Q1

Norris empieza marcando ritmo en Q1, poco después de empezar marcando 1:04.661. Leclerc marca 1:04.304 y Vettel se coloca segundo de momento con 1:04.412. Verstappen y Hamilton de a poco iban bajando sus tiempos quedando tercero y cuarto.

Vertsappen impone record 1:03.807 faltando segundos de terminar Q1, Hamilton empuja en segundo mientras que Leclerc queda tercero. Penosamente Pérez no logra calificar a Q2, al igual que su comppañero de equipo. Los eliminados, entonces, de esta Q1: Pérez, Stroll, Kvyat, Russell, Kubica.

Q2

Verstappen no anduvo con juegos, empezó mercando vueltas rápidas, pero poco tiempo paso para las Ferrari se colocaran al frente del holandés, Leclerc marcaría la pauta con 1:03.459. Mercedes de momento no encontraba los tiempos adecuados para salir del cuarto y quinto puesto. No les alcanzó a Grosjean, Hulkenberg, Albon, Ricciardo y Sainz. El español no tenia nada que perder, pues saldrá al final de la parrilla mañana, por una penalización por cambio de motor.

Q3

Salen los Alfa Romeo, Räikkönen empieza marcando el ritmo. La gente de Ferrari con problemas para sacar a Vettel a pista, pues presentaba un problema en una linea de presión de aire de la unidad de potencia en el que se estaba trabajando. Tiempo rápido de Leclerc, bajando del primer puesto a Bottas, con 1:03:208. Vettel se queda sin registro en Q3, no se soluciona a tiempo el problema. El alemán saldrá noveno el día de mañana.

Leclerc consigue su segunda pole en Austria, y baja su tiempo a 1:03.003. Hamilton termina 2ro y Verstappen 3ro. Buen resultado en Austria para Alfa Romeo, terminan 7mo y 8vo.

Aerodinámica

• Ferrari: aumentar el downforce para Austria.

Ha aumentado el aleron delantero con turning vanes en la parte inferior de este. Los turning vanes dirigen el flujo espiral de aire producido por la parte delantera del coche y lo llevan directo hacia los bargeboards.

El porta alas delantero adquiere un filo horizontal de manera que permita un adecuado flujo de aire desde la parte más baja (inferior) del auto proveniente de la parte frontal del auto.

• Red Bull: mejorar el downforce frontal.

La estructura de choque frontal con la entrada en la nariz se baja para mejorar el downforce frontal. Una región de alta presión se genera en la parte superior frontal y se genera resistencia, las rectas podrían ser un problema con esta configración que corresponde a un diseño que se habia descartado 3 carreras atrás. La nariz toma el flujo de aire frontal y lo expulsa por debajo de la nariz.

• Racing Point: Canaletas en los rines.

• Renault: probando y monitoreando en distintas partes del coche durante las prácticas libres.

• Mercedes: enfriamiento del tambor de freno.