció el esfuerzo hecho por Leclerc. Foto: Formula1.com

GP de China

Hamilton nuevamente salía vencedor en China, quien no cedió terreno a Bottas, un tercer 1-2 para Mercedes se disputaba en este fin de semana que conmemoraba los 1000 Grandes Premios de la F1. Vettel subiría en el tercer puesto, con poco que competirle a las felchas de plata pues una diferencia de 13 segundos separaban al alemán del inglés. Ricciardo lograba terminar su primer carrera del año. Los abandonos estuvieron a cargo de Norris, Hulkenberg y Kvyat.

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Hamilton salió vencedor en China. Foto: Formula1.com

GP de Azerbaijan

Un cuarto 1-2 al hilo para Mercedes estuvo presente en Baku. El vencedor en esta fecha sería Valtteri Bottas, quien por poco más de 1.5 segundos se colocaría primero respecto a Hamilton que temrinaba segundo. Vettel cerraba el podio en la tercera posición. Un sexto puesto de Sergio Pérez fue de lo más destacado, pues terminó por delante de ambos McLaren. Gasly, Grosjean, Kvyat y Ricciardo conformaron los 4 abandonos de ese fin de semana.

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Bottas nuevamente salía vencedor. Foto: Formula1.com

GP de España

Un quinto 1-2 se realizaba en España, nuevamente, a cargo de las flechas de plata. En esta ocasión, Hamilton salía vencedor, mientras que Bottas cerraba segundo. Esta vez era un Red Bull, el de Verstappen, que cerraría las filas del podio para terminar en la tercera posición. Gasly, quien todavía corría para Red Bull, terminaría sexto y Magnussen puntuaba por primera desde Australia con un sólido séptimo puesto.

GP de España 2019
Hamilton ganaría en España, tras ganarle la ventaja a Bottas en la curva 1 de la primera vuelta. Foto: Formula1.com

GP de Mónaco

Hamilton aseguraba la victoria 77 de su carrera tras lidiar con los neumáticos, terminando por delante de Sebastian Vettel de Ferrari y su compañero de equipo de Mercedes Valtteri Bottas. Inicialmente el segundo puesto lo poseía Vertsappen, pero tras una penalización por una salida en falso terminaba en el cuarto puesto. Gasly terminaría por detrás de los primeros cuatro y Sains, quien tuvo un fantástico fin de semana, terminaba por delante de ambos Toro Rosso en la sexta posición. El único abandono de esa fecha estuvo a cargo de Leclerc.

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Hamilton, a pesar de los problemas de desgaste de gomas, terminaría vencedor. Foto: Formula1.com

GP de Canadá

Hamilton aseguró su séptima victoria en tierras canadienses, tras la penalidad impuesta a Vettel quien tuvo que ceder el primer puesto y así terminaba segundo. Leclerc terminaba tercero y con esto Ferrari tenía su mejor resultado de la temporada hasta ese momento. Vertsappen terminaría 5to, justo por delante de ambos Renault. Los abandonos en canadá estuvieron protagonizados por Albon y Norris.

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Una controversial batalla terminó por quitarle el primer puesto a Vettel. Foto: Formula1.com

GP de Francia

Hamilton aseguraba su octavo triunfo de la temporada en Francia, un trabajo en equipo por parte de Bottas retenia a Leclerc quien terminaba tercero. El trabajo de finlandés fué primordial para asegurar un 1-2 para Mercedes pues el piloto de Ferrari terminaba a solo 0.929 segundos de diferencia. Verstappen arrancaba cuarto y terminaba en el mismo puesto. Un trabajo impecable de Sainz lo catapultaba a la sexta posición justo por delante de Norris. El abandono en Francia estuvo a cargo uno de los pilotos locales, Grosjean.

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1-2 para Mercedes en Francia. Foto: Formula1.com

GP de Austria

Una batalla que dejó a más de uno al borde del asiento fue la que se disputó entre Vertsppen y Leclerc, la cual, a parte de controversial, le otorgaba la victoria al holandés. Leclerc no cedió terreno durante las últimas dos vueltas, pero no le alcanzaba para poder llevarse la primera posición. Bottas cerraba el top 3 con 18 segundos de diferencia del puntero. El quinto lugar de Hamilton, representaba su peor posición durante la temporada hasta ese momento.

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El holandés salía triunfador y con su primer triunfo del 2019. Foto: Formula1.com

GP de Gran Bretaña

Parecía ser un perfecto fin de semana para Bottas, quien tras largar desde la pole el día domingo lideró desde la vuelta 1. Sin embargo, una salida de safety car le daría la ventaja a Hamilton para que este pudera colocarse en la primera posición y con esta victoria se llevaba a la bolsa su sexta victoria en territorio local. Bottas, evidentemente, terminaría segundo, con Leclerc quien disputaría una batalla con los Red Bull. El equipo austriaco terminó quinto y sexto, mientras que Ferrari terminó tercero y cuarto. Sainz tomó la ventaja del Safety Car y tras una buena estrategia finalizó sexto, por delante de Ricciardo y Räikköne. Hulkneberg le quitaría el privilegio del punto único a Albon, tras quedar décimo. Los abandonos de aquella fecha fueron los de Giovinazzi y los dos autos de Haas.

GP de Gran Bretaña 2019
Hamilton se llevo el Gran Premio de casa. Foto: Formula1.com

GP de Alemania

Alemania fue un Gran Premio que probablemente no se olvida, ya que aparte de la lluvia que estuvo presente y los accidentes, un tercer puesto de Kvyat protagonizaron la fecha germana. Vertsappen dominó el día domingo, resultando en un primer puesto para el holandés. Vettel partía desde el puesto 20 y culminaba con un sólido segundo lugar. Kvyat terminó tercero, librando amenazas que con el pasar de las vueltas se fueron desvaneciendo por parte de los Mercedes, ya que Bottas abandonaría la carrera y Hamilton terminaría en el puesto 11vo. Stroll fue la sorpresa, de igual manera, tras terminar justo por detrás de Kvyat. Alemania tuvo demasiados abandonos, 7 para ser exactos, conformados por Gasly, Bottas, Hulkenberg, Leclerc, Norris, Ricciardo y Pérez.

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Verstappen se adjudicaba su segundo triunfo hasta ese momento en 2019. Foto: Formula1.com

GP de Hungría

Para esta fecha el triunfador sería nuevamente Mercedes, con Hamilton a la cabeza. No fué fácil para el inglés vencer los embates de Verstappen con quien disputó una batalla interminable durante toda la carrera por el primer puesto. Las estrategias de ambos equipos fue primordial para reducir la ventaja entre los pilotos. El sobrepaso de Hamilton a Bottas en la curva 2 fue primordial para que éste fuera en busca de Vertappen. El holandés despúes de mucho aguantar cedió por el desgaste de nuemáticos, por lo que al final terminó en el segundo puesto. Vettel cerraba el podio en el tercer lugar. Sainz terminaría quinto por delante de Gasly y Räikkönen. El abandono de Grosjean sería el único para esta fecha.

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Hamilton se recuperaba de lo sucedido en Alemania con triunfo en Hungría. Foto: Formula1.com

GP de Bélgica

Bélgica estuvo pintado de emociones encontradas, pues durante una de las carreras del día sábado de F2 disputadas a la par de la fecha de F1, un accidente cobró la vida de Antoine Hubert, piloto de la academia de Renault. Leclerc le dedicaría su primer triunfo en F1 a Hubert. Esta sería la primera victoria de Ferrari tras una sequía que databa desde el triunfo de Kimi con la Scuderia en Estados Unidos en 2018. Vettel se vió superado por los dos Mercedes quienes cerraron con el 2-3 (HAM 2do, BOT 3ro). Albon, quien ya relevaba a Gasly en Red Bull, terminaba en la cuarta posición. Tres fueron los abandonos en esta fecha: Giovinazzi, Sainz y Verstappen.

Formula One World Championship
Leclerc, con esta victoria, se convertía en el piloto más joven en la historia de la F1 en ganar un GP. Foto: Formula1.com

GP de Italia

Un motivado Charles Leclerc nuevamente protagonizaría otro triunfo para los rojos. La euforia no se dejó esperar por los miles de fans y por el propio equipo, pues se ganaba en casa y era el primer triunfo en Monza desde 2010. Las gomas de Hamilton no fueron lo sufientemente resistentes para poder derribar a Leclerc de la primera posición, por lo que el inglés terminaría tercero, por detrás de Bottas. Italia le sentó bien a ambos Renault quienes terminaron 4to y 5to. Vettel caía hasta el puesto 13ro. Los abandonos en Italia: Magnussen, Kvyat y Sainz (por segunda vez consecutiva).

Formula One World Championship
Segunda victoria al hilo para Leclerc en Italia, euforia por todo lo alto en Monza. Foto: Formula1.com

GP de Singapur

Vettel no ganaba desde Bélgica en 2018, por lo que en esta ocasión el alemán volvió a vivir la victoria con un cerrado primer lugar, pues Leclerc terminaría segundo a sólo 2.641 segundos por detrás. Vettel partía tercero en la parrilla, Leclerc le ganaba el puesto a Hamilton, tras una parada en boxes de Hulkneberg, Ferrari aprovechó para mandar a Vettel igual a boxes y así aprovechar la ventaja que el Safety Car otorgaba tras entrar a la pista por la pinchadura del piloto de Renault. Verstappen cerraría el podio en el tercer puesto. Los abandonsos de aquella fecha nocturna los protagonizaron Räikkönen, Pérez y Russell.

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Vettel conseguía su primer puesto en Singapur desde Bélgica 2018 y desde el inicio de la temporada 2019.
Foto: Formula1.com

GP de Rusia

La rechada de dos carreras al hilo por parte de la Scuderia terminaría en Sochi, pues Hamilton aprovecharía la ventaja de aquel domingo. Vettel partía tercero y se aventajaba durante la largada. El plan de Ferrari no funcionó, pues Hamilton tomaba el liderato, por delante de Leclerc. Poco después un error de Vettel desencadenaría en Virtual Safety Car. El podio volvió a ser un 1-2 para Mercedes, mientras que Leclerc terminaría tercero. Vettel se veía obligado a ceder la posición a su coequipero varias vueltas atrás. Los abandonos en Russia fueron 5: Kubica, Russell, Vettel, Ricciardo y Grosjean.

Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Mala estrategia de Ferrari, un Vettel que abandonaría y un Hamilton que terminaba en el primer puesto, fueron los resultados en Rusia. Foto: Formula1.com

GP de Japón

La ronda número 17 de la temporada 2019, ahora tocaba celebrarse en el país nipón. Un primer lugar de Bottas, tras ganarle el primer puesto a Vettel le daría el campeonato de constructores a la escudería alemana. Este triunfo representaría el segundo en la temporada para el finlandés. La batalla se dispuataría detrás de Bottas, pues Vettel defendería su segundo puesto con Hamilton, el inglés terminaría tercero a sólo 0.4 segundos de diferencia. Verstappen tras luchar con Leclerc cedería la posición por abandono en la vuelta 14. Tras la disputa con el holandés, Leclerc terminaría séptimo por una penalidad impuesta durante la batalla ocn el piloto de Red Bull. Hamilton cerraría en el tercer puesto, mientras que Albon y Sainz terminarían 4to y 5to, respectivamente. El abandono de ese fin de semana fue únicamente el de Verstappen.

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Con el triunfo de Bottas, Mercedes aseguraba el campeonato de constructores. Sexto al hilo para Mercedes como constructores. Foto: Formula1.com

GP de México

Para este año las fechas de Estados Unidos y México se invirtieron, colocando al Gran Premio de México para celebrarse primero. El autódromo Hermanos Rodríguez fue testigo de la victoria de Hamilton, tras triunfar por delante de Vettel y Bottas. Este triunfo no sería aún suficiente para coronar al inglés por sexta vez en su carrera en F1. Ferrari falló con Leclerc en su parada en boxes, mandándolo a la 4ta posición, terminando 21.3 segundos por delante de Albon. Verstappen sufrió de daños y una pinchadura haciéndolo terminar 6to. El héroe local, Checo Pérez, tuvo un resultado mucho mejor que los dos años anteriores, terminando 7mo. Räikkönen y Norris abandonarían en México.

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En esta ocasión Hamilton se llevaría el triunfo en territorio azteca. Foto: Formula1.com

GP de Estados Unidos

La 4ta victoria de Bottas llegaría en Austin; sin embargo, el segundo de lugar de Hamilton le otorgaba el sexto campeonato en su carrera dentro de F1. Verstappen terminaría detrás de Hamilton 5 segundos después. Las cosas no marcharon bien para Ferrari ese fin de semana pues Leclerc terminaba 4to y Vettel abandonaría tras 8 vueltas por problemas en la suspensión de su SF90. Ricciardo se mantuvo resistente frente a los embates de los dos McLaren, por lo que el australiano terminaría 6to. Norris y Sainz concluían 7mo y 8vo, y el Renault pilotado por Hulkenberg veía la bandera a cuadros en la 9na posición. El top 10 lo cerró Kvyat, pero por la penalidad impuesta al ruso por la pelea por el décimo peldaño con Pérez, el piloto de Toro Rosso terminaría 12do, mandando a Pérez al puesto 10. Por supuesto que los abandonos no faltaron, fueron 4: Gasly, Magnussen, Kubica y Vettel.

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Hamilton se coronaba campeón del mundo en Austin. Foto: Formula1.com

GP de Brasil

Brasil fue una carrera, que junto con Alemania y Rusia, protagonizó uno de los GP más emocionantes de la temporada. Empezando porque Vettel se llevó el triunfo, pero también porque Kvyat y Sainz terminarían 2do y 3ro. A Sainz le fue otorgado el tercer puesto, tras la penalidad que se le fue impuesta a Hamilton por el choque con Albon cerca de 2 vueltas antes del final, hay que mencionar que Sainz arrancó en el puesto 20 y terminó inicialmente en el 4to lugar. Ferrari vió un día oscuro en Interlagos, los ánimos se calentaron cuando Vettel, al ser superado por Leclerc en la vuelta 66, este quiso superarle en curva y terminaron chocando uno con el otro. Bottas, al igual que las Ferrari, tampoco vió llegar la bandera a cuadros, pues un problema en la unidad de potencia lo hizo abandonar la carrera. Mercedes, sin duda, tampoco tuvo un fin de semana para celebrar, Hamilton terminó 7mo en la tabla general después del castigo, por lo que Ricciardo, Giovinazzi y Räikkönen terminaron por delante del ya seis veces campeón del mundo. Los abandonos en Brasil estuvieron a cargo de Bottas, Vettel, Leclerc y Stroll.

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Verstappen triunfó en un emocionante GP de Brasil. Foto: Formula1.com

GP de Abu Dhabi

El último Gran Premio de la temporada 2019, le dió la 11va victoria a Hamilton, quien con una contundente ventaja de casi 17 segundos respecto a Verstappen se coronó con el primer puesto en el país de oriente. Verstappen se quedó con el segundo puesto, mientras que Leclerc terminaba 3ro, pero con una investigación que al final no le perjudicó en su resultado. Bottas terminaría 4to a poco mas de 1 segundos de Leclerc. Vettel cerraría el top 5 con una diferencia de cerca de 20 segundos respecto al finlandés. Una magnífica batalla en la última vuelta entre Norris y Pérez vio al mexicano finalmente en la cima para reclamar ‘lo mejor del resto’ en P7, por delante de Norris . Kvyat y Sainz cerrarían el top 10, 9no y 10mo, respectivamente. Stroll sería el único piloto en abandonar.

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Hamilton vió la bandera a cuadros antes que Verstappen, quien finalmente terminaba 2do. Foto: Formula1.com

Para la próxima temporada Hulkenberg y Kubica no estarán más en los que hasta hoy eran sus equipos (Renault y Williams). Esteban Ocon regresa para pilotar con la escudería francesa; mientras que el canadiense, Nicholas Latifi (proveniente de F2), tomará el lugar de Kubica con la escudería inglesa. La opción de correr para Williams no fue considerada por Hulkenberg ya que declaraba que no era para él esa opción, ha declarado que no siente que este sea su final en F1, por lo que esperará en un futuro próximo una oportunidad para poder regresar a la máxima categoría. Kubica, por su parte, tiene planes de correr en DTM, al mismo tiempo de tener participación como apoyo en F1.

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El equipo francés se despidió hoy del piloto alemán. Foto: Formula1.com

La contratación de Renault para 2020: Pat Fry

A principios de julio de este año se anunciaba que Pat Fry, quien hasta ese entonces fuera director de ingenieria en McLaren, dejaría el equipo con sede en Woking por petición propia. Fry llegaba como relevo de Eric Boullier.

Fry entraba cerca de principios de mayo junto con nombres ya conocidos en el mundo motor como James Key, Andrea Seidl y Gil de Ferran. La contratación del ingeniero era temporal mientras se concretaba la llegada de Key al equipo, quien concretaba el acuerdo tras terminar su contrato con la gente de Toro Rosso.

Fry colaboró con el desarrollo del MCL34 junto con Andrea Stella, director de rendimiento. Tras la salida de Fry del equipo se hablaba sobre su posible llegada a Williams, pues en ese entonces la salida de Paddy Lowe abría las opciones de buscar nuevo personal.

A como se venia manejando la información en nuestra red social de Instagram (@motorsporttogo), ya es un hecho que Fry pasará a ser parte del equipo francés. Aún se desconoce el puesto que desempeñará en la escudería, ya que Fry aún tiene compromisos contractuales con McLaren. Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Renault, ha mencionado que la contratación sería para iniciar en la temporada entrante y que una vez liberado por McLaren lo ubicaran en la reestructuración del equipo.

Pat Fry a lo largo de su carrera

Benetton (1987): departamento de investigación y desarrollo e ingeniero de pista de Martin Brundle en 1992.

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McLaren: trabajó como ingeniero de pista y de equipo de pruebas (1993-2000) de pilotos como Häkkinen y Coulthard. Año previo a la pérdida de Senna. Para 2001 fungió como ingeniero de estrategia. Para 2002 lo ascienden como ingeniero en jefe, estuvo a cargo de los diseños del MP4-20, MP4-22 y MP4-24. Deja el equipo para 2010.

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Ferrari: A mediados de 2010 se une al equipo italiano como subdirector técnico. Para 2011, tras la salida de Aldo Costa del equipo, se encargaría del chasis del coche. En 2013, pasa a ser director de ingeniería, tras la entrada de James Allison al puesto que Fry previamente desempeñaba. En 2014 Fry dejaría el equipo.

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Fry con Ferrari. Sle tras la mala temporada del 2014.

Manor: En 2016 es contratado por la ya extinta escudería británica como consultor.

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McLaren: Para 2018 Regresa a ésta escudería como director de ingeniería, con un contrato temporal mientras se concretaba la llegada de James Key que provenía de Toro Rosso. Anuncia su salida a mediados de 2019.

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2021: la nueva era de la Fórmula 1

El día de ayer se presentaron las nuevas regulaciones de cara a la temporada 2021 de la F1. Considerándola la nueva era de la F1. Como parte de la conferencia de prensa previa al GP de los Estados Unidos, los directivos de FIA y F1 han tomado parte de dicha conferencia para presentar las nuevas reglas y modificaciones en el reglamento técnico y general de lo que será la temporada 2021. Dentro de los aspectos que se han presentado están los siguientes:

Generalidades

Los coches serán mas capaces de pelear uno a uno en la pista (aspecto técnico explicado más adelante).

Los equipos tendrán un tope de gastos en desarrollo equitativo, y el resto será destinado para gastos de no desarrollo (aspecto económico explicado más adelante).

Se prevee que con esto la F1 sea más atractiva para los espectadores y para patrocinadores y pilotos.

Video presentación del monoplaza del 2021. Fuente: Formula1.com

Aspectos técnicos

La aerodinámica de estos nuevos monoplazas está pensada en los coches perseguidores, el diseño más suave y menos enredado, que en flujo de aire tomaria a lo largo del coche, ha dado como resultado una pérdida de carga aerodinámica, en la parte de salida trasera del coche de tan solo 10 %, comparado con la pérdida de carga en los monoplazas actuales que representa alrededor de un 40-50 %. Está pérdida se traduce en aire sucio que el coche perseguido va dejando por su paso en la pista, mientras que el coche perseguidor va tomando este aire sucio, poniéndolo en desvantaja durante la succión, ya que la carga aerodinámica producida en éste no es la misma que el coche que va por delante, poniéndolo en desventaja.

Pérdida de carga en los coches actuales.
Pérdidas de solo 10 % en la nueva generación.
Aire limpio que producirán estos nuevos diseños. Fotos: Formula1.com

EL proyecto de desarrollo para 2021, se inició desde el año 2017, y se hizo con el fin de entender que es lo que se produce detrás del coche al pasar por la pista.

El coche perseguido deja a su paso aire sucio que el coche perseguidor toma en la succión; sin embargo, la carga producida en éste último es menor. Fotos: Formula1.com

El desarrollo no sólo se pensó en los coches perseguidores, de la misma manera no se comprometerá el rendimiento del coche con ventaja.

Los neumáticos aumentarán sus dimensiones, colocando gomas para rin de 18 pulgadas, con esto el paso del aire se verá menos perturbado en la parte frontal.

Foto: Formula1.com

Los alerones, delantero y trasero, se han modificado en aspecto, presentando una apariencia más simple. La parte frontal del ala se presenta con 3 elementos: el plano principal del alerón y dos flaps de dimensiones iguales, desembocando en los endplates que también modifican su apariencia.

Alerón frontal. Foto: Formula1.com

En la parte trasera, el alerón se observa más pequeño tanto en su cuerda (largo) como en su envergadura (ancho). Viene montado en unos endplates más curvados en su parte inferior y un gran cambio en el aspecto es que el endplate prácticamente va fusionado con los flaps del alerón.

Alerón trasero para 2021. Foto: Formula1.com

En la parte inferior del coche se ha modificado el piso de éste, añadiendo paneles verticales a ambos lados y modificando el piso colocando un difusor en la parte trasera para traer nuevamente el efecto suelo usado en décadas pasadas.

Nuevo piso para 2021. Foto: Formula1.com
Las pruebas con parafina muestran como se comporta el flujo de aire sobre los nuevos apéndices del 2021.
Fotos: Formula1.com

Los bargeboards se han eliminado y a como se ha visto en las imagenes los complejos endplates se han eliminado, optando por geometrías mas simples y anguladas. El peso del coche aumentará de 743 kilos a 768 kilos, debido a modificaciones en la unidad de potencia y otros componentes de seguridad. Las suspensiones serán mas simples en geometría y se prohibirá el uso de suspensiones hidráulicas.

No todo será estandarizado, dentro de las partes del coche que si podrán modificarse por los equipos están: la nariz, alerón delantero, alerón trasero, los endplates, los pontones, la cubierta del motor y los conductos de frenos.

Habrán piezas que no podrán ser modificadas ya que serán estandarizadas y se incrementarán las restricciones para ciertos componentes. Las componentes de frenado estarán limitados a un cierto número de veces para ser reemplazados. Los componentes están enunciados como: listados, estándar, prescritos (por la FIA), transferibles (entre los equipos) y de fuente abierta (diseños públicos que otros puedan copiar).

La motorización seguirá siendo de 6 cilindros en V, con 1.6 litros de desplazamiento en los cilindros. La tecnología se conserva híbrida, pero se limitarán los componentes usados en el motor.

Habrá una reducción del costo del motor, un peso mínimo de peste y restricción en cuanto a materiales empleados en él. Se obligará que las especificaciones sean iguales entre los fabricantes motoristas y sus equipos clientes. Bombas de combustibles, medidores de flujo y amortiguadores serán estándar para todos los equipos. La caja de cambios ha sido restrigida en cuanto a sus dimensiones y el eje de transmisión se ve modificado simplificando su diseño, todo esto con el objetivo de reducir costos y hacer más justa la competición entre los equipos.

Los sistemas de escape se han añadido a la lista de la unidad de potencia, es decir, las partes de reemplazo de este sistema estarán limitadas en número por temporada. Cada piloto podrá utilizar 6 de estos antes de ser penalizados.

Economía

La F1 por primera vez en su historia restringirá el presupuesto empleado por los equipos. Se establecerá una brecha de costos, donde 175 millones de dólares serán destinados para el desarrollo del coche por año, esta cantidad excluye costos de mercadotecnia, salarios de pilotos y personal. Con esto se pretende reducir la brecha económica entre los equipos más grandes, cuya capacidad económica les da ventaja para poder desarrollar más cómodamente sus coches sin perjudicar su presupuesto general en comparación con los equipos más pequeños y con menos presupuesto por año.

Nueva estructura para el fin de semana

Estas modificaciones se han hecho para mejorar la experiencia de los miles de fans que se dan cita durante el fin de semana de cada GP y así poder expandir el calendario de la manera mas eficiente posible, con hasta 25 fechas. La conferencia de prensa pre-carrera será ahora los días viernes, luego de las prácticas libres 1 y 2, a diferencia de la actualidad que se hace los días jueves. Para la FP3 los coches se mantendrá bajo la regla parc ferme, que implica que ningún cambio podrá ser hecho para esta prueba más que cambio de neumáticos y entre otras cosas menores. De igual manera, previo a la FP3 los coches deberán estar en el modo de «especificación de referencia» cuyo punto es el que se le da al coche antes de la FP1, con ésto, ninguna parte del bodywork podráser removido durante los las prácticas libres. Los equipos deberán correr al menos dos sesiones de prácticas al año con pilotos que han completado al menos dos grandes premios, dándole a las nuevas generaciones oportunidad de poder probar en pista.

Regulaciones deportivas

Las nuevas reglas limitan el numero de actualizaciones por cada fin de semana y con esto, el número de actualizaciones aerodinámicas. Esto reducirá los costos de desarrollo durante el año y la brecha entre los equipos será menor.

Algunos equipos no se han hecho esperar y ya muestran los renders de sus monoplazas de cara al 2021.

Coche de Williams F1 2021
Prototipo final mostrado por F1. Foto: Formula1.com

Gran Premio de México: ¿Qué lo hace uno de los grandes premios retadores en cuestión de la carga aerodinámica?

¡La fiesta de todos los mexicanos ya está aquí! El Gran Premio de México se disputa este fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez y con ello llega un factor super importante que los equipos tomarán muy en cuenta: la densidad del aire y la altura de la ciudad.

¿Por qué el aire juega un papel super importante este domingo?, ¿qué se debe considerar respecto a las configuraciones aerodinámicas de este fin de semana?

De entrada, debemos tomar en cuenta que la Ciudad de México se encuentra a una altura de 2,250 metros. Esto implica que a mayor altura, la concentración de oxígeno disminuye; es decir, si a nivel del mar el porcentaje de oxígeno ronda la cifra de 21 %, a la altura de la CDMX esta concentración disminuye al valor de 16 %.

Pero, ¿y eso qué?

Bueno, a menor altitud la concentración de las moléculas de oxígeno es mayor, por lo que mayor es la densidad del aire. A mayor altitud la presión atmosférica disminuye y las moléculas por lo tanto se encuentran más separadas que de lo normal (nivel del mar) y entonces el aire se torna menos denso. ¡A la altitud de la CDMX la densidad del aire disminuye casi 25 % que al nivel del mar! Esto se ve reflejado en la aerodinámica y en la respuesta del motor.

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México representa un gran desafió para la obtención de carga y respuesta del motor. Foto: Formula1.com

Con esta disminución del 25 % de la densidad del aire, las diferencias de presión tanto por arriba como por debajo de los apéndices aerodinámicos se ve proporcionalmente disminuida, por lo que estos apéndices generaran una cuarta parte menos de carga aerodinámica. Esto implica que la misma carga aerodinámica y resistencia al avance en una pista a nivel del mar no será la misma en condiciones diferentes de altura (el tiempo de respuesta de la ganancia de generación de carga es mayor). Al concebir sus automóviles, los equipos elegirán sus objetivos de eficiencia aerodinámica, es decir, cuánta resistencia inducida es aceptable para una fuerza aerodinámica dada, y diseñarán y desarrollarán su automóvil alrededor de esos objetivos. 

Toro Rosso llega a México con flats en su alerón delantero mas elevados que en otras pistas donde la carga aerodinámica se requiere menor.

Flats más verticales para ayudar a ganar carga aerodinámica mas rápidamente. Foto: Motorsport.com

McLaren apuesta por una configuración similar en sus flats del alerón delantero, sin embargo se observa que su geometría va más tirada en dirección de los endplates y más elevada en dirección de la nariz.

La nariz viene configurada con tres orificios para desahogar el flujo hacia la parte inferior de ésta. Foto: Motorsport.com
La configuración en los Williams varía en cuanto a la elevación de los flats. Foto: Motorsport.com
Flats y endplate en el alerón delantero de Racing Point. Foto: Motorsport.com

El incremento en el área de planta de los flats de Alfa Romeo nos indican que buscan obtener carga aerodinámica si o si. Puede verse el gran tamaño de estos flats comparado con otros alerones vistos previamente.

Foto: Motorsports.com
Izquierda, alerón probado en Japón. Derecha, alerón para México. Foto: Motorsport.com

No podemos olvidarnos del alerón trasero, que al ser de dos elementos y su configuración de flap de ranura o Fowler se opta por aumentar la altura del elemento móvil para generar mayor carga en la parte trasera. Ferrari ilustra el ejemplo de esto.

Se elevó el angulo de ataque del flap móvil (para DRS) respecto al eje horizontal. Foto: Motorsport.com

¿Qué hay de la potencia del motor en México?

Los motores de Formula 1, de la era actual vienen turboalimentados, lo que esta pieza suministra el aire adicional que el que un motor naturalmente aspirado podría suministrar por sí mismo. Los motores naturalmente aspirados (atmosféricos), al estar en presencia de una densidad menor de aire (capas de aire más delgadas), enviaran menos aire a la cámara de conbustión, por lo que la quema de la mezcla podría ser pobre y verse reflejada en menor potencia del motor. La ventaja con los motores de F1 es que con la ayuda del turbo esta presión necesaria para enviar el aire suficiente hacia la caámara de combustión se mantiene (el turbo por ende gira más rápido debido a la baja densidad del aire), por lo que el motor no se ve forzado.

Pero, ¿entonces cual es la desventaja en México?

El turbo, por sí mismo tiene un punto máximo de explosión, este punto determina la velocidad máxima a la que la turbina del turbo puede girar y en la que la carcasa de este no explotaría. Al girar más rápido de lo habitual, el turbo puede llegar a su punto máximo de explosión y expulsar residuos. Los turbos están homologados para no girar a velocidades mayores a las permitidas por la FIA (120,000 RPM), sin embargo este aspecto es muy importante cuando se corre en México. Entre mayor sea el turbo, menos será su velocidad de explosión.  El tamaño del turbo generalmente está determinado por cuán eficiente es la transferencia de energía desde la turbina al cigüeñal a través de la electrónica y el MGU-K (sistema de recuperación de energía cinética). Si la altitud es tal que al girar con más fuerza para compensar el aire fino (baja densidad), lleva el turbo cerca de su punto de explosión, entonces ese motor podría estar en desventaja a uno con un turbo más pequeño y mayor velocidad de punto de explosión.

Enfriamiento de partes expuestas a fricción

Digamos que los frenos juegan el papel de víctima y que el victimario sería la densidad del aire. El aire, al presentar baja densidad, tendrá menor efecto en el enfriamiento de estas partes del coche, por lo que el enfriamiento del motor y frenos, en México, tienden a ser escasos. Para compensar este efecto, los coches deben presentar una aerodinámica tal que ayuden a dirigir el flujo de aire adecuadamente hacia los frenos y motor para que el enfriamiento sea mucho mayor.

Red Bull presenta salidas más abierta en la parte trasera de la cubierta del motor para disipar mejor el calor producido por el motor. Foto: Motorsport.com

La pista

La temperatura de la pista juega otro papel super importante para los neumáticos. Nuevamente, el aire juega el papel de victimario ya que su baja densidad hace que los rayos del sol peguen más directamente contra el asfalto. Caso contrario en el que hubiese mayor densidad del aire, en esta situación los rayos solares impactarían menos. Por lo tanto, en México, a una temperatura de 25 °C la temperatura de la pista presentaría valores de hasta 50 °C. Para México Pirelli ya dió a conocer los compuestos disponibles (duros, medios y suaves), por lo que las estrategias de gestión de neumáticos debe ser acertada para ejecutar con éxito las paradas programadas para cambio de neumáticos. Se ha pronosticado 80 % de probabilidad de lluvia para los tres días por lo que la FIA ya ha autorizado los neumáticos para piso mojado, en caso de ser necesario.

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Fuente: Pirelli.
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¡Todo listo para vivir un año más la mejor carrera del calendario!

Gran duelo entre Leclerc y Verstappen durante el Gran Premio de Austria, victoria de Red Bull

Arrancada

Arrancada en el Red Bull Ring. Fotos: Formula 1.

Leclerc se logró posicionarse como primer puesto a como había salido al entrar a la primera curva, un problema en un sistema de arranque en el coche de Verstappen hizo que su largada se retrasara y Norris le ganara el puesto metiéndose en el tercer puesto y luchando mano a mano con Hamilton.

Norris aventajó a Verstappen y peleó por el tercer puesto con Hamilton. Foto: Formula 1

Vuelta 10. Verstappen ya había ganado su posición frente a Norris. Leclerc seguía como líder del grupo. Magnussen recibe penalización con un drive-through por estar fuera de posición al momento de la largada.

Posiciones ganadas y perdidad.

Vuelta 20. Vettel empuja a fondo y como resultado maca vuelta rápida, ya escalaba al cuarto puesto tras arrancar noveno.

Vueltas rápidas al corte de la vuelta 20. Fotos: Formula 1.

Vuelta 30. Hamilton se queja de problemas en el alerón delantero, reportando un gran pérdida en el downforce del coche, por lo que para en pits para cambio de nariz. 11 segundos fue el tiempo invertido en pits para realizar esta acción. Parece que fue durante la vuelta 22 que Hamilton se topó con una boya amarilla de las que se colocan en las curvas la que provocó daños en el alerón frontal.

Cambio en la nariz del monoplaza de Hamilton tras reportar problemas. Fotos: Formula 1.

Vuelta 40. Sainz logra ganar 13 posiciones al momento de la vuelta 40. Norris pelea por mantener el sexto puesto con Ricciardo. Verstappen seguía reduciendo la diferencia con Vettel, marcando vuelta rápida y acortando la ventaja a 1.261 segundos.

Posiciones ganadas y perdidas al corte de la vuelta 40. Foto: Formula 1.

Gasley empujaba y presionaba a Ricciardo para ganarle la posisición, finalmente lo lograría.

Vuelta 50. Vertappen la gana la posición a Vettel, tras varias vueltas de pelea con el alemán. Vettel de igual manera, perdería la posición con Hamilton y se pondría quinto.

No le fue suficiente al alemán y pierde la posición con Verstappen. Fotos: Formula 1.

Vuelta 60. Durante la vuelta 55 Verstappen informaba pérdida de potencia, pero a pesar de ello el holandés superaba a Bottas que iba más lento y se colocaría segundo, su siguiente objetivo sería el líder, Leclerc. Fácilmente podría decir que Verstappen podría ser el piloto del día, pues tras presentar problemas en la arrancada éste se fue buscando el camino hasta llegar segundo y con problemas de potencia. Verstappen seguiría marcando mpas vueltas rápidas y acortando la ventaja frente a Leclerc.

Bottas cae frente a Verstappen en la vuelta 55. Foto: Formula 1.

Vuelta 70. En la vuelta 66 la diferencia ya era de 0.802 segundos entre Leclerc y Verstappen.

Gran duelo entre ambos pilotos durante las vueltas 60 a la 70
Super reñida pelea entre Leclerc y Verstappen.
Resultado final en Austria. Foto: Formula 1.
Asi termina la clasificación de carrera de este domingo. Foto: Formula 1.

Charles Leclerc se lleva la Pole en Austria, Vettel saldrá noveno

Q1

Norris empieza marcando ritmo en Q1, poco después de empezar marcando 1:04.661. Leclerc marca 1:04.304 y Vettel se coloca segundo de momento con 1:04.412. Verstappen y Hamilton de a poco iban bajando sus tiempos quedando tercero y cuarto.

Sectores rápidos, Leclerc domina en el primero y tercero. Foto: Formula 1
Las Ferrari tuvieron presencia en el top de la tabla toda la Q1. Foto: Fomrula 1.

Vertsappen impone record 1:03.807 faltando segundos de terminar Q1, Hamilton empuja en segundo mientras que Leclerc queda tercero. Penosamente Pérez no logra calificar a Q2, al igual que su comppañero de equipo. Los eliminados, entonces, de esta Q1: Pérez, Stroll, Kvyat, Russell, Kubica.

Q2

Verstappen no anduvo con juegos, empezó mercando vueltas rápidas, pero poco tiempo paso para las Ferrari se colocaran al frente del holandés, Leclerc marcaría la pauta con 1:03.459. Mercedes de momento no encontraba los tiempos adecuados para salir del cuarto y quinto puesto. No les alcanzó a Grosjean, Hulkenberg, Albon, Ricciardo y Sainz. El español no tenia nada que perder, pues saldrá al final de la parrilla mañana, por una penalización por cambio de motor.

Poco tiempo transcurrió para que Leclerc puntuara y marcara el ritmo en Q2. Foto: Formula 1
En Haas las cosas no marchaban bien, Grosjean tendría problemas en el ala delantera. Foto: Formula 1
Q2, Leclerc lidera la tabla. Foto: Formula 1.

Q3

Salen los Alfa Romeo, Räikkönen empieza marcando el ritmo. La gente de Ferrari con problemas para sacar a Vettel a pista, pues presentaba un problema en una linea de presión de aire de la unidad de potencia en el que se estaba trabajando. Tiempo rápido de Leclerc, bajando del primer puesto a Bottas, con 1:03:208. Vettel se queda sin registro en Q3, no se soluciona a tiempo el problema. El alemán saldrá noveno el día de mañana.

Retraso en la salida de Vettel. Foto: Formula 1.
El alemán no logra salir en Q3.

Leclerc consigue su segunda pole en Austria, y baja su tiempo a 1:03.003. Hamilton termina 2ro y Verstappen 3ro. Buen resultado en Austria para Alfa Romeo, terminan 7mo y 8vo.

Buen fin de semana para Leclerc, se lleva la Pole. Foto: Formula 1.
Resultado de Q3, Leclerc se lleva a la bolsa su segunda Pole en F1. Foto: Formula 1 .

Aerodinámica

  • Ferrari: aumentar el downforce para Austria.

Ha aumentado el aleron delantero con turning vanes en la parte inferior de este. Los turning vanes dirigen el flujo espiral de aire producido por la parte delantera del coche y lo llevan directo hacia los bargeboards.

El turning vane izquierdo en el inferior de la nariz. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

El porta alas delantero adquiere un filo horizontal de manera que permita un adecuado flujo de aire desde la parte más baja (inferior) del auto proveniente de la parte frontal del auto.

Filos el porta alas en Ferari. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
El piso del Ferrari con las cuatro perforaciones paralelas y aletas que cierran el borde final del piso. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com
Vista general del alerón trasero, presenta 3 lineas al final del endplate, menos que las de Francia. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
Secciones en «L» en el bargeboard de Ferrari. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com
  • Red Bull: mejorar el downforce frontal.

La estructura de choque frontal con la entrada en la nariz se baja para mejorar el downforce frontal. Una región de alta presión se genera en la parte superior frontal y se genera resistencia, las rectas podrían ser un problema con esta configración que corresponde a un diseño que se habia descartado 3 carreras atrás. La nariz toma el flujo de aire frontal y lo expulsa por debajo de la nariz.

Red Bull regresa a un diseño anterior. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
  • Racing Point: Canaletas en los rines.
Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
  • Renault: probando y monitoreando en distintas partes del coche durante las prácticas libres.
Snesores en los extremos del alerón delantero en forma de gota.
Ala frontal con parafina en el endplate para observar el comportamiento del flujo de aire.
Aumento en la salida de enfriamiento de motor en Renault y Racing Point. Fotos: Giorgio Piola, Motorsport.com
  • Mercedes: enfriamiento del tambor de freno.
Se han adaptaron rejillas con aletas en el tambor para liberar el calor. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com

Paddy Lowe renuncia a su cargo en Williams tras un periodo de ausencia

Casi 4 meses tuvieron que pasar para que Paddy Lowe reapareciera el día de hoy con una declaración en la cual expresa su renuncia al cargo como jefe técnico en la escuderia inglesa Williams Racing, está declaración tiene como asunto «un efecto inmediato» en su ahora ex-puesto en Williams.

La última vez que se le fue visto fue en los pre-test de Barcelona. La decisión es personal, el equipo no tuvo que ver con la decisión. Lowe afirma que su ausencia fue producto de problemas personales que tuvo que resolver y desde principios de esta temporada estuvo ausente en la escudería. Esta ausencia empezó a partir de la mala temporada que el equipo tuvo en 2018, el retraso en los días de pruebas debido a que el coche no estaba listo.

Formula One World Championship
Paddy Lowe en Williams. Foto: Formula 1

«Despúes de un periodo de reflexión he llegado a la decisión de no regresar a trabajar para Williams»

«Deseo a todos mis colegas (en Williams) lo mejor para enfrentar los retos por venir, lo cual estoy seguro que harán. Quiero agradecer especialmente a los fans de Williams que han estado apoyando» declara Lowe en el comunicado.

Claire Williams, subdirectora del equipo, añade: «Entendemos y respetamos la decisión que Paddy ha tomado y le deseamos lo mejor para el futuro».

Lowe empezó su historia con Williams a finales de 1980, empezando así su carrera dentro de la Formula 1. Estuvo como jefe técnico con McLaren y Mercedes y para la temporada del 2017 regresaría nuevamente con Williams.

Williams-Cosworth FW07B, 1980, años de debut de Paddy en Williams. Foto: motorsport.com

Los modelos de 2018 y 2019 diseñados bajo la tutela de Lowe, han tenido el peor desempeño en pista en la categoría; el de este año se perdió varios días de pruebas de pretemporada tras el retraso en la entrega antes mencionada.

Desde que Paddy Lowe pidió licencia, el jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, tomó varias de las responsabilidades técnicas, mientras Patrick Head regresó como consultor y se han implementado ciertas mejoras en el FW42, aunque después de ocho Grandes Premios, sus pilotos George Russell y Robert Kubica no sumaron puntos.

Foto: Autosport

Mercedes marcó el ritmo en las prácticas libres 1 y 2 de este viernes

FP1

Arrancamos anunciando el reemplazo en Williams para esta primera práctica libre, Russell se baja del coche y en su lugar toma el asiento Nicholas Lafiti. La elección de neumáticos, a como ya se habia mencionado en la nota anterior, fueron los compuestos C2, C3 y C4 (duros, medios y suaves).

Selección de neumáticos para todo el fin de semana. Foto: Formula 1, Twitter.

Las Ferrari salieron temprano a pista, Leclerc empezó con el pie derecho, marcando tiempos bajos, colocandose en la cabeza de grupo momentáneamente.

Endplate de Ferrari configurado para Francia. Foto: Formula 1, Twitter.

Se estuvo probando la aerodinámica en Ferrari, reemplazando la nariz por aquellas que traen nuevos cambios al gran premio francés.

Foto: Formula 1, Twitter.

Los McLaren han tenido un buen inicio dentro de ésta primera práctica libre, tras la primera media hora de pruebas. Norris y Sainz se colocaban 1ro y 3ro, respectivamente.

Los sectores 1, 2 y 3 estuvieron dominados por Bottas, Vettel y Gasley respectivamente.

Marcas más rápidas por sector. Foto: Formula 1, Twitter.
Velocidades máximas registradas en FP1. Foto: Formula 1, Twitter.

Faltando 25 minutos para acabar los Mercedes tomaban la cabeza de grupo, con una diferencia entre Bottas y Hamilton de tan solo 0.099 segundos. Verstappen se vió con dificultades tras hacer un trompo.

La vuelta se le vió arruinada a Verstappen tras un trompo que lo sacó de pista. Foto: Formula 1, Twitter.

Vettel se logró recuperar tras una sesión abrumadora, terminando 4to justo detrás de Verstappen.

Resultados, FP1. Fuente: Formula 1.

FP2

Empieza mal para el piloto local, Romain Grosjean, poco después de salir a pista reportó ciertas vibraciones en el monoplaza, por lo que regresó a pits.

Mal inicio para Grosjean. Foto: Formula 1, Twitter.
McLaren examinó la aerodinámica de los espejos lateral con parafina amarilla. Foto: Formula 1, Twitter.

Tras 20 minutos las dos Ferrari se pusieron a la cabeza de grupo, con Vettel como líder. Poco después se registraria el tiempo más rápido a cargo de Bottas con 1:31.110. Bottas hizo un buen trabajo durante la libres 2, pues registró los tiempos más rápidos en los 3 sectores.

Bottas, el más rápido en los 3 sectores. Foto: Formula 1, Twitter.

Hamilton y Nico Hulkenberg serían otros de los pilotos con problemas en ciertas curvas.

Foto: Formula 1, Twitter.
Las curvas de Paul Ricard doman hasta los más rápidos de la sesión. Foto:Formula 1, Twitter.
Resultados de la FP2. Foto: Formula 1, Twitter.

Bottas dominó y se puso a la cabeza por casi medio segundo de diferencia con Hamilton.

GP de Francia: Ferrari actualiza su aerodinámica, Honda provee nuevas unidades de potencia

El circuito

El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.

  • Primer gran premio disputado: 1971
  • Número de vueltas: 53
  • Sectores: 3
  • Longitud del circuito: 5.842 km
  • Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
  • Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)

Resultados de la edición 2018:

  • 1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
  • 3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)

Poleman de la edición 2018:

  • Lewis Hamilton (Mercedes):
    • Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.
Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com
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Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
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Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com
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Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.com
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Emerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.com
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La edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.com
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Edición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.com
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Vista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Horarios

Viernes 21 de junio:

  • Práctica libre 1. 04:00 a.m.
  • Práctica libre 2. 08:00 a.m.

Sábado 22 de junio:

  • Práctica libre 3. 05:00 a.m.
  • Calificación: 08:00 a.m.

Domingo 23 de junio:

  • Carrera: 08:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.

El pronóstico del tiempo

Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.

Elección de neumáticos

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Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.

Novedades y actualizaciones técnicas

  • Ferrari:

La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.

Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).

Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com
  • Red Bull Racing:

3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.

2019 Canadian GP
Foto: formula1.com

Penoso segundo lugar de Vettel tras penalización. Hamilton se lleva la victoria en Canadá

Vettel arrancó sin problemas, liderando la carrera. Justo detrás Hamilton, con Leclerc, Ricciardo, Hulkenberg y Bottas. La mayoria sale con gomas medias, según la estrategia elegida a dos paradas, pero la temperatura en pista no estaba dejando durar mas de lo esperado estas gomas. Un pedazo del ala delantera del Toro Rosso sale volando hacia el halo de Grosjean en la primera vuelta.

Foto: Formula 1 (Twitter).

Lando Norris para la vuelta 12 ya se encontraba fuera de la carrera, tras un problema en la suspensión, haciendo tener que maniobrar en exceso para poder controlar el coche.

La cuarta posición de Ricciardo se convertía en la séptima posición, con Verstappen por delante de él.

Vuelta 20. Hamilton ya le bajaba un segundo a Vettel, ahora contaba con una diferencia de 1.4 segundos, pero tras una bloqueada gana un segundo. lo que aumentaba la ventaja 2.377 segundos.

Para la vuelta 26 Vettel cambia gomas, pierde posición con Hamilton y Leclerc. Sin embargo, Hamilton aun no paraba, por lo que la estrategia de Ferrari llevaba buena cara. Se le daba ordenes al británico para empujar a tope, con la finalidad de aumentar la ventaja frente a los Ferrari que le seguían la pista.

Vuelta 30. Hamilton sale con gomas nuevas, Vettel hace récord de pista 1:15.399 y se coloca segundo con Hamilton por detrás de él. Bottas se mantenía cuarto. Verstappen quinto, con los Renault en sexto y séptimo. El Racing Point de Stroll se ponía octavo, mientras que Giovinazzi perdía la posición y Sainz se aprovecharía de este error del italiano. Gasley se mantenía noveno. Las paradas en boxes cambiaban el objetivo de la mayoria d elos equipos, ya que casi todos portaban gomas duras y una minoría portaba las medias.

Foto: Formula 1 (Twitter)

La entrada a boxes de Verstappen le sale mal a Leclerc, ya que el holandés logro salir justo antes de Charles, haciendo que el piloto de Ferrari se fuera hasta la cuarta posición. Luego recuperaría el tercer sitio.

La peles entre Ricciardo y Bottas se alargaba varias vueltas, por mas que Bottas presionaba y empujaba, Ricciardo no daba espacio a rebases.

Ricciardo aguerrido frente al Mercedes de Bottas. Foto: Formula 1 (Twitter).

Vuelta 40. Tras 3 intentos de Bottas, finalmente logra quitarse a Ricciardo de encima. Hamilton ahora imponiendo récord de vuelta, aminorando la ventaja con Vettel, una media de 1. 192 segundos era la brecha entre el alemán y el británico.

Vuelta 50. Un error de Vettel casi le provoca ceder su posición frente a Hamilton. La maniobra se sometió a investigación. Al parecer una perdida exponencial de balance en la Ferrari de Vettel provocó esta maniobra.

Foto: Formula 1 (Twitter).

Vuelta 60. Hamilton aun detrás de Vettel, la desición de los comisarios fue hecha, 5 segundos de penalidad para Vettel por el incidente, lo que significaria que el alemán tendría que sacarle aun mas ventaja a Hamilton para que al final de la carrera esos 5 segundos aún le aseguraran el primer sitio. Leclerc seguía tercero, con rércord de vuelta aún en su posesión. Alex Albon abandona, después de muchos problemas con su Toro Rosso, uno de ellos, el cambio de la nariz tras perder partes en la vuelta 1.

Penalidad de 5 segundos a Vettel. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mal día para Albon y Toro Rosso. Foto: Formula 1 (Twitter).

Vuelta 70. Gana Vettel en pista, pero tras la penalización de los 5 segundos Hamilton prácticamente se lleva el primer lugar. Con esto los 25 puntos se los lleva el británico, Vettel queda segundo y Leclerc cierra en tercero.

Resultado final del top 3. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados finales del Gran Premio de Canadá. Fuente: Formula 1.