El gran premio italiano del 94, sin duda fue el gran premio que marco el fin y el inicio de una nueva era en la Formula 1. Fué un gran premio accidentado desde el día viernes hasta el domingo, trágico al perder a la leyenda del automovilismo, Ayrton Senna, y al recién entrado, Roland Ratzenberger.

Todo empezó el primer día, en los libres, cuando el brasileño Rubens Barrichello termina estrellándose contra el muro de contención en la curva Variente Bassa, a bordo del Jordan 194 a gran velocidad. El impacto es tan, pero tan fuerte que momentáneamente que de momento el piloto estuvo inconsciente, pero sin lesiones graves. En esos años las normativas respecto a las cuestiones de seguridad en muros y barreras de contención no eran como las de hoy en día, inclusive la seguridad en los pilotos era mucho menor que en la actualidad.

El segundo día de carrera empieza trágico, con el fallecimiento de Roland. Al no trazar de manera óptima la curva Villeneuve, se impacta contra un muro de contención a 300 km/h, perdiendo la vida al instante, el veredicto fué una muerte por fractura de cráneo y lesiones internas. Con esto, su corta carrera en Formula 1 terminaba, ya que recién debutaba en esa misma temporada. Con el accidente de Ratzenberger, se rompía el contador de accidentes desde 1982.

El jóven, de origen austriaco, solo pudo hacer 3 carreras en Formula 1. Su asiento era financiado por dinero que él habia ganado tras su paso por Japón, pero cuyo financiamiento solo alcanzaba para 5 carreras en F1.

Estudiante de ingeniería mecánica, abandonó sus estudios para dedicarse al pilotaje de automóviles de competición. Durante 1983 a 1985 corre en Alemania, llevándose varios triunfos. Participó en Formula Ford, quedando segundo en 1985 y primer lugar en 1986. Posteriormente pasa a la Formula 3 británica, con resultados no favorecedores como para ser fichado por algún equipo en F1. Las 24 horas de LeMans fueron alguno de sus logros importantes en su vida deportiva, con un 5° lugar como mejor resultado a bordo de un Toyota 93-CV. La Formula 3000 japonesa, fue otra categoría en la cual no obtendría los resultados esperados, durante la década de 1990. Finalmente llega a F1 en 1994, debutando con el equipo Symtek, donde en la fecha del gran premio italiano perdería la vida.

Tras el fuerte accidente, Ayrton se empezaba a notar preocupado en ciertos momentos, la progrmación de la carrera seguía en pie. El día domingo la carrera inicia con el choque de Letho y Lamy en la arrancada, dejando la pista sucia, llena de piezas rotas. Sin embargo, la carrera no se paró. Se limpió la zona de pista afectada, mientras los pilotos rodaban a bajas velocidades alineados unos de otros.

La carrera se relanzó con Senna como líder, con Schumacher por detrás de él. Pasadas dos vuelta de carrera, Senna pierde el control del auto impactándose contra el muro de contención de la curva Tamburello a 211 km/h. Se hablaba de muchas teorías acerca de su muerte, hasta la actualidad. El veredicto que llevo a su muerte, fue que un brazo de suspensión mal soldado se desprendió, saliendo disparado hacia el casco del brasileño, el cuál se incrustó en la visera golpeándole la cabeza. Si ese brazo hubiera pasado unos milímetros mas arriba la historia sería otra… pero evidentemente los «hubieras» no existen.

En el documental de Senna, el doctor de carrera Sid Watkins, relata que tras el accidente de Roland el día sabado y el percance el día domingo al inicio de la carrera, le dijo a Senna que por qué mejor no tomaban el día libre, por qué no dejaba todo y se iban a pescar en lugar de tenerse que preocupar por competir. A lo que Senna se negó, diciéndole que no podía dejar de competir.

Tras el impacto, el cuerpo médico acudió al lugar, Watkins dijo que al sacar a Senna del coche y tratar de reanimarlo sintió como su cuerpo respiró por última vez, y a palabras de Watkins sintió «como si alma se desprendiera».

Senna inició su carrera deportiva corriendo en karts, provó suerte a temprana edad en Europa, donde sus grandes habilidades al volante lo llevarían a debutar en Fórmula 1 en 1983 con el equipo Toleman TG183B

Posteriomente corre con el equipos Lotus en el 97T acabando 4° en el campeonato.

Corrió con McLaren en 1988 a 1993.

Finalmente corrió con Williams para la temporada de 1994.

Senna fue tricampeón mundial en 1988, 1990 y 1991, siendo subcampeón para 1989 y 1993, acabando en tercero en 1987 y cuarto en 1985, 1985 y 1992, acumulando 41 victorias, 80 podios y 65 pole positions en tan solo 162 clasificaciones. Era un maestro en pista mojada, donde parecía que la lluvia no era factor para poderle sacar el máximo al coche.