Bottas se lleva la pole 1000 en la historia de la fórmula 1.

Inicia la etapa clasificatoria número 1000 y con ello la ausencia del Toro Rosso de Alex Albon. Chasis dañado, producto del aparatoso accidente, hacen reemplazarlo lo cual indica que los trabajos de reparación llevarían más tiempo.

Nuevamente arrancan los Williams la Q1 con tiempos altísimos, 1:37.421 y 1:36.821 para Kubica y Russell, respectivamente. Mientras los Ferrari no dejaban oportunidad entre ellos, ya que Vettel empezó a liderar con 1:33.557 mientras Leclerc marcaba un 1:34.458. Los Mercedes no se quedaron de brazos cruzados, ya que posteriormente Bottas lideraría la tabla con 1:32.658 y Hamilton se colocaría 2°. Los rezagados fueron los dos Williams, el Alfa Romeo de Giovinazzi y el Racing Point de Stroll, mientras Pérez logra posicionarse en el 12° lugar.

Standing para la Q1. Fuente: formula1.com

La Q2 arranca con Bottas marcando el ritmo de carrera, portando gomas medias al igual que las Ferrari. El resto empezaría con suaves. Bottas sorprende con su 1:31.728, lo que lo coloca como líder y como tiempo difícil de batir, mandando a su coequipero Hamilton hasta el 5° lugar. Hamilton estuvo presentando errores en entradas y salidas en curvas que hicieron no poder marcar un buen tiempo como para igualar a su compañero de equipo, Bottas. Pérez no le alcanza para entrar a Q3 y queda fuera en la 12° posición. Hamilton logra superar la vuelta de Bottas con 1:31.637 y se colocaría en el primer puesto.

Standing de Q2. Fuente: formula1.com

La Q3 la abre Hamilton, con Bottas en segundo y los dos Ferrari en el 3-4. Los 10 en juego salen con gomas suaves. Bottas logra bajar aún mas el tiempo dejando el crono en 1:31. 563 colocándose nuevamente en el primer sitio, mandando a Hamilton a 0.007 segundos por detrás. Verstappen de momento se colocaría entre los Ferrari, en el 4° puesto. Preocupa la gran diferencia entre los dos pilotos de Red Bull, ya que Gasley se colocaría en 6°, mientras Verstappen en 4°. Se le ve complicado al francés acoplarse a los tiempos del holandés.

La pole se la lleva Bottas, superando a Hamilton con tiempo de 1:31.547, con Hamilton terminando en segundo y los Ferrari en el 3-4. Hamilton, sin embargo, no le cedió plaza al finlandés ya que la batalla estuvo a la par entre ambos. Verstsappen sufre problemas en el coche, dejandolo sin poder marcar en Q3. Bottas se posiciona como gran candidato para llevarse la carrera 1000 este domingo.

Standing de Q3. Fuente: formula1.com
Los primeros 3 lugares de la sesión clasificatoria en entrevista con Martin Brundle. Transmisión: escuderiatelmex.com

FP3 con bandera roja casi al final de la sesión.

Los Williams abrieron la sesión, marcando tiempos altos de 1:36.630 de parte del polaco Robert Kubica. Posterior a ellos, salieron los Renault y los Ferrari, Vettel le quitó el puesto a Kubica y quedaba como líder, alrededor del minuto 39 de la sesión marcando tiempo de vuelta de 1:33. 222, con Leclerc por detrás con +0.882 . Los Mercedes de Hamilton y Bottas se colocarían en el 2-3 por detrás del Ferrari de Vettel al faltar 35 minutos antes del final. Para ese entonces, Checo salía a pista con gomas suaves marcando un 1.85 segundos respecto al Ferrari de Vettel.

Minuto 20, el top 10 estuvo conformado por

El flat superior de Mercedes fue modificado, para compensar la personalización impuesta por FIA.


Ya que el flat salía ligeramente del plano al final del endplate, lo que significaría un riesgo para las gomas de otros coches.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

Minuto 20 antes del final, el top 10, estaba liderado por Vettel aun con el 1:33.222, Leclerc en 4°, mintras los dos Mercedes se colocaban en el 2-3. Figuraba Verstappen, los dos Toro Rosso, Norris, Pérez y Ricciardo. Los Williams se fueron hasta el fondo de la tabla para ese entonces. Hay una gran expectativa sobre el quien ganará esta carrera número 1000 en la historia de la F1, la disputa, evidentemente, estaría entre los dos Ferrari y los Mercedes, aunque no hay que descartar que Verstappen se cole en la batalla.

El endplate de Reb Bull de igual manera tuvo que ser modificado el día de ayer.
Imagen: escuderitelmex.com/transmision

La sesión termina con suspensión debido al percance de Alex Albon, casi después de la curva 16. Fuerte coche contra el muro de contención provoca bandera roja y un choque casi total en el coche del Tailandés.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

La sesión termina con el Mercedes de Bottas en la primera posición, similar a lo sucedido en la FP2 al día de ayer. Aparentemente Alex Albon podría perderse la sesión e clasificación, debido a la magnitud del accidente, ya que el coche quedó muy dañado. El standing termina de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

GP de China: FP1 + actualizaciones aerodinámicas.

Cumplida la hora de prácticas, el Ferrari de Vettel lideró la práctica con tiempo de 1:35.998, para ese entonces su compañero, Leclerc, marcaba tiempo en pista de +0.458. De a poco en poco los tiempos bajaban, se vieron entre los primeros 10 al Racing Point de Pérez ubicándose en el quinto lugar cuando el reloj marcaba los 44 minutos antes dle final de la práctica, los dos McLaren que últimamente no lo han estado haciendo mal, su desempeño ha sido bastante bueno, considerando las altas y bajas que este equipo ha tenido en las últimas temporadas. EL Red Bull de Verstappen figuró en los primeros 5 lugares, al igual que su similar Alex Albon, de Toro Rosso.

El polaco, Robert Kubica, se le escuchó quejarse un tanto mediante la radio del desempeño del coche durante ésta práctica libre. Los Mercedes de a poco bajaron tiempos, tras colocarse en el 2-3 en el minuto 57 de la práctica.

Al ser la carrera número 1000, celebrada este domingo, existen las ganas de poder ganar esta carrera, por lo que no se descarta una sorpresa de Charles Leclerc este domingo, después de lo sucedido hace 15 días en Bahrain. Por su parte Vettel ha declarado que no lo afectan las críticas, ya que antes y ahora ha sido criticado por sus pobres actuaciones la fecha pasada y la temporada pasada. Esperamos mucho más del alemán, no en vano ha sido campeón mundial en el pasado con Red Bull.

La selección de neumáticos para esta FP1 fueron los medios y suaves, con Giovinazzi portando los duros casi al terminar la práctica.

2019 Chinese GP
El alemán se dice tranquilo, a pesar de las críticas. Fuente: formula1.com

Ciertos elementos aerodinámicos se modificaron para esta fecha, algunos detalles en el ala trasera, delantera, en el fondo plano y en los difusores laterales en algunos coches, como en los McLaren, en Mercedes, Ferrari y entre otros, fueron hechos con el objetivo de mejorar el rendimiento y desempeño de los coches.

Endplate de Mercedes con un contorneado mas redondo. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Configuración anterior de la parte posterior del endplate del W10 de Mercedes.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola
Toma general de la parte posterior del RB15, con detalles del endplate del alerón trasero, y difusor.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Plano lateral, con vista a la rueda izquierda del RB15. Anillo interior (marcado en amarillo), con el fin de perjudicar el flujo de aire a través de las ruedas y alrededor de éstas.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Gurney flaps replegados y perforados sobre sí mismos en el SF90.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Perforaciones cerradas en el borde del piso del Racing Point. Suman ahora 3. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Elementos en L de los laterales deflectores del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Distribución de los elementos en el bargeboard del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Encuentro de los flaps hacia el endplate frontal del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
El bargeboard del RB15. Partiendo del boomerang superior uniéndose con el footplate inferior. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Finalmente, la primera práctica del GP de China, termina liderada por el alemán Sebastian Vettel con tiempo de reloj en 1:33. 911.

El standing queda de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

Leclerc termina tercero, constante y listo para remontar el domingo.

2019 Chinese GP

El monagués, Charles Leclerc, buscará contrarrestar el error (mecánico) que le arrebató el primer lugar en Bahrain.
Fuente: formula1.com

Análisis: Gran Premio de China.

El circuito internacional de Shanghai, en China, establece 56 vueltas de carrera , con una longitud de 5.451 km y el récord de vuelta más rápida impuesto en 2004 por Michael Schumacher, con tiempo de 1:32.238 minutos y una distancia recorrida total de 305.066 km durante el domingo de carrera.

Configuraicón del circuito de Shanghai. Fuente: formula1.com

2, son las zonas de DRS para ésta tercera fecha de la temporada.
Fuente: formula1.com

Se llega a la primera curva con unos aproximados 315 km/h, disminuyendo a quinta marcha, para entrar a la segunda curva. LA curva 2 y 3 se toman a velocidades bajas, de alrededor de unos mas/menos 90 km/h. Saliendo de la curva 4, pasando por la curva 5 y antes de entrar al sector 2 del circuito se alcanza un aproximado de 281 km/h.

Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com

El sector 2 inicia con la curva 6, una curva cerrada con velocidades relativamente bajas del motor. De la curva 9 a la 10, antes de entrar al sector 3, se alcanza una velocidad de unos 269 km/h, con la séptima marcha en posición.

Segundo sector del circuito. Fuente: formula1.com

Se entra al sector 3, mediante la curva 11, muy pronunciada como la curva 2 del sector 1, pero con un poco de más velocidad (aproximadamente 120 km/h). De la curva 13 a la 14, antes de la mitad de la recta es posible habilitar el DRS, lo que enriquece la velocidad a unos 326 km/h, para tomar la curva 14 a la 15, bajando unos 76 km/h en tan solo casi 5 segundos. Finalmente se entra a la última curva, la curva 16, en la cual puede volver ser activado el DRS hasta llegar a la curva 1

Tercer sector del circuito. Funte: formula1.com

Los compuestos de neumáticos elegidos por los equipos para este gran premio son los C2(duros), C3 (medios) y C4 (suaves).

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Fuente: Pirelli