Leclerc se logró posicionarse como primer puesto a como había salido al entrar a la primera curva, un problema en un sistema de arranque en el coche de Verstappen hizo que su largada se retrasara y Norris le ganara el puesto metiéndose en el tercer puesto y luchando mano a mano con Hamilton.
Norris aventajó a Verstappen y peleó por el tercer puesto con Hamilton. Foto: Formula 1
Vuelta 10. Verstappen ya había ganado su posición frente a Norris. Leclerc seguía como líder del grupo. Magnussen recibe penalización con un drive-through por estar fuera de posición al momento de la largada.
Posiciones ganadas y perdidad.
Vuelta 20. Vettel empuja a fondo y como resultado maca vuelta rápida, ya escalaba al cuarto puesto tras arrancar noveno.
Vueltas rápidas al corte de la vuelta 20. Fotos: Formula 1.
Vuelta 30. Hamilton se queja de problemas en el alerón delantero, reportando un gran pérdida en el downforce del coche, por lo que para en pits para cambio de nariz. 11 segundos fue el tiempo invertido en pits para realizar esta acción. Parece que fue durante la vuelta 22 que Hamilton se topó con una boya amarilla de las que se colocan en las curvas la que provocó daños en el alerón frontal.
Cambio en la nariz del monoplaza de Hamilton tras reportar problemas. Fotos: Formula 1.
Vuelta 40. Sainz logra ganar 13 posiciones al momento de la vuelta 40. Norris pelea por mantener el sexto puesto con Ricciardo. Verstappen seguía reduciendo la diferencia con Vettel, marcando vuelta rápida y acortando la ventaja a 1.261 segundos.
Posiciones ganadas y perdidas al corte de la vuelta 40. Foto: Formula 1.
Gasley empujaba y presionaba a Ricciardo para ganarle la posisición, finalmente lo lograría.
Vuelta 50. Vertappen la gana la posición a Vettel, tras varias vueltas de pelea con el alemán. Vettel de igual manera, perdería la posición con Hamilton y se pondría quinto.
No le fue suficiente al alemán y pierde la posición con Verstappen. Fotos: Formula 1.
Vuelta 60. Durante la vuelta 55 Verstappen informaba pérdida de potencia, pero a pesar de ello el holandés superaba a Bottas que iba más lento y se colocaría segundo, su siguiente objetivo sería el líder, Leclerc. Fácilmente podría decir que Verstappen podría ser el piloto del día, pues tras presentar problemas en la arrancada éste se fue buscando el camino hasta llegar segundo y con problemas de potencia. Verstappen seguiría marcando mpas vueltas rápidas y acortando la ventaja frente a Leclerc.
Bottas cae frente a Verstappen en la vuelta 55. Foto: Formula 1.
Vuelta 70. En la vuelta 66 la diferencia ya era de 0.802 segundos entre Leclerc y Verstappen.
Gran duelo entre ambos pilotos durante las vueltas 60 a la 70Super reñida pelea entre Leclerc y Verstappen.Resultado final en Austria. Foto: Formula 1. Asi termina la clasificación de carrera de este domingo. Foto: Formula 1.
Norris empieza marcando ritmo en Q1, poco después de empezar marcando 1:04.661. Leclerc marca 1:04.304 y Vettel se coloca segundo de momento con 1:04.412. Verstappen y Hamilton de a poco iban bajando sus tiempos quedando tercero y cuarto.
Sectores rápidos, Leclerc domina en el primero y tercero. Foto: Formula 1Las Ferrari tuvieron presencia en el top de la tabla toda la Q1. Foto: Fomrula 1.
Vertsappen impone record 1:03.807 faltando segundos de terminar Q1, Hamilton empuja en segundo mientras que Leclerc queda tercero. Penosamente Pérez no logra calificar a Q2, al igual que su comppañero de equipo. Los eliminados, entonces, de esta Q1: Pérez, Stroll, Kvyat, Russell, Kubica.
Q2
Verstappen no anduvo con juegos, empezó mercando vueltas rápidas, pero poco tiempo paso para las Ferrari se colocaran al frente del holandés, Leclerc marcaría la pauta con 1:03.459. Mercedes de momento no encontraba los tiempos adecuados para salir del cuarto y quinto puesto. No les alcanzó a Grosjean, Hulkenberg, Albon, Ricciardo y Sainz. El español no tenia nada que perder, pues saldrá al final de la parrilla mañana, por una penalización por cambio de motor.
Poco tiempo transcurrió para que Leclerc puntuara y marcara el ritmo en Q2. Foto: Formula 1En Haas las cosas no marchaban bien, Grosjean tendría problemas en el ala delantera. Foto: Formula 1Q2, Leclerc lidera la tabla. Foto: Formula 1.
Q3
Salen los Alfa Romeo, Räikkönen empieza marcando el ritmo. La gente de Ferrari con problemas para sacar a Vettel a pista, pues presentaba un problema en una linea de presión de aire de la unidad de potencia en el que se estaba trabajando. Tiempo rápido de Leclerc, bajando del primer puesto a Bottas, con 1:03:208. Vettel se queda sin registro en Q3, no se soluciona a tiempo el problema. El alemán saldrá noveno el día de mañana.
Retraso en la salida de Vettel. Foto: Formula 1. El alemán no logra salir en Q3.
Leclerc consigue su segunda pole en Austria, y baja su tiempo a 1:03.003. Hamilton termina 2ro y Verstappen 3ro. Buen resultado en Austria para Alfa Romeo, terminan 7mo y 8vo.
Buen fin de semana para Leclerc, se lleva la Pole. Foto: Formula 1.Resultado de Q3, Leclerc se lleva a la bolsa su segunda Pole en F1. Foto: Formula 1 .
Aerodinámica
Ferrari: aumentar el downforce para Austria.
Ha aumentado el aleron delantero con turning vanes en la parte inferior de este. Los turning vanes dirigen el flujo espiral de aire producido por la parte delantera del coche y lo llevan directo hacia los bargeboards.
El turning vane izquierdo en el inferior de la nariz. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
El porta alas delantero adquiere un filo horizontal de manera que permita un adecuado flujo de aire desde la parte más baja (inferior) del auto proveniente de la parte frontal del auto.
Filos el porta alas en Ferari. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.comEl piso del Ferrari con las cuatro perforaciones paralelas y aletas que cierran el borde final del piso. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.comVista general del alerón trasero, presenta 3 lineas al final del endplate, menos que las de Francia. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.comSecciones en «L» en el bargeboard de Ferrari. Foto: Giriogio Piola, Motorsport.com
Red Bull: mejorar el downforce frontal.
La estructura de choque frontal con la entrada en la nariz se baja para mejorar el downforce frontal. Una región de alta presión se genera en la parte superior frontal y se genera resistencia, las rectas podrían ser un problema con esta configración que corresponde a un diseño que se habia descartado 3 carreras atrás. La nariz toma el flujo de aire frontal y lo expulsa por debajo de la nariz.
Red Bull regresa a un diseño anterior. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
Racing Point: Canaletas en los rines.
Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
Renault: probando y monitoreando en distintas partes del coche durante las prácticas libres.
Snesores en los extremos del alerón delantero en forma de gota. Ala frontal con parafina en el endplate para observar el comportamiento del flujo de aire. Aumento en la salida de enfriamiento de motor en Renault y Racing Point. Fotos: Giorgio Piola, Motorsport.com
Mercedes: enfriamiento del tambor de freno.
Se han adaptaron rejillas con aletas en el tambor para liberar el calor. Foto: Giorgio Piola, Motorsport.com
El circuito ve la luz por primera vez en 1969 como un reemplazo del circuito aéreo de Zeltweg. El circuito que ahora se conoce como Red Bull Ring fue concebido entre 1995 y 1996, por el arquitecto Hermann Tilke. La tarea del arquitecto fue acortar la pista y hacerla más moderna.
Circuito de Osterrreichring. Foto: Formula 1.
Primer gran premio disputado: 1970
Longitud de circuito: 4.318 km
Longitud total recorrida: 306.452 km
Número de vueltas: 71
Curvas: 10
Velocidad máxima: 322 km/h
Vuelta rápida: Kimi Räikkönen (2018) 1:06.957
Resultados del 2018: 1ro Max Verstappen, 2do Kimi Räikkönen, 3ro Sebastian Vettel
Zonas de detección de DRS: 3
Red Bull Ring. Foto: Formula 1
Este circuito presenta pocas curvas, comparado con los dos circuitos pasados, en donde a demás de carecer de estas las rectas son mas prolongadas. A través del sector 1 y poca parte dlel 2, llegamos a la curva 3 a poco más de 314 km/h, bajando casi a 93 km/h en aproximadamente 2 segundos. Lo mismo sucede en la entrada a la curva 4, uno 309 km/h de desarrollo. Las curvas 5, 6, 7 y 8 representan las zonas de menor velocidad combinada del circuito dada la curvatura que las conforman. Saliendo hacia la curva 10 se logra desarrollar unos 300 km/h antes de dirigirse hacia la curva 1 nuevamente.
Elección de neumáticos
Misma elección de gomas que en Francia. Fuente: Pirelli
Horarios
Viernes 28 de junio:
Práctica 1: 04:00-05:50 a.m.
Práctica 2: 08:00-09:30 a.m.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 05:00-06:00 a.m.
Clasificación: 08:00-09:00 a.m.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 08:10-10:10 a.m.
Horarios de acuerdo con la hora de la Ciudad de México
Metereología
Viernes 28 de junio:
Practica 1 y 2: 27 °C, 36 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado 29 de junio:
Práctica 3: 24 °C, 43 % de humedad, soleado y 0 % de probabilidad de lluvia.
Clasificación: 27 °C, 38 % de humedad, soleado 0 % de probabilidad de lluvia.
Domingo 30 de junio:
Carrera: 33 °C, 32 % de humedad, soleado, 0 % de probabilidad de lluvia.
Novedades
Ferrari
El equipo italiano trabajará en el suelo de los monoplaza en un intento de mejorar significativamente el rendimiento del coche, en Francia se removió el suelo tras los entrenamiento libres pero se conservaron los nuevos alerones delantero y trasero y conductos de freno.
O’ Ward se reportará este fin de semana en Austria. Foto: Autosport.
Grata sorpresa la que onvolucra al piloto de IndyCar y piloto junior para Red Bull, Patricio O’Ward. El piloto mexicano correrá este fin de semana en Formula 2 como reemplazo de uno de sus pilotos (Mahaveer Ragnunathan), reportandose con el equipo MP Motorsport para cumplir con el trabajo.
La lista preliminar de pilotos, publicada por la FIA, incluía al mexicano, aunque estpa registrado con nacionalidad estadounidense con la que se presume está registrado ante la FIA.
El mexicano reempleza a Ragnunathan, ya que éste último alcanzó 12 puntos de penalización en su licencia, luego de no acatar las normas de manejo bajo Virtual Safety Car este fin de semana en Paul Ricard.
El piloto regiomontano lo anunció en redes sociales hace unos minutos. Vía Twitter.
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