Charles Leclerc pinta de rojo la clasificación; Q1, Q2 y Q3 dominada por Ferrari

La Q1 abre con rotura de motor para Williams, la unidad de potencia de Robert Kubica sale perjudicada y lo dejo fuera de Q2. Ya sabemos que de todas formas el polaco, con el auto que tiene, no hubiese podido hacer mucho, pero debido a las penalizaciones de otros pilotos, pudiese haber tenido una oportunidad de avanzar algunas posiciones.

Los mecánicos de Mercedes corren con suerte, ya que de no haberse suspendido la sesión por lo de Williams, Hamilton no hubiese salido a tiempo a marcar vueltas tras su accidente en FP3.

Vertsappen es otro piloto que corre con suerte, 6 minutos de terminar la Q1 reportaba falllas en el motor, se percibia que fuera una perdida de potencia. Regresaba a boxes a revisión y logrando salir a pista 2:30 minutos antes del final marca buen tiempo que lo dejaba en el tercer puesto. De no haver salido a tiempo, la falla del motor de Giovinazzi no lo hubiese dejado marcar tiempos. Este incidente del italiano deja sin posibilidades de hacer un mejor papel a Sainz, Gasley y Kvyat.

Al McLaren de Norris no le alcanza para poder pasar a Q3, quedando en el puesto 12 de cara al domingo. Gorsjean, Norris, Stroll, Albon y Giovinazzi son los 5 pilotos en quedar fuera de Q3. Desde el GP de España no habrá ningún McLaren dentro de Q3.

El embotellamiento de los 10 coches en el comienzo de la sesión hizo que pasaran alrededor de 4 minutos para que los coches se dispersaran lo suficiente en la pista para poder marcar buenos tiempos.

Leclerc marcaba un tiempo de 1:42.644 que lo dejaba en el primer puesto de momentos, poco después Hamilton lo sacaba del primer puesto. Finalmente en el último sprint Leclerc deja fuera al inglés y se lleva la pole, Vettel se coloca segundo y Hamilton tercero. Hamilton hizo un tiempo lento en el segundo sector, mientras que Vettel lo mejoró en el mismo pudiendo asi colocarse segundo.

Aerodinámica previo al Gran Premio de Bélgica

Spoilers delanteros

Ferrari llega a Spa con dos configuraciones en sus spoilers delanteros,en la imagen, el alerón de arriba muestra una elevación mayor que en el de abajo, lo que nos dicta una reducción en el downforce en la parte frontal.

Detalle del alerÃ³n delantero Ferrari SF90

Racong Point presenta un spoiler delanteros con apéndices menos curvos, y con dos apéndices inferiores, en comparación con Ferrari.

Los faldones al inicio de la nariz en el auto de Mercedes ha sido una idea de diseño que muchos equipos han tomado como referencia.

Doble entrada en le nariz en Red Bull para Bélgica, parecido a lo optado por Ferrari o Racing Point.

Red Bull Racing RB15, detalle del alerÃ³n delantero

Alerones traseros

Red Bull trae a Bélgica un aleron trasero con menor inclinación, esto implica una disminución en el downforce y menor resistencia al avance.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB15

Ferrari trae, de la misma manera, un alerón que presenta una menor resistencia al avance, ya que se modificó para colocarlo centrimetros más abajo y con un ángulo mucho menor que los presentados antes del descanso de verano.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF90

Mercedes recorte el endplate del alerón y presenta ciertos dobleces al final de éste para la perturbar aún más los vórtices al final del recorrido que el aire realiza a lo largo del alerón.

Detalle del alerÃ³n trasero del Mercedes AMG F1 W10

Haas trae un alerón con dimesiones mucho mayores que otros equipos y con un águlo de inclinación mucho mayor, tal parece que optán por aumentar el downforce, hay que tener en cuenta que aumentar el ángulo de ataque del alerón si ayuda a aumentar el downforce, pero también aumenta la resistencia al avance y hay una cierta inclinación en la que los beneficios dejan de serlo y se vuelven contradictorios.

Detalle del alerÃ³n trasero de Haas F1 Team VF-19

La configuración diferente en los coches de Renault nos indican que buscan reducir la resistencia al avance, no solo con una inclinación menor a lo que veriamos en Haas, si no que las dimensiones de los apéndices son mucho menores que en otros equipos.

Detalle del alerÃ³n trasero del Renault F1 Team R.S.19

Toro Rosso busca una disminución en la resistencia con un diseño mas conservador, similar a lo que ha venido desarrollando durante la temporada.

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14, detalle del alerÃ³n trasero

Fondo plano

Renault dejó al descubierto su fondo plano en donde se pueden ver cuatro perturbadores de flujo con cierta angulación y rotados hacia la izquierda.

Detalle del piso del Renault F1 Team R.S.19

Espejos laterales

Red Bull adecúa sus espejos laterales de tal manera que se acoplen al sidepot a través de diferentes superficies anguladas para no perturbar el flujo proveniente de la parte frontal del monoplaza.

¡Terminan las vacaciones de verano, la F1 está de vuelta! Libres 1 y 2 en Bélgica: Ferrari en el liderato

FP1

Vettel se lleva la vuelta más rápida de la primera práctica libre de la fecha en Belgica, marcando 1:44.574, con su escudero justo 0.214 segundos por detrás.

Los Red Bull no hicieron esperar y se colocaron 3ro y 4to. El nuevo refuerzo de Red Bull, Alex Albon, quien sustituye a Pierre Gasley, hizo un buen papel en este regreso vacacional de verano.

Algunos problemas se presentaron, como el de Robert Kubica y en el Racing Point de Lance Stroll. Kubica con problemas por adherencia perdía el agarre y perdio el control de su monoplaza, mientras que el Racing Point perdía la tapa del motor al final de la recta de Kemmel.

Lewis Hamilton padecía de problemas en el pedal del acelerador, rápidamente hubo correciones en boxes y logró regresar a pista.

Al francés, Pierre Gasley, tras su descenso a Toro Rosso, no le fue nada bien en la libres 1, pues termina en el puesto 18.

FP2

La Ferrari de Vettel empieza marcando la pauta en pista con un tiempo de 1:46.069. Los McLaren de a poco hacían lo suyo, metiéndose 100 y 11. Mientras que los dos Renault se colocaban, de momento, 5 y 6.

Verstappen declaraba pérdida de potencia en la unidad motora, haciendo esta situación que el holandés regresara a boxes a revisión.

El mexicano, Sergio Pérez, se clocaba tercero durante el corte de los primeros 40 minutos de práctica. Los problemas en el casco de Lewis Hamilton lo hacien regresar a boxes a un reemplazo de éste, poco después, demandaría mas problemas en su casco. Una sensación de levantamiento del casco es lo que el inglés reportaba a su equipo.

Una Ferrari y los dos Mercedes son los que dominan en los tres sectores, respectivamente.

Definitivamente no ha sido el dia para Racing Point: Stroll padecía de más problemas en ésta segunda práctica, reportaba olor a quemado por detrás de su asiento, regresaba a boxes para revisión. El problema fue solucionado y el canadiense pudo regresar a pista. Checo Pérez sufría de problemas con su monoplaza, pareciera ser que un problema en la unidad de potencia perjudica al mexicano. De ser así, un cambio en la unidad de potencia, lo penalizaría para le día domingo (+5 posiciones en la parilla).