Triunfos, fracasos y abandonos en la temporada 2019 de F1

GP de Australia

Valtteri Bottas fue el gran vencedor en la primera fecha del año, llevándose a la bolsa el primer puesto 20 segundos por detrás de Hamilton, quien cerraría 2do y Verstappen terminaría 3ro con poco mas de 22 segundos de diferencia. No onstante, el piloto de casa, Daniel Ricciardo, tendría un fin de semana para olvidar, pues tras intentar pasar a Pérez dañó el alerón delantero de su Renault, obligándolo a cambiarlo y no terminar la carrera.

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Bottas protagonizaba el primer podio de la temporada. Foto: Formula1.com

GP de Bahrain

Hamilton se acuñó el primer lugar en Bahrain y el segundo 1-2 para Mercedes. Fue un fin de semana amargo para Leclerc, pues tras liderar la carrera, un problema de motor lo obligó a ceder la ventaja con el inglés haciendo que terminara en el tercer puesto. No conforme con lo sucedido con Leclerc, Vettel perdía terreno frente a Hamilton y terminaba en el 4to puesto. Los abandonos de ese fin de semana estuvieron a cargo de ambos Renault, el McLaren de Sainz y Grosjean con su Haas.

GP de Bahréin 2019
Hamilton reconoció el esfuerzo hecho por Leclerc. Foto: Formula1.com

GP de China

Hamilton nuevamente salía vencedor en China, quien no cedió terreno a Bottas, un tercer 1-2 para Mercedes se disputaba en este fin de semana que conmemoraba los 1000 Grandes Premios de la F1. Vettel subiría en el tercer puesto, con poco que competirle a las felchas de plata pues una diferencia de 13 segundos separaban al alemán del inglés. Ricciardo lograba terminar su primer carrera del año. Los abandonos estuvieron a cargo de Norris, Hulkenberg y Kvyat.

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Hamilton salió vencedor en China. Foto: Formula1.com

GP de Azerbaijan

Un cuarto 1-2 al hilo para Mercedes estuvo presente en Baku. El vencedor en esta fecha sería Valtteri Bottas, quien por poco más de 1.5 segundos se colocaría primero respecto a Hamilton que temrinaba segundo. Vettel cerraba el podio en la tercera posición. Un sexto puesto de Sergio Pérez fue de lo más destacado, pues terminó por delante de ambos McLaren. Gasly, Grosjean, Kvyat y Ricciardo conformaron los 4 abandonos de ese fin de semana.

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Bottas nuevamente salía vencedor. Foto: Formula1.com

GP de España

Un quinto 1-2 se realizaba en España, nuevamente, a cargo de las flechas de plata. En esta ocasión, Hamilton salía vencedor, mientras que Bottas cerraba segundo. Esta vez era un Red Bull, el de Verstappen, que cerraría las filas del podio para terminar en la tercera posición. Gasly, quien todavía corría para Red Bull, terminaría sexto y Magnussen puntuaba por primera desde Australia con un sólido séptimo puesto.

GP de España 2019
Hamilton ganaría en España, tras ganarle la ventaja a Bottas en la curva 1 de la primera vuelta. Foto: Formula1.com

GP de Mónaco

Hamilton aseguraba la victoria 77 de su carrera tras lidiar con los neumáticos, terminando por delante de Sebastian Vettel de Ferrari y su compañero de equipo de Mercedes Valtteri Bottas. Inicialmente el segundo puesto lo poseía Vertsappen, pero tras una penalización por una salida en falso terminaba en el cuarto puesto. Gasly terminaría por detrás de los primeros cuatro y Sains, quien tuvo un fantástico fin de semana, terminaba por delante de ambos Toro Rosso en la sexta posición. El único abandono de esa fecha estuvo a cargo de Leclerc.

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Hamilton, a pesar de los problemas de desgaste de gomas, terminaría vencedor. Foto: Formula1.com

GP de Canadá

Hamilton aseguró su séptima victoria en tierras canadienses, tras la penalidad impuesta a Vettel quien tuvo que ceder el primer puesto y así terminaba segundo. Leclerc terminaba tercero y con esto Ferrari tenía su mejor resultado de la temporada hasta ese momento. Vertsappen terminaría 5to, justo por delante de ambos Renault. Los abandonos en canadá estuvieron protagonizados por Albon y Norris.

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Una controversial batalla terminó por quitarle el primer puesto a Vettel. Foto: Formula1.com

GP de Francia

Hamilton aseguraba su octavo triunfo de la temporada en Francia, un trabajo en equipo por parte de Bottas retenia a Leclerc quien terminaba tercero. El trabajo de finlandés fué primordial para asegurar un 1-2 para Mercedes pues el piloto de Ferrari terminaba a solo 0.929 segundos de diferencia. Verstappen arrancaba cuarto y terminaba en el mismo puesto. Un trabajo impecable de Sainz lo catapultaba a la sexta posición justo por delante de Norris. El abandono en Francia estuvo a cargo uno de los pilotos locales, Grosjean.

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1-2 para Mercedes en Francia. Foto: Formula1.com

GP de Austria

Una batalla que dejó a más de uno al borde del asiento fue la que se disputó entre Vertsppen y Leclerc, la cual, a parte de controversial, le otorgaba la victoria al holandés. Leclerc no cedió terreno durante las últimas dos vueltas, pero no le alcanzaba para poder llevarse la primera posición. Bottas cerraba el top 3 con 18 segundos de diferencia del puntero. El quinto lugar de Hamilton, representaba su peor posición durante la temporada hasta ese momento.

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El holandés salía triunfador y con su primer triunfo del 2019. Foto: Formula1.com

GP de Gran Bretaña

Parecía ser un perfecto fin de semana para Bottas, quien tras largar desde la pole el día domingo lideró desde la vuelta 1. Sin embargo, una salida de safety car le daría la ventaja a Hamilton para que este pudera colocarse en la primera posición y con esta victoria se llevaba a la bolsa su sexta victoria en territorio local. Bottas, evidentemente, terminaría segundo, con Leclerc quien disputaría una batalla con los Red Bull. El equipo austriaco terminó quinto y sexto, mientras que Ferrari terminó tercero y cuarto. Sainz tomó la ventaja del Safety Car y tras una buena estrategia finalizó sexto, por delante de Ricciardo y Räikköne. Hulkneberg le quitaría el privilegio del punto único a Albon, tras quedar décimo. Los abandonos de aquella fecha fueron los de Giovinazzi y los dos autos de Haas.

GP de Gran Bretaña 2019
Hamilton se llevo el Gran Premio de casa. Foto: Formula1.com

GP de Alemania

Alemania fue un Gran Premio que probablemente no se olvida, ya que aparte de la lluvia que estuvo presente y los accidentes, un tercer puesto de Kvyat protagonizaron la fecha germana. Vertsappen dominó el día domingo, resultando en un primer puesto para el holandés. Vettel partía desde el puesto 20 y culminaba con un sólido segundo lugar. Kvyat terminó tercero, librando amenazas que con el pasar de las vueltas se fueron desvaneciendo por parte de los Mercedes, ya que Bottas abandonaría la carrera y Hamilton terminaría en el puesto 11vo. Stroll fue la sorpresa, de igual manera, tras terminar justo por detrás de Kvyat. Alemania tuvo demasiados abandonos, 7 para ser exactos, conformados por Gasly, Bottas, Hulkenberg, Leclerc, Norris, Ricciardo y Pérez.

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Verstappen se adjudicaba su segundo triunfo hasta ese momento en 2019. Foto: Formula1.com

GP de Hungría

Para esta fecha el triunfador sería nuevamente Mercedes, con Hamilton a la cabeza. No fué fácil para el inglés vencer los embates de Verstappen con quien disputó una batalla interminable durante toda la carrera por el primer puesto. Las estrategias de ambos equipos fue primordial para reducir la ventaja entre los pilotos. El sobrepaso de Hamilton a Bottas en la curva 2 fue primordial para que éste fuera en busca de Vertappen. El holandés despúes de mucho aguantar cedió por el desgaste de nuemáticos, por lo que al final terminó en el segundo puesto. Vettel cerraba el podio en el tercer lugar. Sainz terminaría quinto por delante de Gasly y Räikkönen. El abandono de Grosjean sería el único para esta fecha.

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Hamilton se recuperaba de lo sucedido en Alemania con triunfo en Hungría. Foto: Formula1.com

GP de Bélgica

Bélgica estuvo pintado de emociones encontradas, pues durante una de las carreras del día sábado de F2 disputadas a la par de la fecha de F1, un accidente cobró la vida de Antoine Hubert, piloto de la academia de Renault. Leclerc le dedicaría su primer triunfo en F1 a Hubert. Esta sería la primera victoria de Ferrari tras una sequía que databa desde el triunfo de Kimi con la Scuderia en Estados Unidos en 2018. Vettel se vió superado por los dos Mercedes quienes cerraron con el 2-3 (HAM 2do, BOT 3ro). Albon, quien ya relevaba a Gasly en Red Bull, terminaba en la cuarta posición. Tres fueron los abandonos en esta fecha: Giovinazzi, Sainz y Verstappen.

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Leclerc, con esta victoria, se convertía en el piloto más joven en la historia de la F1 en ganar un GP. Foto: Formula1.com

GP de Italia

Un motivado Charles Leclerc nuevamente protagonizaría otro triunfo para los rojos. La euforia no se dejó esperar por los miles de fans y por el propio equipo, pues se ganaba en casa y era el primer triunfo en Monza desde 2010. Las gomas de Hamilton no fueron lo sufientemente resistentes para poder derribar a Leclerc de la primera posición, por lo que el inglés terminaría tercero, por detrás de Bottas. Italia le sentó bien a ambos Renault quienes terminaron 4to y 5to. Vettel caía hasta el puesto 13ro. Los abandonos en Italia: Magnussen, Kvyat y Sainz (por segunda vez consecutiva).

Formula One World Championship
Segunda victoria al hilo para Leclerc en Italia, euforia por todo lo alto en Monza. Foto: Formula1.com

GP de Singapur

Vettel no ganaba desde Bélgica en 2018, por lo que en esta ocasión el alemán volvió a vivir la victoria con un cerrado primer lugar, pues Leclerc terminaría segundo a sólo 2.641 segundos por detrás. Vettel partía tercero en la parrilla, Leclerc le ganaba el puesto a Hamilton, tras una parada en boxes de Hulkneberg, Ferrari aprovechó para mandar a Vettel igual a boxes y así aprovechar la ventaja que el Safety Car otorgaba tras entrar a la pista por la pinchadura del piloto de Renault. Verstappen cerraría el podio en el tercer puesto. Los abandonsos de aquella fecha nocturna los protagonizaron Räikkönen, Pérez y Russell.

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Vettel conseguía su primer puesto en Singapur desde Bélgica 2018 y desde el inicio de la temporada 2019.
Foto: Formula1.com

GP de Rusia

La rechada de dos carreras al hilo por parte de la Scuderia terminaría en Sochi, pues Hamilton aprovecharía la ventaja de aquel domingo. Vettel partía tercero y se aventajaba durante la largada. El plan de Ferrari no funcionó, pues Hamilton tomaba el liderato, por delante de Leclerc. Poco después un error de Vettel desencadenaría en Virtual Safety Car. El podio volvió a ser un 1-2 para Mercedes, mientras que Leclerc terminaría tercero. Vettel se veía obligado a ceder la posición a su coequipero varias vueltas atrás. Los abandonos en Russia fueron 5: Kubica, Russell, Vettel, Ricciardo y Grosjean.

Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Mala estrategia de Ferrari, un Vettel que abandonaría y un Hamilton que terminaba en el primer puesto, fueron los resultados en Rusia. Foto: Formula1.com

GP de Japón

La ronda número 17 de la temporada 2019, ahora tocaba celebrarse en el país nipón. Un primer lugar de Bottas, tras ganarle el primer puesto a Vettel le daría el campeonato de constructores a la escudería alemana. Este triunfo representaría el segundo en la temporada para el finlandés. La batalla se dispuataría detrás de Bottas, pues Vettel defendería su segundo puesto con Hamilton, el inglés terminaría tercero a sólo 0.4 segundos de diferencia. Verstappen tras luchar con Leclerc cedería la posición por abandono en la vuelta 14. Tras la disputa con el holandés, Leclerc terminaría séptimo por una penalidad impuesta durante la batalla ocn el piloto de Red Bull. Hamilton cerraría en el tercer puesto, mientras que Albon y Sainz terminarían 4to y 5to, respectivamente. El abandono de ese fin de semana fue únicamente el de Verstappen.

F1 Grand Prix of Japan
Con el triunfo de Bottas, Mercedes aseguraba el campeonato de constructores. Sexto al hilo para Mercedes como constructores. Foto: Formula1.com

GP de México

Para este año las fechas de Estados Unidos y México se invirtieron, colocando al Gran Premio de México para celebrarse primero. El autódromo Hermanos Rodríguez fue testigo de la victoria de Hamilton, tras triunfar por delante de Vettel y Bottas. Este triunfo no sería aún suficiente para coronar al inglés por sexta vez en su carrera en F1. Ferrari falló con Leclerc en su parada en boxes, mandándolo a la 4ta posición, terminando 21.3 segundos por delante de Albon. Verstappen sufrió de daños y una pinchadura haciéndolo terminar 6to. El héroe local, Checo Pérez, tuvo un resultado mucho mejor que los dos años anteriores, terminando 7mo. Räikkönen y Norris abandonarían en México.

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En esta ocasión Hamilton se llevaría el triunfo en territorio azteca. Foto: Formula1.com

GP de Estados Unidos

La 4ta victoria de Bottas llegaría en Austin; sin embargo, el segundo de lugar de Hamilton le otorgaba el sexto campeonato en su carrera dentro de F1. Verstappen terminaría detrás de Hamilton 5 segundos después. Las cosas no marcharon bien para Ferrari ese fin de semana pues Leclerc terminaba 4to y Vettel abandonaría tras 8 vueltas por problemas en la suspensión de su SF90. Ricciardo se mantuvo resistente frente a los embates de los dos McLaren, por lo que el australiano terminaría 6to. Norris y Sainz concluían 7mo y 8vo, y el Renault pilotado por Hulkenberg veía la bandera a cuadros en la 9na posición. El top 10 lo cerró Kvyat, pero por la penalidad impuesta al ruso por la pelea por el décimo peldaño con Pérez, el piloto de Toro Rosso terminaría 12do, mandando a Pérez al puesto 10. Por supuesto que los abandonos no faltaron, fueron 4: Gasly, Magnussen, Kubica y Vettel.

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Hamilton se coronaba campeón del mundo en Austin. Foto: Formula1.com

GP de Brasil

Brasil fue una carrera, que junto con Alemania y Rusia, protagonizó uno de los GP más emocionantes de la temporada. Empezando porque Vettel se llevó el triunfo, pero también porque Kvyat y Sainz terminarían 2do y 3ro. A Sainz le fue otorgado el tercer puesto, tras la penalidad que se le fue impuesta a Hamilton por el choque con Albon cerca de 2 vueltas antes del final, hay que mencionar que Sainz arrancó en el puesto 20 y terminó inicialmente en el 4to lugar. Ferrari vió un día oscuro en Interlagos, los ánimos se calentaron cuando Vettel, al ser superado por Leclerc en la vuelta 66, este quiso superarle en curva y terminaron chocando uno con el otro. Bottas, al igual que las Ferrari, tampoco vió llegar la bandera a cuadros, pues un problema en la unidad de potencia lo hizo abandonar la carrera. Mercedes, sin duda, tampoco tuvo un fin de semana para celebrar, Hamilton terminó 7mo en la tabla general después del castigo, por lo que Ricciardo, Giovinazzi y Räikkönen terminaron por delante del ya seis veces campeón del mundo. Los abandonos en Brasil estuvieron a cargo de Bottas, Vettel, Leclerc y Stroll.

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Verstappen triunfó en un emocionante GP de Brasil. Foto: Formula1.com

GP de Abu Dhabi

El último Gran Premio de la temporada 2019, le dió la 11va victoria a Hamilton, quien con una contundente ventaja de casi 17 segundos respecto a Verstappen se coronó con el primer puesto en el país de oriente. Verstappen se quedó con el segundo puesto, mientras que Leclerc terminaba 3ro, pero con una investigación que al final no le perjudicó en su resultado. Bottas terminaría 4to a poco mas de 1 segundos de Leclerc. Vettel cerraría el top 5 con una diferencia de cerca de 20 segundos respecto al finlandés. Una magnífica batalla en la última vuelta entre Norris y Pérez vio al mexicano finalmente en la cima para reclamar ‘lo mejor del resto’ en P7, por delante de Norris . Kvyat y Sainz cerrarían el top 10, 9no y 10mo, respectivamente. Stroll sería el único piloto en abandonar.

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Hamilton vió la bandera a cuadros antes que Verstappen, quien finalmente terminaba 2do. Foto: Formula1.com

Para la próxima temporada Hulkenberg y Kubica no estarán más en los que hasta hoy eran sus equipos (Renault y Williams). Esteban Ocon regresa para pilotar con la escudería francesa; mientras que el canadiense, Nicholas Latifi (proveniente de F2), tomará el lugar de Kubica con la escudería inglesa. La opción de correr para Williams no fue considerada por Hulkenberg ya que declaraba que no era para él esa opción, ha declarado que no siente que este sea su final en F1, por lo que esperará en un futuro próximo una oportunidad para poder regresar a la máxima categoría. Kubica, por su parte, tiene planes de correr en DTM, al mismo tiempo de tener participación como apoyo en F1.

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El equipo francés se despidió hoy del piloto alemán. Foto: Formula1.com

Carlos Sainz se coloca 3ro y obtiene su primer podio tras la penalidad de Hamilton

Al terminar la carrera, los comisarios de pista determinaron que Hamilton penaliaría por el incidente en la vuelta 70 con Albon. La posición del inglés, al terminar 3ro en la parrilla, ahora es la 4ta, mientras que Sainz se le otorga la tercera posición al haber terminado por detrás del piloto de Mercedes. La penalidad contra Hamilton fue de 5 segundos, por lo que facilmente el español pudo avanzar una posición en la parrilla.

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El accidente que le pasaría factura al inglés posterior a la carrera. Foto: Formula1.com
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El español sube al podio por primera vez en su carrera en F1. Foto: Formula1.com

La contratación de Renault para 2020: Pat Fry

A principios de julio de este año se anunciaba que Pat Fry, quien hasta ese entonces fuera director de ingenieria en McLaren, dejaría el equipo con sede en Woking por petición propia. Fry llegaba como relevo de Eric Boullier.

Fry entraba cerca de principios de mayo junto con nombres ya conocidos en el mundo motor como James Key, Andrea Seidl y Gil de Ferran. La contratación del ingeniero era temporal mientras se concretaba la llegada de Key al equipo, quien concretaba el acuerdo tras terminar su contrato con la gente de Toro Rosso.

Fry colaboró con el desarrollo del MCL34 junto con Andrea Stella, director de rendimiento. Tras la salida de Fry del equipo se hablaba sobre su posible llegada a Williams, pues en ese entonces la salida de Paddy Lowe abría las opciones de buscar nuevo personal.

A como se venia manejando la información en nuestra red social de Instagram (@motorsporttogo), ya es un hecho que Fry pasará a ser parte del equipo francés. Aún se desconoce el puesto que desempeñará en la escudería, ya que Fry aún tiene compromisos contractuales con McLaren. Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Renault, ha mencionado que la contratación sería para iniciar en la temporada entrante y que una vez liberado por McLaren lo ubicaran en la reestructuración del equipo.

Pat Fry a lo largo de su carrera

Benetton (1987): departamento de investigación y desarrollo e ingeniero de pista de Martin Brundle en 1992.

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McLaren: trabajó como ingeniero de pista y de equipo de pruebas (1993-2000) de pilotos como Häkkinen y Coulthard. Año previo a la pérdida de Senna. Para 2001 fungió como ingeniero de estrategia. Para 2002 lo ascienden como ingeniero en jefe, estuvo a cargo de los diseños del MP4-20, MP4-22 y MP4-24. Deja el equipo para 2010.

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Ferrari: A mediados de 2010 se une al equipo italiano como subdirector técnico. Para 2011, tras la salida de Aldo Costa del equipo, se encargaría del chasis del coche. En 2013, pasa a ser director de ingeniería, tras la entrada de James Allison al puesto que Fry previamente desempeñaba. En 2014 Fry dejaría el equipo.

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Fry con Ferrari. Sle tras la mala temporada del 2014.

Manor: En 2016 es contratado por la ya extinta escudería británica como consultor.

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McLaren: Para 2018 Regresa a ésta escudería como director de ingeniería, con un contrato temporal mientras se concretaba la llegada de James Key que provenía de Toro Rosso. Anuncia su salida a mediados de 2019.

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Bottas se lleva la pole en Austin, 5ta en la temporada y la primera en Estados Unidos para él

Q1

En Ferrari todo estuvo listo para poder permitir a Leclerc salir en ésta Q1. Una fuga de aceite en el motor provocó que el piloto de Ferrari no continuara durante FP3. No habra penalidad para él, pues se cambio el motor dañado por otro ya usado.

Ambos Williams, acompañados de Leclerc fueron los primeros en salir de pista durante la primera tanda clasificatoria.

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La pista presentaba temperatura de unos 26.9 °C, la velocidad del viento era de 6.1 km/h y la humedad era de 25.1 %. Leclerc comenzaba marcando la referencia con 1:34.696. Pasados los primeros 5 minutos. Vettel, abria su primer vuelta de la sesión.

De a poco Albon y Norris mejoraban el tiempo impuesto de primer momento por Leclerc. Sainz superaba a su coequipero y a Albon marcando otra nueva referencia, mientras que Verstappen mejoraba el tiempo de Sainz con 1:33.549.

Hamilton se colocaba en primero, cumplidos los primeros 7 minutos, con 1:33.454.

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Los 3 sectores con los tiempos más rápidos. Foto: Formula1.com

Poco antes de 30 segundos antes de terminar, Norris se colocaba primero en la tabla con un tiempo de 1:33.353. Tal parece que al McLaren se le da muy bien esta pista, pues desde las libres 2 y 3 el coche ha estado respondiendo favorablemente.

Ambos Alfa Romeo quedan fuera de Q2, Russell, Pérez y Kubica también quedan fuera de Q2. El caso de Pérez es debido a que el día de ayer, al terminar las libres 2, el piloto mexicano no pasó por la zona de pesaje del coche por lo que se le penalizó para el día de mañana, saldrá desde boxes.

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Norris metiendo su McLaren en primer puesto con el tiempo más rápido de la Q1. Foto: Formula1.com
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Resultados de Q1. Foto: Formula1.com

Q2

La segunda sesión clasificatoria arranca con Hamilton y ambos Ferrari en la pista. Gomas medias fueron montadas por ambos equipos, y por Red Bull, con miras en Q3. Gomas suaves fueron elegidas por McLaren, Toro Rosso y Racing Point.

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Así arrancaba la segunda tanda clasificatoria. Foto: Formula1.com

La primera referencia la marcaba Hamilton con 1:33.045. Bottas no le alcanzaba y se colocaba segundo. Leclerc se colocaba tercero con una diferencia de +0.143 segundos.

Albon marcaba la segunda referencia más rápida con 1:32.898 montando gomas medias. Verstappen desbancaba a Bottas (se colocaba tercero) y Hamilton se colocaba segundo. La diferencia entre ambos pilotos de Red Bull era de tan sólo 0.222 segundos.

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Albon sorprende con su tiempo más rápido. Foto: Formula1.com
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Los 3 sectores con los tiempos más rápidos de Q2. Foto: Formula1.com

Cumpliéndose los últimos minutos de la sesión la mayoría de los equipos optaron por montar gomas suaves. Leclerc marcaba la nueva referencia con 1:32.760, Vettel terminaba segundo y Albon cerraba el top 3.

Los eliminados en esta sesión serían: Hulkenberg, Magnussen, Kvyat, Stroll y Grosjean.

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Resultados de Q2. Foto: Formula1.com

Q3

Sainz, Gasly y Norris abrían la tercera sesión, el primer tiempo de referencia lo marcaba Hamilton con 1:32.321. Bottas le baja el tiempo con 1:32.025 y con esto marca el nuevo récord de pista.

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Bottas marca el nuevo récord de pista. Foto: Formula1.com

Bottas se lleva la pole en Austin, la 5ta en esta temporada para él y la primera en Estados Unidos. El tiempo que lo coloca en la posición de privilegio fue de 1:32.029. La segunda línea en la parrilla estará formada por Verstappen y Leclerc, duelo que se pondrá bastante interesante. Vettel termina segundo.

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Resultados Q3. Foto: Formula1.com
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Top 3 para mañana en Austin. Foto: Formula1.com

Verstappen marca la referencia en FP3. Norris termina tercero, con su mejor tiempo de la sesión

Grosjean era el primer piloto en salir durante FP3, marcando la primera referencia con 1:36.579. Leclerc sufría problemas con su coche, reportando inconvenientes con el motor. Prácticamente se perdía toda la sesión.

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Leclerc se perdió la FP3. Fotos: Formula1.com

Se informaba que Leclerc no se perdería la sesión clasificatoria. Por su parte, Vettel, anduvo rápido durante toda la sesión, marcando la referencia de 1:34.339 metiéndose primero en la tabla. Vertsappen tumbaría esta referencia aproximadamente 5 minutos despúes, marcando la nueva referencia de 1:34.186.

El primer sector se lo llevó Verstappen con 25.165 segundos, el segundo se lo acuña Vettel con 37.561 segundos y el tercer sector dominado por el tiempo más rápido a cargo del holandés con 31.250.

Räikkönen tuvo una buena tercera sesión. Marcando buenos tiempos y colocándose quinto justo a 10 minutos de terminar. Caso contrario, Giovinazzi, quien luchaba en posiciones más abajo (14va) entre Kvyat y Kubica. A Hamilton no se le notó cómodo, esto pudo verse reflejado en sus tiempos y en la 4ta posición que tomaba durante casi toda la sesión.

Los McLaren anduvieron bien durante la sesión. Norris marcaba su tiempo más rápido con 1:33.818 y se colocaba tercero. Verstappen, marcaba la nueva referencia con 1:33.305.

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Norris, marcaba su mejor tiempo en FP3 poniéndose tercero. Foto: Formula1.com

Los primero 10 lugares quedaron conformados por: Verstappen, Vettel, Norris, Bottas, Hamilton, Albon, Sainz, Räikkönen, Gasly y Ricciardo.

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Resultados FP3. Foto: Formula1.com

¿Qué esperar para el Gran Premio de Mónaco?

Mónaco está por llegar este fin de semana, un fin de semana que se correrá con tristeza por la partida de una leyenda, Niki Lauda. Sin embargo, hay que destacar las cosas que cada año este gran premio nos puede ofrecer como espectadores.

Mónaco se caracteriza por ser un circuito de calle, con trazados que año con año son montados cerrando calles para darle forma al emblemático Gran Premio. Un gran premio que si tuviera voz propia relataría grandes rivalidades, grandes carreras y grandes triunfos a lo largo de toda su historia en la Fórmula 1.

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El glamour, celebridades y mucha diversión es como el Monaco GP se corre año con año.
Foto: formula1.com

Icónico por naturaleza Monaco ha albergado a grandes pilotos del automovilismo. Pilotos de la talla de Senna, Prost, Schumacher, Stewart, Fangio, Lauda (Q.E.P.D.), Alonso, Hamilton y Vettel son algunos de los nombres que han ganado en este circuito y que a lo largo de sus carreras han forjado su nombre para que sean recordados como grandes pilotos de la F1. Aunque muchos corrieron ahí no todos pueden o pudieron presumir victorias en este trazado, como por ejemplo Jim Clark, quien a pesar de ser uno de los grandes en este deporte jamás pudo acuñarse una victoria en el principado.

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Mónaco aguarda muchísima historia del deporte motor.

El circuito

Celebrado en Montecarlo, 1929 fue la fecha en la que los primero coches de competición rodaron en las calles del circuito despúes de que, Antony Noghes, dueño de una compañia cigarrera, decidiera organizar una carrera en conjunto con el Automobile Club de Monaco. Sin embargo, no fue hasta 1950 cuando la carrera formó parte del calendario dentro de las actividades de aquella temporada en Formula 1. Es de los pocos grandes premios que han estado ausentes en la programación de cada temporada, ya que desde 1955 el Monaco GP se celebra sin interrupciones anuales.

Con una longitud de 3.337 km, 18 curvas y 78 vueltas (260.286 km en total es lo que recorren los autos durante el gran premio) es como se corre el día domingo de carrera, con una dirección de carrera en sentido de las manecillas del reloj. Es un circuito que se corre a velocidades relativamente bajas (con una velocidad máxima de 289 km/h), ya que el trazado no está diseñado para exprimir la potencia máxima de los motores, sin embargo la distribución de carga y el balance son importantes en este circuito ya que en conjunto con la habilidad del piloto harán que el coche sepa comportarse de la manera más optima durante todo el recorrido. La puesta a punto del coche es primordial.

El récord de vuelta en carrera lo tiene el holandés Max Verstappen quien en 2018 paró el crono en 1:14.260 minutos, mientras que el récord durante la sesión clasificatoria lo marcó el australiano Daniel Ricciardo con 1:10.810 minutos.

El año anterior el podio estuvo conformado por Ricciardo (1°, Red Bull Racing, 2018), Vettel (2°, Scuderia Ferrari, 2018) y Hamilton (3°, Mercedes AMG Petronas, 2018).

Mientras que para el año 2016 el mexicano Sergio Checo Pérez subió al podio en tercer lugar con el equipo Force India (hoy Racing Point), acompañando a un segundo lugar ganado por Ricciardo y un primer lugar de Hamilton.

La pole del 2018 se la llevó Ricciardo, mientras que para el 2012 y 2016 Pérez marcó la vuelta más rápida en el circuito durante la carrera.

Horarios

Jueves 23 de Mayo: Práctica Libre 1- 04:00 a.m. ; Práctica Libre 2- 08:00 a.m.

Sábado 25 de Mayo: Práctica Libre 3- 05:00 a.m. ; Clasificación- 08:00 a.m.

Domingo 26 de Mayo: Carrera- 08:10 a.m.

Estos horarios son con tiempo local de la Ciudad de México

Foto: formula1.com

3 sectores y solo una zona de detección de DRS conforman este circuito. El circuito es prácticamente curvas tras curvas, con muy pocas rectas que dejan desarrollar lo motores a su plenitud.

Uno de los aspectos importantes de esta carrera es que la clasificación es crucial para partir el día domingo en un buen lugar, ya que al ser un circuito estrecho no te da la opción de rebasar muy seguido por lo que el quedar en pole position te asegura prácticamente (junto con una buena estrategia) un primer lugar en el podio. En los últimos 64 grandes premios celebrados en Mónaco, el ganador ha salido de la punta de la carrera en 54 ocasiones.

Los últimos dos pilotos en tomar la pole no la han conseguido después de esas dos ocasiones en Mónaco (Ricciardo en 2018 y Raikkönen en 2017).

Debido a que el circuito es muy estrecho en su mayoría, las banderas rojas casi no son tan comunes en este circuito . La primera bandera roja se dió en 1984 tras una fuerte lluvia. La primera bandera roja debido a un accidente se levantó en 1990 entre el incidente qu involucró a Gherard Berger y Alain Prost. En 1995 durante la primera vuelta, en el 2000 durante la vuelta 1, 2011 faltando 6 vueltas para el final y 2013 en la vuelta 46 son otras de las bandera rojas levantadas durante la historia de este gran premio.

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En este gran premio se prevee el montaje de las nuevas unidades de potencia para Haas y Alfa Romeo.
Foto: formula1.com
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La carrera puede ser vista desde los balcones de casas, departamentos, hoteles y yates.
Foto: formula1.com

La elección de gomas para Mónaco

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Fuente: Pirelli

Las gomas elegidas para este gran premio son duras, medias y suaves. Debido a los buenos pronósticos del tiempo.

El tiempo para este fin de semana

Jueves: parcialmente nublado con temperatura de 18 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Sábado: Parcialmente nublado, 19 °C y 0% de probabilidad de lluvia.

Domingo: Parcialmente nublado, 20 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.

Actualidades para este gran premio

Dentro de lo que ya se había mencionado en artículos previos al gran premio español, Haas y Alfa Romeo montaran nuevas unidades de potencia a como se programó por el proveedor Ferrari, un motor con especificación 2.

Sin importar si se lográ un buen desarrollo de potencia debido a que es Monaco, se pretende comprender el mapa motor para llegar a Canadá en buena forma, ya que Canadá si es mas exigente en cuanto a potencia que Mónaco.

Ferrari presentará ciertas actualizaciones aerodinámicas, tras evaluar el desempeño en España, ya que las actualizaciones pasadas se enfocaron en la aerodinámica eficiente y las presiones alrededor del coche, mientras que Mercedes había optado por mejorar la carga aerodinámica. Los 96 puntos de diferencia con la casa teutona obligan a Ferrari a trabajar pensando en el futuro, haciendo nuevos conceptos con miras a un óptimo desempeño mecanico-aerodinámico en armonía con el funcionamiento de los neumáticos de este año.

Se hizo un reasfaltado en el escape de la chicana de Monaco, con el objetivo de disminuir la velocidad de los coches que van a velocidades altas y que puedan perder el control y ocasionar accidentes. Esta chicana ha sido testigo de accidentes como el de Pérez y Button que los hizo dejar de correr algunas carreras tras provocarles ciertas lesiones. Otra de las causas es que algunos intentos de rebases en esta parte del circuito salen mal y ocasionan accidentes.

La nueva superficie en el escape de la chicana. Foto: motorsport.com

Respecto a el reasfaltado de 2/3 de la pista la FIA comenta: » Desde la salida de la curva 19, Anthony Noghes, a la salida de la curva 3, Massenet; desde la salida de la curva 7, Mirabeau Bas, a la salida de la curva 8, Portier; desde la entrada de la curva 10 hasta la salida de la curva 11; a través de Nouvelle Chicane, y desde la entrada de la curva 12, Tabac, hasta la entrada de la curva 15, en la salida de la piscina. Esto representa unos dos tercios del circuito.»

Mercedes le rinde en Mónaco homenaje a Niki Lauda, tras su fallecimiento esta semana.
Foto: motorsport.com
Foto: motorsport.com

Por su parte, McLaren espera mejorar en el último sector (3) tras el mal desempeño en España en este mismo sector. Problemas en curvas de baja velocidad en España, preocupan a los ingleses de cara a este fin de semana, pues las curvas que se tomarán son de velocidades bajas, lo que los podría perjudicar constantemente a lo largo de los 3 días. En España, Carlos Sainz declara que no se sintió con la confiabilidad necesaria en el coche, pues la parte trasera estuvo no estuvo a punto y el viento fue factor también, a pesar de ello Sainz terminó puntuando en un 8° lugar en casa.

Gran Premio de Italia, 1994. El fin de una leyenda. Senna por siempre.

El gran premio italiano del 94, sin duda fue el gran premio que marco el fin y el inicio de una nueva era en la Formula 1. Fué un gran premio accidentado desde el día viernes hasta el domingo, trágico al perder a la leyenda del automovilismo, Ayrton Senna, y al recién entrado, Roland Ratzenberger.

Todo empezó el primer día, en los libres, cuando el brasileño Rubens Barrichello termina estrellándose contra el muro de contención en la curva Variente Bassa, a bordo del Jordan 194 a gran velocidad. El impacto es tan, pero tan fuerte que momentáneamente que de momento el piloto estuvo inconsciente, pero sin lesiones graves. En esos años las normativas respecto a las cuestiones de seguridad en muros y barreras de contención no eran como las de hoy en día, inclusive la seguridad en los pilotos era mucho menor que en la actualidad.

El segundo día de carrera empieza trágico, con el fallecimiento de Roland. Al no trazar de manera óptima la curva Villeneuve, se impacta contra un muro de contención a 300 km/h, perdiendo la vida al instante, el veredicto fué una muerte por fractura de cráneo y lesiones internas. Con esto, su corta carrera en Formula 1 terminaba, ya que recién debutaba en esa misma temporada. Con el accidente de Ratzenberger, se rompía el contador de accidentes desde 1982.

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Roland Ratzenberger debutaba en 1994 en F1.
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El alerón del Symtek se desprendió el entrar a la chicana Villeneuve, causando su impacto mortal.

El jóven, de origen austriaco, solo pudo hacer 3 carreras en Formula 1. Su asiento era financiado por dinero que él habia ganado tras su paso por Japón, pero cuyo financiamiento solo alcanzaba para 5 carreras en F1.

Estudiante de ingeniería mecánica, abandonó sus estudios para dedicarse al pilotaje de automóviles de competición. Durante 1983 a 1985 corre en Alemania, llevándose varios triunfos. Participó en Formula Ford, quedando segundo en 1985 y primer lugar en 1986. Posteriormente pasa a la Formula 3 británica, con resultados no favorecedores como para ser fichado por algún equipo en F1. Las 24 horas de LeMans fueron alguno de sus logros importantes en su vida deportiva, con un 5° lugar como mejor resultado a bordo de un Toyota 93-CV. La Formula 3000 japonesa, fue otra categoría en la cual no obtendría los resultados esperados, durante la década de 1990. Finalmente llega a F1 en 1994, debutando con el equipo Symtek, donde en la fecha del gran premio italiano perdería la vida.

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El impacto fue mortal, tras impactarse a aproximadamente 310 km/h.
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Ratzenberger previo a la clasificación del sábado en Italia.

Tras el fuerte accidente, Ayrton se empezaba a notar preocupado en ciertos momentos, la progrmación de la carrera seguía en pie. El día domingo la carrera inicia con el choque de Letho y Lamy en la arrancada, dejando la pista sucia, llena de piezas rotas. Sin embargo, la carrera no se paró. Se limpió la zona de pista afectada, mientras los pilotos rodaban a bajas velocidades alineados unos de otros.

La carrera se relanzó con Senna como líder, con Schumacher por detrás de él. Pasadas dos vuelta de carrera, Senna pierde el control del auto impactándose contra el muro de contención de la curva Tamburello a 211 km/h. Se hablaba de muchas teorías acerca de su muerte, hasta la actualidad. El veredicto que llevo a su muerte, fue que un brazo de suspensión mal soldado se desprendió, saliendo disparado hacia el casco del brasileño, el cuál se incrustó en la visera golpeándole la cabeza. Si ese brazo hubiera pasado unos milímetros mas arriba la historia sería otra… pero evidentemente los «hubieras» no existen.

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El impacto fue mortal, aunque según telemetrias de Williams el auto experimentó una reducción de 300 a 211 km/h previo al accidente.
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Senna, previo al gran premio italiano.

En el documental de Senna, el doctor de carrera Sid Watkins, relata que tras el accidente de Roland el día sabado y el percance el día domingo al inicio de la carrera, le dijo a Senna que por qué mejor no tomaban el día libre, por qué no dejaba todo y se iban a pescar en lugar de tenerse que preocupar por competir. A lo que Senna se negó, diciéndole que no podía dejar de competir.

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Sid Watikins con Senna tras al accidente de Ratzenberger.

Tras el impacto, el cuerpo médico acudió al lugar, Watkins dijo que al sacar a Senna del coche y tratar de reanimarlo sintió como su cuerpo respiró por última vez, y a palabras de Watkins sintió «como si alma se desprendiera».

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Los intentos por revivirlo fueron nulos.

Senna inició su carrera deportiva corriendo en karts, provó suerte a temprana edad en Europa, donde sus grandes habilidades al volante lo llevarían a debutar en Fórmula 1 en 1983 con el equipo Toleman TG183B

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Posteriomente corre con el equipos Lotus en el 97T acabando 4° en el campeonato.

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Corrió con McLaren en 1988 a 1993.

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La gran rivalidad de la época fue con su coequipero Alain Prost.

Finalmente corrió con Williams para la temporada de 1994.

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El Williams F-16 el último auto de Senna en su carrera en F1.

Senna fue tricampeón mundial en 1988, 1990 y 1991, siendo subcampeón para 1989 y 1993, acabando en tercero en 1987 y cuarto en 1985, 1985 y 1992, acumulando 41 victorias, 80 podios y 65 pole positions en tan solo 162 clasificaciones. Era un maestro en pista mojada, donde parecía que la lluvia no era factor para poderle sacar el máximo al coche.