Triunfos, fracasos y abandonos en la temporada 2019 de F1

GP de Australia

Valtteri Bottas fue el gran vencedor en la primera fecha del año, llevándose a la bolsa el primer puesto 20 segundos por detrás de Hamilton, quien cerraría 2do y Verstappen terminaría 3ro con poco mas de 22 segundos de diferencia. No onstante, el piloto de casa, Daniel Ricciardo, tendría un fin de semana para olvidar, pues tras intentar pasar a Pérez dañó el alerón delantero de su Renault, obligándolo a cambiarlo y no terminar la carrera.

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Bottas protagonizaba el primer podio de la temporada. Foto: Formula1.com

GP de Bahrain

Hamilton se acuñó el primer lugar en Bahrain y el segundo 1-2 para Mercedes. Fue un fin de semana amargo para Leclerc, pues tras liderar la carrera, un problema de motor lo obligó a ceder la ventaja con el inglés haciendo que terminara en el tercer puesto. No conforme con lo sucedido con Leclerc, Vettel perdía terreno frente a Hamilton y terminaba en el 4to puesto. Los abandonos de ese fin de semana estuvieron a cargo de ambos Renault, el McLaren de Sainz y Grosjean con su Haas.

GP de Bahréin 2019
Hamilton reconoció el esfuerzo hecho por Leclerc. Foto: Formula1.com

GP de China

Hamilton nuevamente salía vencedor en China, quien no cedió terreno a Bottas, un tercer 1-2 para Mercedes se disputaba en este fin de semana que conmemoraba los 1000 Grandes Premios de la F1. Vettel subiría en el tercer puesto, con poco que competirle a las felchas de plata pues una diferencia de 13 segundos separaban al alemán del inglés. Ricciardo lograba terminar su primer carrera del año. Los abandonos estuvieron a cargo de Norris, Hulkenberg y Kvyat.

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Hamilton salió vencedor en China. Foto: Formula1.com

GP de Azerbaijan

Un cuarto 1-2 al hilo para Mercedes estuvo presente en Baku. El vencedor en esta fecha sería Valtteri Bottas, quien por poco más de 1.5 segundos se colocaría primero respecto a Hamilton que temrinaba segundo. Vettel cerraba el podio en la tercera posición. Un sexto puesto de Sergio Pérez fue de lo más destacado, pues terminó por delante de ambos McLaren. Gasly, Grosjean, Kvyat y Ricciardo conformaron los 4 abandonos de ese fin de semana.

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Bottas nuevamente salía vencedor. Foto: Formula1.com

GP de España

Un quinto 1-2 se realizaba en España, nuevamente, a cargo de las flechas de plata. En esta ocasión, Hamilton salía vencedor, mientras que Bottas cerraba segundo. Esta vez era un Red Bull, el de Verstappen, que cerraría las filas del podio para terminar en la tercera posición. Gasly, quien todavía corría para Red Bull, terminaría sexto y Magnussen puntuaba por primera desde Australia con un sólido séptimo puesto.

GP de España 2019
Hamilton ganaría en España, tras ganarle la ventaja a Bottas en la curva 1 de la primera vuelta. Foto: Formula1.com

GP de Mónaco

Hamilton aseguraba la victoria 77 de su carrera tras lidiar con los neumáticos, terminando por delante de Sebastian Vettel de Ferrari y su compañero de equipo de Mercedes Valtteri Bottas. Inicialmente el segundo puesto lo poseía Vertsappen, pero tras una penalización por una salida en falso terminaba en el cuarto puesto. Gasly terminaría por detrás de los primeros cuatro y Sains, quien tuvo un fantástico fin de semana, terminaba por delante de ambos Toro Rosso en la sexta posición. El único abandono de esa fecha estuvo a cargo de Leclerc.

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Hamilton, a pesar de los problemas de desgaste de gomas, terminaría vencedor. Foto: Formula1.com

GP de Canadá

Hamilton aseguró su séptima victoria en tierras canadienses, tras la penalidad impuesta a Vettel quien tuvo que ceder el primer puesto y así terminaba segundo. Leclerc terminaba tercero y con esto Ferrari tenía su mejor resultado de la temporada hasta ese momento. Vertsappen terminaría 5to, justo por delante de ambos Renault. Los abandonos en canadá estuvieron protagonizados por Albon y Norris.

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Una controversial batalla terminó por quitarle el primer puesto a Vettel. Foto: Formula1.com

GP de Francia

Hamilton aseguraba su octavo triunfo de la temporada en Francia, un trabajo en equipo por parte de Bottas retenia a Leclerc quien terminaba tercero. El trabajo de finlandés fué primordial para asegurar un 1-2 para Mercedes pues el piloto de Ferrari terminaba a solo 0.929 segundos de diferencia. Verstappen arrancaba cuarto y terminaba en el mismo puesto. Un trabajo impecable de Sainz lo catapultaba a la sexta posición justo por delante de Norris. El abandono en Francia estuvo a cargo uno de los pilotos locales, Grosjean.

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1-2 para Mercedes en Francia. Foto: Formula1.com

GP de Austria

Una batalla que dejó a más de uno al borde del asiento fue la que se disputó entre Vertsppen y Leclerc, la cual, a parte de controversial, le otorgaba la victoria al holandés. Leclerc no cedió terreno durante las últimas dos vueltas, pero no le alcanzaba para poder llevarse la primera posición. Bottas cerraba el top 3 con 18 segundos de diferencia del puntero. El quinto lugar de Hamilton, representaba su peor posición durante la temporada hasta ese momento.

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El holandés salía triunfador y con su primer triunfo del 2019. Foto: Formula1.com

GP de Gran Bretaña

Parecía ser un perfecto fin de semana para Bottas, quien tras largar desde la pole el día domingo lideró desde la vuelta 1. Sin embargo, una salida de safety car le daría la ventaja a Hamilton para que este pudera colocarse en la primera posición y con esta victoria se llevaba a la bolsa su sexta victoria en territorio local. Bottas, evidentemente, terminaría segundo, con Leclerc quien disputaría una batalla con los Red Bull. El equipo austriaco terminó quinto y sexto, mientras que Ferrari terminó tercero y cuarto. Sainz tomó la ventaja del Safety Car y tras una buena estrategia finalizó sexto, por delante de Ricciardo y Räikköne. Hulkneberg le quitaría el privilegio del punto único a Albon, tras quedar décimo. Los abandonos de aquella fecha fueron los de Giovinazzi y los dos autos de Haas.

GP de Gran Bretaña 2019
Hamilton se llevo el Gran Premio de casa. Foto: Formula1.com

GP de Alemania

Alemania fue un Gran Premio que probablemente no se olvida, ya que aparte de la lluvia que estuvo presente y los accidentes, un tercer puesto de Kvyat protagonizaron la fecha germana. Vertsappen dominó el día domingo, resultando en un primer puesto para el holandés. Vettel partía desde el puesto 20 y culminaba con un sólido segundo lugar. Kvyat terminó tercero, librando amenazas que con el pasar de las vueltas se fueron desvaneciendo por parte de los Mercedes, ya que Bottas abandonaría la carrera y Hamilton terminaría en el puesto 11vo. Stroll fue la sorpresa, de igual manera, tras terminar justo por detrás de Kvyat. Alemania tuvo demasiados abandonos, 7 para ser exactos, conformados por Gasly, Bottas, Hulkenberg, Leclerc, Norris, Ricciardo y Pérez.

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Verstappen se adjudicaba su segundo triunfo hasta ese momento en 2019. Foto: Formula1.com

GP de Hungría

Para esta fecha el triunfador sería nuevamente Mercedes, con Hamilton a la cabeza. No fué fácil para el inglés vencer los embates de Verstappen con quien disputó una batalla interminable durante toda la carrera por el primer puesto. Las estrategias de ambos equipos fue primordial para reducir la ventaja entre los pilotos. El sobrepaso de Hamilton a Bottas en la curva 2 fue primordial para que éste fuera en busca de Vertappen. El holandés despúes de mucho aguantar cedió por el desgaste de nuemáticos, por lo que al final terminó en el segundo puesto. Vettel cerraba el podio en el tercer lugar. Sainz terminaría quinto por delante de Gasly y Räikkönen. El abandono de Grosjean sería el único para esta fecha.

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Hamilton se recuperaba de lo sucedido en Alemania con triunfo en Hungría. Foto: Formula1.com

GP de Bélgica

Bélgica estuvo pintado de emociones encontradas, pues durante una de las carreras del día sábado de F2 disputadas a la par de la fecha de F1, un accidente cobró la vida de Antoine Hubert, piloto de la academia de Renault. Leclerc le dedicaría su primer triunfo en F1 a Hubert. Esta sería la primera victoria de Ferrari tras una sequía que databa desde el triunfo de Kimi con la Scuderia en Estados Unidos en 2018. Vettel se vió superado por los dos Mercedes quienes cerraron con el 2-3 (HAM 2do, BOT 3ro). Albon, quien ya relevaba a Gasly en Red Bull, terminaba en la cuarta posición. Tres fueron los abandonos en esta fecha: Giovinazzi, Sainz y Verstappen.

Formula One World Championship
Leclerc, con esta victoria, se convertía en el piloto más joven en la historia de la F1 en ganar un GP. Foto: Formula1.com

GP de Italia

Un motivado Charles Leclerc nuevamente protagonizaría otro triunfo para los rojos. La euforia no se dejó esperar por los miles de fans y por el propio equipo, pues se ganaba en casa y era el primer triunfo en Monza desde 2010. Las gomas de Hamilton no fueron lo sufientemente resistentes para poder derribar a Leclerc de la primera posición, por lo que el inglés terminaría tercero, por detrás de Bottas. Italia le sentó bien a ambos Renault quienes terminaron 4to y 5to. Vettel caía hasta el puesto 13ro. Los abandonos en Italia: Magnussen, Kvyat y Sainz (por segunda vez consecutiva).

Formula One World Championship
Segunda victoria al hilo para Leclerc en Italia, euforia por todo lo alto en Monza. Foto: Formula1.com

GP de Singapur

Vettel no ganaba desde Bélgica en 2018, por lo que en esta ocasión el alemán volvió a vivir la victoria con un cerrado primer lugar, pues Leclerc terminaría segundo a sólo 2.641 segundos por detrás. Vettel partía tercero en la parrilla, Leclerc le ganaba el puesto a Hamilton, tras una parada en boxes de Hulkneberg, Ferrari aprovechó para mandar a Vettel igual a boxes y así aprovechar la ventaja que el Safety Car otorgaba tras entrar a la pista por la pinchadura del piloto de Renault. Verstappen cerraría el podio en el tercer puesto. Los abandonsos de aquella fecha nocturna los protagonizaron Räikkönen, Pérez y Russell.

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Vettel conseguía su primer puesto en Singapur desde Bélgica 2018 y desde el inicio de la temporada 2019.
Foto: Formula1.com

GP de Rusia

La rechada de dos carreras al hilo por parte de la Scuderia terminaría en Sochi, pues Hamilton aprovecharía la ventaja de aquel domingo. Vettel partía tercero y se aventajaba durante la largada. El plan de Ferrari no funcionó, pues Hamilton tomaba el liderato, por delante de Leclerc. Poco después un error de Vettel desencadenaría en Virtual Safety Car. El podio volvió a ser un 1-2 para Mercedes, mientras que Leclerc terminaría tercero. Vettel se veía obligado a ceder la posición a su coequipero varias vueltas atrás. Los abandonos en Russia fueron 5: Kubica, Russell, Vettel, Ricciardo y Grosjean.

Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Mala estrategia de Ferrari, un Vettel que abandonaría y un Hamilton que terminaba en el primer puesto, fueron los resultados en Rusia. Foto: Formula1.com

GP de Japón

La ronda número 17 de la temporada 2019, ahora tocaba celebrarse en el país nipón. Un primer lugar de Bottas, tras ganarle el primer puesto a Vettel le daría el campeonato de constructores a la escudería alemana. Este triunfo representaría el segundo en la temporada para el finlandés. La batalla se dispuataría detrás de Bottas, pues Vettel defendería su segundo puesto con Hamilton, el inglés terminaría tercero a sólo 0.4 segundos de diferencia. Verstappen tras luchar con Leclerc cedería la posición por abandono en la vuelta 14. Tras la disputa con el holandés, Leclerc terminaría séptimo por una penalidad impuesta durante la batalla ocn el piloto de Red Bull. Hamilton cerraría en el tercer puesto, mientras que Albon y Sainz terminarían 4to y 5to, respectivamente. El abandono de ese fin de semana fue únicamente el de Verstappen.

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Con el triunfo de Bottas, Mercedes aseguraba el campeonato de constructores. Sexto al hilo para Mercedes como constructores. Foto: Formula1.com

GP de México

Para este año las fechas de Estados Unidos y México se invirtieron, colocando al Gran Premio de México para celebrarse primero. El autódromo Hermanos Rodríguez fue testigo de la victoria de Hamilton, tras triunfar por delante de Vettel y Bottas. Este triunfo no sería aún suficiente para coronar al inglés por sexta vez en su carrera en F1. Ferrari falló con Leclerc en su parada en boxes, mandándolo a la 4ta posición, terminando 21.3 segundos por delante de Albon. Verstappen sufrió de daños y una pinchadura haciéndolo terminar 6to. El héroe local, Checo Pérez, tuvo un resultado mucho mejor que los dos años anteriores, terminando 7mo. Räikkönen y Norris abandonarían en México.

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En esta ocasión Hamilton se llevaría el triunfo en territorio azteca. Foto: Formula1.com

GP de Estados Unidos

La 4ta victoria de Bottas llegaría en Austin; sin embargo, el segundo de lugar de Hamilton le otorgaba el sexto campeonato en su carrera dentro de F1. Verstappen terminaría detrás de Hamilton 5 segundos después. Las cosas no marcharon bien para Ferrari ese fin de semana pues Leclerc terminaba 4to y Vettel abandonaría tras 8 vueltas por problemas en la suspensión de su SF90. Ricciardo se mantuvo resistente frente a los embates de los dos McLaren, por lo que el australiano terminaría 6to. Norris y Sainz concluían 7mo y 8vo, y el Renault pilotado por Hulkenberg veía la bandera a cuadros en la 9na posición. El top 10 lo cerró Kvyat, pero por la penalidad impuesta al ruso por la pelea por el décimo peldaño con Pérez, el piloto de Toro Rosso terminaría 12do, mandando a Pérez al puesto 10. Por supuesto que los abandonos no faltaron, fueron 4: Gasly, Magnussen, Kubica y Vettel.

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Hamilton se coronaba campeón del mundo en Austin. Foto: Formula1.com

GP de Brasil

Brasil fue una carrera, que junto con Alemania y Rusia, protagonizó uno de los GP más emocionantes de la temporada. Empezando porque Vettel se llevó el triunfo, pero también porque Kvyat y Sainz terminarían 2do y 3ro. A Sainz le fue otorgado el tercer puesto, tras la penalidad que se le fue impuesta a Hamilton por el choque con Albon cerca de 2 vueltas antes del final, hay que mencionar que Sainz arrancó en el puesto 20 y terminó inicialmente en el 4to lugar. Ferrari vió un día oscuro en Interlagos, los ánimos se calentaron cuando Vettel, al ser superado por Leclerc en la vuelta 66, este quiso superarle en curva y terminaron chocando uno con el otro. Bottas, al igual que las Ferrari, tampoco vió llegar la bandera a cuadros, pues un problema en la unidad de potencia lo hizo abandonar la carrera. Mercedes, sin duda, tampoco tuvo un fin de semana para celebrar, Hamilton terminó 7mo en la tabla general después del castigo, por lo que Ricciardo, Giovinazzi y Räikkönen terminaron por delante del ya seis veces campeón del mundo. Los abandonos en Brasil estuvieron a cargo de Bottas, Vettel, Leclerc y Stroll.

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Verstappen triunfó en un emocionante GP de Brasil. Foto: Formula1.com

GP de Abu Dhabi

El último Gran Premio de la temporada 2019, le dió la 11va victoria a Hamilton, quien con una contundente ventaja de casi 17 segundos respecto a Verstappen se coronó con el primer puesto en el país de oriente. Verstappen se quedó con el segundo puesto, mientras que Leclerc terminaba 3ro, pero con una investigación que al final no le perjudicó en su resultado. Bottas terminaría 4to a poco mas de 1 segundos de Leclerc. Vettel cerraría el top 5 con una diferencia de cerca de 20 segundos respecto al finlandés. Una magnífica batalla en la última vuelta entre Norris y Pérez vio al mexicano finalmente en la cima para reclamar ‘lo mejor del resto’ en P7, por delante de Norris . Kvyat y Sainz cerrarían el top 10, 9no y 10mo, respectivamente. Stroll sería el único piloto en abandonar.

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Hamilton vió la bandera a cuadros antes que Verstappen, quien finalmente terminaba 2do. Foto: Formula1.com

Para la próxima temporada Hulkenberg y Kubica no estarán más en los que hasta hoy eran sus equipos (Renault y Williams). Esteban Ocon regresa para pilotar con la escudería francesa; mientras que el canadiense, Nicholas Latifi (proveniente de F2), tomará el lugar de Kubica con la escudería inglesa. La opción de correr para Williams no fue considerada por Hulkenberg ya que declaraba que no era para él esa opción, ha declarado que no siente que este sea su final en F1, por lo que esperará en un futuro próximo una oportunidad para poder regresar a la máxima categoría. Kubica, por su parte, tiene planes de correr en DTM, al mismo tiempo de tener participación como apoyo en F1.

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El equipo francés se despidió hoy del piloto alemán. Foto: Formula1.com

La contratación de Renault para 2020: Pat Fry

A principios de julio de este año se anunciaba que Pat Fry, quien hasta ese entonces fuera director de ingenieria en McLaren, dejaría el equipo con sede en Woking por petición propia. Fry llegaba como relevo de Eric Boullier.

Fry entraba cerca de principios de mayo junto con nombres ya conocidos en el mundo motor como James Key, Andrea Seidl y Gil de Ferran. La contratación del ingeniero era temporal mientras se concretaba la llegada de Key al equipo, quien concretaba el acuerdo tras terminar su contrato con la gente de Toro Rosso.

Fry colaboró con el desarrollo del MCL34 junto con Andrea Stella, director de rendimiento. Tras la salida de Fry del equipo se hablaba sobre su posible llegada a Williams, pues en ese entonces la salida de Paddy Lowe abría las opciones de buscar nuevo personal.

A como se venia manejando la información en nuestra red social de Instagram (@motorsporttogo), ya es un hecho que Fry pasará a ser parte del equipo francés. Aún se desconoce el puesto que desempeñará en la escudería, ya que Fry aún tiene compromisos contractuales con McLaren. Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Renault, ha mencionado que la contratación sería para iniciar en la temporada entrante y que una vez liberado por McLaren lo ubicaran en la reestructuración del equipo.

Pat Fry a lo largo de su carrera

Benetton (1987): departamento de investigación y desarrollo e ingeniero de pista de Martin Brundle en 1992.

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McLaren: trabajó como ingeniero de pista y de equipo de pruebas (1993-2000) de pilotos como Häkkinen y Coulthard. Año previo a la pérdida de Senna. Para 2001 fungió como ingeniero de estrategia. Para 2002 lo ascienden como ingeniero en jefe, estuvo a cargo de los diseños del MP4-20, MP4-22 y MP4-24. Deja el equipo para 2010.

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Ferrari: A mediados de 2010 se une al equipo italiano como subdirector técnico. Para 2011, tras la salida de Aldo Costa del equipo, se encargaría del chasis del coche. En 2013, pasa a ser director de ingeniería, tras la entrada de James Allison al puesto que Fry previamente desempeñaba. En 2014 Fry dejaría el equipo.

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Fry con Ferrari. Sle tras la mala temporada del 2014.

Manor: En 2016 es contratado por la ya extinta escudería británica como consultor.

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McLaren: Para 2018 Regresa a ésta escudería como director de ingeniería, con un contrato temporal mientras se concretaba la llegada de James Key que provenía de Toro Rosso. Anuncia su salida a mediados de 2019.

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2021: la nueva era de la Fórmula 1

El día de ayer se presentaron las nuevas regulaciones de cara a la temporada 2021 de la F1. Considerándola la nueva era de la F1. Como parte de la conferencia de prensa previa al GP de los Estados Unidos, los directivos de FIA y F1 han tomado parte de dicha conferencia para presentar las nuevas reglas y modificaciones en el reglamento técnico y general de lo que será la temporada 2021. Dentro de los aspectos que se han presentado están los siguientes:

Generalidades

Los coches serán mas capaces de pelear uno a uno en la pista (aspecto técnico explicado más adelante).

Los equipos tendrán un tope de gastos en desarrollo equitativo, y el resto será destinado para gastos de no desarrollo (aspecto económico explicado más adelante).

Se prevee que con esto la F1 sea más atractiva para los espectadores y para patrocinadores y pilotos.

Video presentación del monoplaza del 2021. Fuente: Formula1.com

Aspectos técnicos

La aerodinámica de estos nuevos monoplazas está pensada en los coches perseguidores, el diseño más suave y menos enredado, que en flujo de aire tomaria a lo largo del coche, ha dado como resultado una pérdida de carga aerodinámica, en la parte de salida trasera del coche de tan solo 10 %, comparado con la pérdida de carga en los monoplazas actuales que representa alrededor de un 40-50 %. Está pérdida se traduce en aire sucio que el coche perseguido va dejando por su paso en la pista, mientras que el coche perseguidor va tomando este aire sucio, poniéndolo en desvantaja durante la succión, ya que la carga aerodinámica producida en éste no es la misma que el coche que va por delante, poniéndolo en desventaja.

Pérdida de carga en los coches actuales.
Pérdidas de solo 10 % en la nueva generación.
Aire limpio que producirán estos nuevos diseños. Fotos: Formula1.com

EL proyecto de desarrollo para 2021, se inició desde el año 2017, y se hizo con el fin de entender que es lo que se produce detrás del coche al pasar por la pista.

El coche perseguido deja a su paso aire sucio que el coche perseguidor toma en la succión; sin embargo, la carga producida en éste último es menor. Fotos: Formula1.com

El desarrollo no sólo se pensó en los coches perseguidores, de la misma manera no se comprometerá el rendimiento del coche con ventaja.

Los neumáticos aumentarán sus dimensiones, colocando gomas para rin de 18 pulgadas, con esto el paso del aire se verá menos perturbado en la parte frontal.

Foto: Formula1.com

Los alerones, delantero y trasero, se han modificado en aspecto, presentando una apariencia más simple. La parte frontal del ala se presenta con 3 elementos: el plano principal del alerón y dos flaps de dimensiones iguales, desembocando en los endplates que también modifican su apariencia.

Alerón frontal. Foto: Formula1.com

En la parte trasera, el alerón se observa más pequeño tanto en su cuerda (largo) como en su envergadura (ancho). Viene montado en unos endplates más curvados en su parte inferior y un gran cambio en el aspecto es que el endplate prácticamente va fusionado con los flaps del alerón.

Alerón trasero para 2021. Foto: Formula1.com

En la parte inferior del coche se ha modificado el piso de éste, añadiendo paneles verticales a ambos lados y modificando el piso colocando un difusor en la parte trasera para traer nuevamente el efecto suelo usado en décadas pasadas.

Nuevo piso para 2021. Foto: Formula1.com
Las pruebas con parafina muestran como se comporta el flujo de aire sobre los nuevos apéndices del 2021.
Fotos: Formula1.com

Los bargeboards se han eliminado y a como se ha visto en las imagenes los complejos endplates se han eliminado, optando por geometrías mas simples y anguladas. El peso del coche aumentará de 743 kilos a 768 kilos, debido a modificaciones en la unidad de potencia y otros componentes de seguridad. Las suspensiones serán mas simples en geometría y se prohibirá el uso de suspensiones hidráulicas.

No todo será estandarizado, dentro de las partes del coche que si podrán modificarse por los equipos están: la nariz, alerón delantero, alerón trasero, los endplates, los pontones, la cubierta del motor y los conductos de frenos.

Habrán piezas que no podrán ser modificadas ya que serán estandarizadas y se incrementarán las restricciones para ciertos componentes. Las componentes de frenado estarán limitados a un cierto número de veces para ser reemplazados. Los componentes están enunciados como: listados, estándar, prescritos (por la FIA), transferibles (entre los equipos) y de fuente abierta (diseños públicos que otros puedan copiar).

La motorización seguirá siendo de 6 cilindros en V, con 1.6 litros de desplazamiento en los cilindros. La tecnología se conserva híbrida, pero se limitarán los componentes usados en el motor.

Habrá una reducción del costo del motor, un peso mínimo de peste y restricción en cuanto a materiales empleados en él. Se obligará que las especificaciones sean iguales entre los fabricantes motoristas y sus equipos clientes. Bombas de combustibles, medidores de flujo y amortiguadores serán estándar para todos los equipos. La caja de cambios ha sido restrigida en cuanto a sus dimensiones y el eje de transmisión se ve modificado simplificando su diseño, todo esto con el objetivo de reducir costos y hacer más justa la competición entre los equipos.

Los sistemas de escape se han añadido a la lista de la unidad de potencia, es decir, las partes de reemplazo de este sistema estarán limitadas en número por temporada. Cada piloto podrá utilizar 6 de estos antes de ser penalizados.

Economía

La F1 por primera vez en su historia restringirá el presupuesto empleado por los equipos. Se establecerá una brecha de costos, donde 175 millones de dólares serán destinados para el desarrollo del coche por año, esta cantidad excluye costos de mercadotecnia, salarios de pilotos y personal. Con esto se pretende reducir la brecha económica entre los equipos más grandes, cuya capacidad económica les da ventaja para poder desarrollar más cómodamente sus coches sin perjudicar su presupuesto general en comparación con los equipos más pequeños y con menos presupuesto por año.

Nueva estructura para el fin de semana

Estas modificaciones se han hecho para mejorar la experiencia de los miles de fans que se dan cita durante el fin de semana de cada GP y así poder expandir el calendario de la manera mas eficiente posible, con hasta 25 fechas. La conferencia de prensa pre-carrera será ahora los días viernes, luego de las prácticas libres 1 y 2, a diferencia de la actualidad que se hace los días jueves. Para la FP3 los coches se mantendrá bajo la regla parc ferme, que implica que ningún cambio podrá ser hecho para esta prueba más que cambio de neumáticos y entre otras cosas menores. De igual manera, previo a la FP3 los coches deberán estar en el modo de «especificación de referencia» cuyo punto es el que se le da al coche antes de la FP1, con ésto, ninguna parte del bodywork podráser removido durante los las prácticas libres. Los equipos deberán correr al menos dos sesiones de prácticas al año con pilotos que han completado al menos dos grandes premios, dándole a las nuevas generaciones oportunidad de poder probar en pista.

Regulaciones deportivas

Las nuevas reglas limitan el numero de actualizaciones por cada fin de semana y con esto, el número de actualizaciones aerodinámicas. Esto reducirá los costos de desarrollo durante el año y la brecha entre los equipos será menor.

Algunos equipos no se han hecho esperar y ya muestran los renders de sus monoplazas de cara al 2021.

Coche de Williams F1 2021
Prototipo final mostrado por F1. Foto: Formula1.com

Paddy Lowe renuncia a su cargo en Williams tras un periodo de ausencia

Casi 4 meses tuvieron que pasar para que Paddy Lowe reapareciera el día de hoy con una declaración en la cual expresa su renuncia al cargo como jefe técnico en la escuderia inglesa Williams Racing, está declaración tiene como asunto «un efecto inmediato» en su ahora ex-puesto en Williams.

La última vez que se le fue visto fue en los pre-test de Barcelona. La decisión es personal, el equipo no tuvo que ver con la decisión. Lowe afirma que su ausencia fue producto de problemas personales que tuvo que resolver y desde principios de esta temporada estuvo ausente en la escudería. Esta ausencia empezó a partir de la mala temporada que el equipo tuvo en 2018, el retraso en los días de pruebas debido a que el coche no estaba listo.

Formula One World Championship
Paddy Lowe en Williams. Foto: Formula 1

«Despúes de un periodo de reflexión he llegado a la decisión de no regresar a trabajar para Williams»

«Deseo a todos mis colegas (en Williams) lo mejor para enfrentar los retos por venir, lo cual estoy seguro que harán. Quiero agradecer especialmente a los fans de Williams que han estado apoyando» declara Lowe en el comunicado.

Claire Williams, subdirectora del equipo, añade: «Entendemos y respetamos la decisión que Paddy ha tomado y le deseamos lo mejor para el futuro».

Lowe empezó su historia con Williams a finales de 1980, empezando así su carrera dentro de la Formula 1. Estuvo como jefe técnico con McLaren y Mercedes y para la temporada del 2017 regresaría nuevamente con Williams.

Williams-Cosworth FW07B, 1980, años de debut de Paddy en Williams. Foto: motorsport.com

Los modelos de 2018 y 2019 diseñados bajo la tutela de Lowe, han tenido el peor desempeño en pista en la categoría; el de este año se perdió varios días de pruebas de pretemporada tras el retraso en la entrega antes mencionada.

Desde que Paddy Lowe pidió licencia, el jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, tomó varias de las responsabilidades técnicas, mientras Patrick Head regresó como consultor y se han implementado ciertas mejoras en el FW42, aunque después de ocho Grandes Premios, sus pilotos George Russell y Robert Kubica no sumaron puntos.

Foto: Autosport

GP de Francia: Ferrari actualiza su aerodinámica, Honda provee nuevas unidades de potencia

El circuito

El circuito vió la luz por primera vez gracias al magnate frances Paul Ricard en el año de 1969. Al año siguiente fue que se empezó a correr sobre este circuito. Para 1971 se corre por primera vez una carrera de Formula 1, donde el ganador del primer puesto fue Jackie Stewart a bordo del Tyrell 003. El circuito es diverso, ya que tiene curvas de ángulos pequeños, medios y altos, por lo que junto con Canadá representa uno de los circuitos mas retadores en cuanto a potencia y carga aerodinámica en curvas.

  • Primer gran premio disputado: 1971
  • Número de vueltas: 53
  • Sectores: 3
  • Longitud del circuito: 5.842 km
  • Distancia recorrida total durante la carrera: 309.69 km
  • Récord de vuelta: Valteri Bottas (2018)

Resultados de la edición 2018:

  • 1er lugar: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2do lugar: Max Verstappen (Red Bull Racing)
  • 3er lugar: Kimi Räikkönen (Ferrari)

Poleman de la edición 2018:

  • Lewis Hamilton (Mercedes):
    • Q1 (1:31.271), Q2 (1:30.645), Q3(1:30.029) en 19 vueltas.
Circuito de rectas largas y un promedio de 3 curvas por recta. Fuente: formula1.com
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Los inicios del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com
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Juan Manuel Fangio a bordo del Maserati 250 F. Foto: formula1.com
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Niki Lauda saliendo del escape en Noveau Monde. Foto: formula1.com
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Emerson Fittipaldi durante el primer gran premio. Foto: formula1.com
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La edición de 1990 del gran premio francés. Foto: formula1.com
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Edición 2016, la Ferrari de ese año provando gomas para pista mojada. Foto: formula1.com
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Vista aérea del circuito Paul Ricard. Foto: formula1.com

Horarios

Viernes 21 de junio:

  • Práctica libre 1. 04:00 a.m.
  • Práctica libre 2. 08:00 a.m.

Sábado 22 de junio:

  • Práctica libre 3. 05:00 a.m.
  • Calificación: 08:00 a.m.

Domingo 23 de junio:

  • Carrera: 08:10 a.m.

Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México.

El pronóstico del tiempo

Viernes 21 de junio: Parcialmente nublado, 25 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado 22 de junio: Parcialmente nublado, 27 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo 23 de junio: Parcialmente nublado, 28 °C, y 0% de probabilidad de lluvia.

Elección de neumáticos

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Elección de gomas para la ronda 8 del campeonato. Fuente: Pirelli.

Novedades y actualizaciones técnicas

  • Ferrari:

La escuderia italiana pretende llegar a Francia con ligeros cambios en el desarrollo de los monoplaza, tras la dura batalla que se disputó durante el gran premio canadiense. Ahora, en esta pista, la respuesta del coche debe estar aún mas comprometida que en Canadá, ya que debido a la naturaleza del circuito y la demanda que éste exige a los coches, es de esperarse que hayan ligeros cambios en la aerodinámica de los coches debido al tipo de curvas que se presentan y las relativamente largas rectas. Ademas que de ser posible, se podrían desarrollar fuerzas de hasta 5G, por ello el balance del coche debe estar a punto.

Ferrari llega con alerón delantero nuevo, con este nuevo artefacto se espera mayor concentración de aire en la sección interna mientras que en el exterior se busca rodear el flujo de aire que pasa hacia los neumáticos delanteros (disminuir el drag).

Endplate y bordes inferiores las modificaciones mas significativas. Foto: motorsport.com
  • Red Bull Racing:

3 de sus cuatro monoplazas portaran la segunda actualización de motor, la Spec3, enfatizando en el motor de combustión interna y el turbcargador. Los beneficiados con ésta actualización seran los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Pierre Gasley, así como el piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat. Este nuevo motor ha mostrado resultados favorecedores en cuanto a potencia desarrollada durante de las pruebas. Debido a que por el cambio de unidad de Spec2 a Spec 3, Kvyat recibe una sanción, por lo que Alex Albon mantendrá la unidad Spec2 para evitar ésta sanción.

2019 Canadian GP
Foto: formula1.com

Bottas se lleva la pole 1000 en la historia de la fórmula 1.

Inicia la etapa clasificatoria número 1000 y con ello la ausencia del Toro Rosso de Alex Albon. Chasis dañado, producto del aparatoso accidente, hacen reemplazarlo lo cual indica que los trabajos de reparación llevarían más tiempo.

Nuevamente arrancan los Williams la Q1 con tiempos altísimos, 1:37.421 y 1:36.821 para Kubica y Russell, respectivamente. Mientras los Ferrari no dejaban oportunidad entre ellos, ya que Vettel empezó a liderar con 1:33.557 mientras Leclerc marcaba un 1:34.458. Los Mercedes no se quedaron de brazos cruzados, ya que posteriormente Bottas lideraría la tabla con 1:32.658 y Hamilton se colocaría 2°. Los rezagados fueron los dos Williams, el Alfa Romeo de Giovinazzi y el Racing Point de Stroll, mientras Pérez logra posicionarse en el 12° lugar.

Standing para la Q1. Fuente: formula1.com

La Q2 arranca con Bottas marcando el ritmo de carrera, portando gomas medias al igual que las Ferrari. El resto empezaría con suaves. Bottas sorprende con su 1:31.728, lo que lo coloca como líder y como tiempo difícil de batir, mandando a su coequipero Hamilton hasta el 5° lugar. Hamilton estuvo presentando errores en entradas y salidas en curvas que hicieron no poder marcar un buen tiempo como para igualar a su compañero de equipo, Bottas. Pérez no le alcanza para entrar a Q3 y queda fuera en la 12° posición. Hamilton logra superar la vuelta de Bottas con 1:31.637 y se colocaría en el primer puesto.

Standing de Q2. Fuente: formula1.com

La Q3 la abre Hamilton, con Bottas en segundo y los dos Ferrari en el 3-4. Los 10 en juego salen con gomas suaves. Bottas logra bajar aún mas el tiempo dejando el crono en 1:31. 563 colocándose nuevamente en el primer sitio, mandando a Hamilton a 0.007 segundos por detrás. Verstappen de momento se colocaría entre los Ferrari, en el 4° puesto. Preocupa la gran diferencia entre los dos pilotos de Red Bull, ya que Gasley se colocaría en 6°, mientras Verstappen en 4°. Se le ve complicado al francés acoplarse a los tiempos del holandés.

La pole se la lleva Bottas, superando a Hamilton con tiempo de 1:31.547, con Hamilton terminando en segundo y los Ferrari en el 3-4. Hamilton, sin embargo, no le cedió plaza al finlandés ya que la batalla estuvo a la par entre ambos. Verstsappen sufre problemas en el coche, dejandolo sin poder marcar en Q3. Bottas se posiciona como gran candidato para llevarse la carrera 1000 este domingo.

Standing de Q3. Fuente: formula1.com
Los primeros 3 lugares de la sesión clasificatoria en entrevista con Martin Brundle. Transmisión: escuderiatelmex.com

FP3 con bandera roja casi al final de la sesión.

Los Williams abrieron la sesión, marcando tiempos altos de 1:36.630 de parte del polaco Robert Kubica. Posterior a ellos, salieron los Renault y los Ferrari, Vettel le quitó el puesto a Kubica y quedaba como líder, alrededor del minuto 39 de la sesión marcando tiempo de vuelta de 1:33. 222, con Leclerc por detrás con +0.882 . Los Mercedes de Hamilton y Bottas se colocarían en el 2-3 por detrás del Ferrari de Vettel al faltar 35 minutos antes del final. Para ese entonces, Checo salía a pista con gomas suaves marcando un 1.85 segundos respecto al Ferrari de Vettel.

Minuto 20, el top 10 estuvo conformado por

El flat superior de Mercedes fue modificado, para compensar la personalización impuesta por FIA.


Ya que el flat salía ligeramente del plano al final del endplate, lo que significaría un riesgo para las gomas de otros coches.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

Minuto 20 antes del final, el top 10, estaba liderado por Vettel aun con el 1:33.222, Leclerc en 4°, mintras los dos Mercedes se colocaban en el 2-3. Figuraba Verstappen, los dos Toro Rosso, Norris, Pérez y Ricciardo. Los Williams se fueron hasta el fondo de la tabla para ese entonces. Hay una gran expectativa sobre el quien ganará esta carrera número 1000 en la historia de la F1, la disputa, evidentemente, estaría entre los dos Ferrari y los Mercedes, aunque no hay que descartar que Verstappen se cole en la batalla.

El endplate de Reb Bull de igual manera tuvo que ser modificado el día de ayer.
Imagen: escuderitelmex.com/transmision

La sesión termina con suspensión debido al percance de Alex Albon, casi después de la curva 16. Fuerte coche contra el muro de contención provoca bandera roja y un choque casi total en el coche del Tailandés.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

La sesión termina con el Mercedes de Bottas en la primera posición, similar a lo sucedido en la FP2 al día de ayer. Aparentemente Alex Albon podría perderse la sesión e clasificación, debido a la magnitud del accidente, ya que el coche quedó muy dañado. El standing termina de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

Bahrain GP: Turbio de principio a fin.

Con récord de pole y primera en su carrera en F1, es como Charles Leclerc arrancó en la P1 para este domingo. Sorepndiendo en las clasificaciones, ya que bajó por un segundo el tiempo de su coequipero, Sebastian Vettel. Teniendo a las Ferraris en el 1-2 en la parrilla, justo detrás saldrían los Mercedes

2019 Bahrain GP
El jóven monaguéz, Charles Leclerc se llevó la Pole Position en Bahrain. Foto: formula1.com

Fruto de su experiencia, Vettel se apoderó de la primera posición justo entrando a la primera curva, dejando a su coequipero en la segunda posición posición, los Mercedes por su parte seguirían en el 3-4 con Hamilton llegando al tercer puesto.

Checo Pérez lograría colarse al 10° puesto, en el trayecto de las primeras tres curvas. Stroll por su parte, se quedaría estancado en la 18° posición.

El español, Carlos Sainz sufriría los estragos de carrea, ya que luego de pelear posición con Verstappen, su monoplaza sufriría problemas en el ala delatera. Bajo investigación, por el control de carrera de la FIA fué sometido este suceso

Con un limpio rebase, bajo zona de DRS, Leclerc, se volvería a apoderarse del primer puesto, colocándolo como líder de carrera durante la entrada a la curva 1. Giovinazzi y Kvyatt tendrían contacto en la vuelta 13, sacando al Ruso de la pista en la curva 12, poniendo momentáneamente banderas amarillas, pero sin especialización para alguno de los dos.

El francés Grosjean, quedó fuera de la carrera, luego de un contacto con Lance Stroll, dejando a Magnussen como el único piloto de Haas en pista.

Hamilton constantemente estuvo padeciendo ciertas dificultades con su Mercedes, ya que en ciertas ocasiones estuvo mencionando por radio a su ingeniero que su coche presentaba poco grid y cierta inestabilidad, por lo que en varias ocasiones se le vió bloquear sus neumáticos en diferentes curvas.



Curva 38, Vettel pierde posición con Hamilton tras un descontrol del coche, y peor aún, perdería la nariz del coche poco despúes, lo que lo mandaría a la 9° posición.

Hasta los Renault padecerían, ya que Ricciardo logró darle un ligero golpe con el ala delantera al costado derecho del coche de Hulkenberg.

Vuelta 48, Leclerc pierde el liderato, problemas mecánicos del coche harían que la ventana de +8 segundos que tenia con Hamilton se redujeran a nada. Penosamente para Leclerc las cosas se vinieron a bajo casi al final de la carrera, ya que luego de un buen fin de semana al final este problema con el coche hizo que viera perder el primer lugar en la carrera.

Fotos: transmisión de Formula 1.

Afuera quedarían los Renault, justo uno detrás del otro, en el mismo punto. Primero Ricciardo sufriría problemas al parecer mecánicos y Hulkenberg con su motor. Justo 4 vueltas antes del final de la carrera. Parece que a los de Renault les fue peor que a los de Maranello. Los que tomaron partida y se llevaron la fecha fueron los Mercedes, ya que ambos pilotos acabaron en el 1-2 de la carrera. Aunque en palabras de Hamilton, este triunfo no debería ser motivo de confiarse, ya que lo que hizo Leclerc durante toda la carrera prende los focos rojos a los alemanes.

La carrera termina bajo bandera amarilla, desde la vuelta 56 con el incidente de los Renault. Una carrera llena de incidentes, muchas banderas amarillas durante casi toda la carrera, incidentes, golpes y problemas en algunos coches fue el resultado de esta fecha.

Así termina el Bahrain GP. Fuente: formula1.com

El apellido Schumacher vuelve a la F1.

Mick Schumacher, hijo del 7 veces campéon mundial Michael Schumacher, quien se ha abierto camino en el automovilismo desde muy temprana edad, y quien sigue los pasos de su padre, probará con la Scuderia Ferrari posterior a el gran premio de Bahrein, que se celebrará este fin de semana. Se tiene previsto que el alemán pruebe para Ferrari el día de martes 2 de abril posterior a este gran premio, para seguidamente probar el Alfa Romeo Racing el día miércoles. Al mismo tiempo tendrá una agenda ocupada, ya que correrá su primera carrera en F2 como parte del programa de esta temporada para esa categoría con el equipo Prema Team. Adicionalmente a esto, Mick ya tenia contacto con la escuderia italiana, ya que desde el año pasado se incorporó a la Ferrari Driver Academy producto de su triunfo en F3 Europea.

El alemán, Mick Schumacher, se dice listo para probar con los de Maranello. Foto: http://www.formula1.ferrari.com

«Obviamente me siento más que emocionado por conducir en los test para novatos de la F1 y me gustaría agradecer a la Scuderia Ferrari y a Alfa Romeo Racing por darme esta oportunidad. Realmente espero hacer esta gran experiencia. Pero por ahora estoy dejando a un lado estos pensamientos, ya que también estoy esperando correr mi primer carrera en F2 y me gustaría concentrarme al 100% y más en ésta semana que está por venir».

Foto: Instagram, @mickschumacher .
Foto: Instagram, @skysportf1 .

No pasará mucho tiempo para volver a ver a otro piloto de la Ferrari Driver Academy pilotando al volante de un F1, ya que el británico de 20 años, Callum Ilott, actual piloto de F2 para el Sauber Junior Team (de Charouz Racing) conducirá el Alfa Romeo Racing en los próximos test de Barcelona que se celebrarán los días 14 y 15 de mayo del presente año.

GP de Australia: ¡Primera carrera de la temporada!

¡Melbourne ha llegado! Finalmente la espera ha terminado y hemos podido presenciar la primera carrera de esta temporada 2019 de la F1. A como es costumbre, el drivers parade no se hizo esperar previo al arranque de la primera carrera del calendario. Todos los pilotos, a bordo de grandes clásicos, dieron la vuelta ya tradicional previo al inicio del GP de Australia. Ricciardo, evidentemente, figurando como local, se llevó los aplausos de la multitud. Con una pista de 5.303 km, 58 vueltas por recorrer y 16 curvas, y 2 zonas de detección de DRS es como el circuito australiano está conformado. 324,000 almas durante los tres días pudieron presenciar el gran premio australiano.

Circuito de Melbourne. Fuente: http://www.formula1.com

Daniel Ricciardo en el drivers parade. Foto: Formula 1.
Fanáticos apoyando al australiano, Daniel Ricciardo. Foto: Formula 1.

Se apagaron las luces rojas, indicando el arranque de la carrera, con Hamilton en la Pole y adentrándose a la primera curva Bottas le gana la posición al Británico. La primera bandera amarilla llegó antes de la llegada a la curva 1 en la primera vuelta, producto de un problema con el alerón delantero de Daniel Ricciardo, lo que lo mandaría a la posición 18°, sin poder incluso llegar a darle pelea al Williams de Russell. Vettel por su parte se posicionaba en tercer lugar con la Ferrari, con Vertsappen y Leclerc en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Incidente del australiano, Daniel Ricciardo, antes de la curva 1. Foto: Formula 1.

Vuelta 11/58, el español Carlos Sainz sufre de pérdida de potencia, lo que lo hace abandonar la carrera. Landon Norris quedaría como el único piloto de McLaren en correr el resto de la carrera.

Oficiales de pista auxiliando al español. Humo producido en el motor del McLaren. Foto: Formula 1.

Vuelta 1658, los problemas regresaron a Haas, con Grosjean como el afectado. Similar a lo sucedido el año pasado, un problema durante la parada a boxes, mandó al francés a la posición 14°, sacando de la zona de las puntos.

Problemas en el box de Haas, error del mecánico de la rueda delantera izquierda. Foto: Formula 1.

Pasada poco mas de la mitad de la carrera, Bottas seguía liderando, con diferencia de +17.521 segundos. Adicional a esto, el finlandés continuaba marcando vueltas rápidas .

Vuelta 32/58, problemas con el coche de Grosjean lo hacen abandonar la carrera, al parecer un problema de suspensión de la rueda delantera izquierda provocaron este abandono. El Renault de Daniel Ricciardo cede a los problemas en esta carrera y provocan abandono del piloto australiano.

Un dominio por parte de Mercedes no acabó durante toda la carrera. El autor de esto, Bottas, con Hamilton detrás de él pero a 25.206 segundos de diferencia. Una mala estrategia en el box de Mercedes provocó que desde casi el inicio de la carrera Hamilton hiciera una parada en boxes para cambio de neumáticos, pero la estrategia no salió a como se esperaba, provocando que Hamilton se atrasara. Aunque esto provocó que el británico, en ocasiones, peleara con Vertappen por el segundo puesto, después de poco mas de la mitad de carrera se lograra recuperar y se colocara en el segundo puesto nuevamente. No era de esperarse el disgusto de Lewis hacia sus ingeniero por esta mala estrategia.

Concluye este GP con triunfo de Mercedes con el 1-2 en el podio, Bottas se lleva 26 puntos, el primer lugar, la vuelta rápida con 1:25:580 superando el récord del año pasado impuesto por Ricciardo y el punto extra por la vuelta más rápida. El segundo puesto se lo lleva su coequipero Hamilton con una diferencia final de +20.886 segundos. El tercer puesto se lo lleva Verstappen con el Red Bull marcando +22.520 respecto al líder.

La tabla de posiciones termina de la manera siguiente:

Standing final del GP de Australia. Fuente: http://www.formula1.com
Podio, con victoria indiscutible del finlandés. Foto: Formula 1.

La primera fecha del calendario se da por concluida, ahora esperando a la llegada de Bahrein del 29 al 31 de marzo.