Mónaco está por llegar este fin de semana, un fin de semana que se correrá con tristeza por la partida de una leyenda, Niki Lauda. Sin embargo, hay que destacar las cosas que cada año este gran premio nos puede ofrecer como espectadores.

Mónaco se caracteriza por ser un circuito de calle, con trazados que año con año son montados cerrando calles para darle forma al emblemático Gran Premio. Un gran premio que si tuviera voz propia relataría grandes rivalidades, grandes carreras y grandes triunfos a lo largo de toda su historia en la Fórmula 1.

Icónico por naturaleza Monaco ha albergado a grandes pilotos del automovilismo. Pilotos de la talla de Senna, Prost, Schumacher, Stewart, Fangio, Lauda (Q.E.P.D.), Alonso, Hamilton y Vettel son algunos de los nombres que han ganado en este circuito y que a lo largo de sus carreras han forjado su nombre para que sean recordados como grandes pilotos de la F1. Aunque muchos corrieron ahí no todos pueden o pudieron presumir victorias en este trazado, como por ejemplo Jim Clark, quien a pesar de ser uno de los grandes en este deporte jamás pudo acuñarse una victoria en el principado.

El circuito

Celebrado en Montecarlo, 1929 fue la fecha en la que los primero coches de competición rodaron en las calles del circuito despúes de que, Antony Noghes, dueño de una compañia cigarrera, decidiera organizar una carrera en conjunto con el Automobile Club de Monaco. Sin embargo, no fue hasta 1950 cuando la carrera formó parte del calendario dentro de las actividades de aquella temporada en Formula 1. Es de los pocos grandes premios que han estado ausentes en la programación de cada temporada, ya que desde 1955 el Monaco GP se celebra sin interrupciones anuales.

Con una longitud de 3.337 km, 18 curvas y 78 vueltas (260.286 km en total es lo que recorren los autos durante el gran premio) es como se corre el día domingo de carrera, con una dirección de carrera en sentido de las manecillas del reloj. Es un circuito que se corre a velocidades relativamente bajas (con una velocidad máxima de 289 km/h), ya que el trazado no está diseñado para exprimir la potencia máxima de los motores, sin embargo la distribución de carga y el balance son importantes en este circuito ya que en conjunto con la habilidad del piloto harán que el coche sepa comportarse de la manera más optima durante todo el recorrido. La puesta a punto del coche es primordial.

El récord de vuelta en carrera lo tiene el holandés Max Verstappen quien en 2018 paró el crono en 1:14.260 minutos, mientras que el récord durante la sesión clasificatoria lo marcó el australiano Daniel Ricciardo con 1:10.810 minutos.

El año anterior el podio estuvo conformado por Ricciardo (1°, Red Bull Racing, 2018), Vettel (2°, Scuderia Ferrari, 2018) y Hamilton (3°, Mercedes AMG Petronas, 2018).

Mientras que para el año 2016 el mexicano Sergio Checo Pérez subió al podio en tercer lugar con el equipo Force India (hoy Racing Point), acompañando a un segundo lugar ganado por Ricciardo y un primer lugar de Hamilton.

La pole del 2018 se la llevó Ricciardo, mientras que para el 2012 y 2016 Pérez marcó la vuelta más rápida en el circuito durante la carrera.

Horarios

Jueves 23 de Mayo: Práctica Libre 1- 04:00 a.m. ; Práctica Libre 2- 08:00 a.m.

Sábado 25 de Mayo: Práctica Libre 3- 05:00 a.m. ; Clasificación- 08:00 a.m.

Domingo 26 de Mayo: Carrera- 08:10 a.m.

Estos horarios son con tiempo local de la Ciudad de México

3 sectores y solo una zona de detección de DRS conforman este circuito. El circuito es prácticamente curvas tras curvas, con muy pocas rectas que dejan desarrollar lo motores a su plenitud.

Uno de los aspectos importantes de esta carrera es que la clasificación es crucial para partir el día domingo en un buen lugar, ya que al ser un circuito estrecho no te da la opción de rebasar muy seguido por lo que el quedar en pole position te asegura prácticamente (junto con una buena estrategia) un primer lugar en el podio. En los últimos 64 grandes premios celebrados en Mónaco, el ganador ha salido de la punta de la carrera en 54 ocasiones.

Los últimos dos pilotos en tomar la pole no la han conseguido después de esas dos ocasiones en Mónaco (Ricciardo en 2018 y Raikkönen en 2017).

Debido a que el circuito es muy estrecho en su mayoría, las banderas rojas casi no son tan comunes en este circuito . La primera bandera roja se dió en 1984 tras una fuerte lluvia. La primera bandera roja debido a un accidente se levantó en 1990 entre el incidente qu involucró a Gherard Berger y Alain Prost. En 1995 durante la primera vuelta, en el 2000 durante la vuelta 1, 2011 faltando 6 vueltas para el final y 2013 en la vuelta 46 son otras de las bandera rojas levantadas durante la historia de este gran premio.

La elección de gomas para Mónaco

Las gomas elegidas para este gran premio son duras, medias y suaves. Debido a los buenos pronósticos del tiempo.

El tiempo para este fin de semana

Jueves: parcialmente nublado con temperatura de 18 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado: Parcialmente nublado, 19 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo: Parcialmente nublado, 20 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Actualidades para este gran premio

Dentro de lo que ya se había mencionado en artículos previos al gran premio español, Haas y Alfa Romeo montaran nuevas unidades de potencia a como se programó por el proveedor Ferrari, un motor con especificación 2.

Sin importar si se lográ un buen desarrollo de potencia debido a que es Monaco, se pretende comprender el mapa motor para llegar a Canadá en buena forma, ya que Canadá si es mas exigente en cuanto a potencia que Mónaco.

Ferrari presentará ciertas actualizaciones aerodinámicas, tras evaluar el desempeño en España, ya que las actualizaciones pasadas se enfocaron en la aerodinámica eficiente y las presiones alrededor del coche, mientras que Mercedes había optado por mejorar la carga aerodinámica. Los 96 puntos de diferencia con la casa teutona obligan a Ferrari a trabajar pensando en el futuro, haciendo nuevos conceptos con miras a un óptimo desempeño mecanico-aerodinámico en armonía con el funcionamiento de los neumáticos de este año.

Se hizo un reasfaltado en el escape de la chicana de Monaco, con el objetivo de disminuir la velocidad de los coches que van a velocidades altas y que puedan perder el control y ocasionar accidentes. Esta chicana ha sido testigo de accidentes como el de Pérez y Button que los hizo dejar de correr algunas carreras tras provocarles ciertas lesiones. Otra de las causas es que algunos intentos de rebases en esta parte del circuito salen mal y ocasionan accidentes.

Respecto a el reasfaltado de 2/3 de la pista la FIA comenta: » Desde la salida de la curva 19, Anthony Noghes, a la salida de la curva 3, Massenet; desde la salida de la curva 7, Mirabeau Bas, a la salida de la curva 8, Portier; desde la entrada de la curva 10 hasta la salida de la curva 11; a través de Nouvelle Chicane, y desde la entrada de la curva 12, Tabac, hasta la entrada de la curva 15, en la salida de la piscina. Esto representa unos dos tercios del circuito.»

Por su parte, McLaren espera mejorar en el último sector (3) tras el mal desempeño en España en este mismo sector. Problemas en curvas de baja velocidad en España, preocupan a los ingleses de cara a este fin de semana, pues las curvas que se tomarán son de velocidades bajas, lo que los podría perjudicar constantemente a lo largo de los 3 días. En España, Carlos Sainz declara que no se sintió con la confiabilidad necesaria en el coche, pues la parte trasera estuvo no estuvo a punto y el viento fue factor también, a pesar de ello Sainz terminó puntuando en un 8° lugar en casa.