Spoilers delanteros
Ferrari llega a Spa con dos configuraciones en sus spoilers delanteros,en la imagen, el alerón de arriba muestra una elevación mayor que en el de abajo, lo que nos dicta una reducción en el downforce en la parte frontal.
Racong Point presenta un spoiler delanteros con apéndices menos curvos, y con dos apéndices inferiores, en comparación con Ferrari.
Los faldones al inicio de la nariz en el auto de Mercedes ha sido una idea de diseño que muchos equipos han tomado como referencia.
Doble entrada en le nariz en Red Bull para Bélgica, parecido a lo optado por Ferrari o Racing Point.
Alerones traseros
Red Bull trae a Bélgica un aleron trasero con menor inclinación, esto implica una disminución en el downforce y menor resistencia al avance.
Ferrari trae, de la misma manera, un alerón que presenta una menor resistencia al avance, ya que se modificó para colocarlo centrimetros más abajo y con un ángulo mucho menor que los presentados antes del descanso de verano.
Mercedes recorte el endplate del alerón y presenta ciertos dobleces al final de éste para la perturbar aún más los vórtices al final del recorrido que el aire realiza a lo largo del alerón.
Haas trae un alerón con dimesiones mucho mayores que otros equipos y con un águlo de inclinación mucho mayor, tal parece que optán por aumentar el downforce, hay que tener en cuenta que aumentar el ángulo de ataque del alerón si ayuda a aumentar el downforce, pero también aumenta la resistencia al avance y hay una cierta inclinación en la que los beneficios dejan de serlo y se vuelven contradictorios.
La configuración diferente en los coches de Renault nos indican que buscan reducir la resistencia al avance, no solo con una inclinación menor a lo que veriamos en Haas, si no que las dimensiones de los apéndices son mucho menores que en otros equipos.
Toro Rosso busca una disminución en la resistencia con un diseño mas conservador, similar a lo que ha venido desarrollando durante la temporada.
Fondo plano
Renault dejó al descubierto su fondo plano en donde se pueden ver cuatro perturbadores de flujo con cierta angulación y rotados hacia la izquierda.
Espejos laterales
Red Bull adecúa sus espejos laterales de tal manera que se acoplen al sidepot a través de diferentes superficies anguladas para no perturbar el flujo proveniente de la parte frontal del monoplaza.
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