Nico Hulkenberg arrancaría en boxes tras el incidente el día de ayer en pruebas clasificatorias en donde su alerón delantero quedaría bajo su fondo plano tras un choque contra uno de los muros de contención, que con todo pudo meterse en la 17° posición en la carrera en la arrancada. Estrategia a dos paradas, gomas suaves desde Bottas hasta Ricciardo, mientras el resto portando gomas medias.
La primera vuelta la aprovecha Hamilton y se posiciona como lider por delante del poleman Bottas, justo detrás de los Mercedes se colan las Ferrari de Vettel y Leclerc por detrás de Verstappen. Pequeños saques fuera de pista se vieron durante las primeras curvas, sin embargo Hamilton de apoco lograba sacarle ventaja de cerca de 2 segundos respecto al resto.
Leclerc de a poco iba bajandole los tiempos respecto a Vettel, ya que el alemán bloqueo gomas en la largada y esto lo llevo a ser el más lento de los 5 primeros tras el desgaste de la banda de rodamiento de uno de sus neumáticos.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 20. Tras perder casi un segundo por vuelta en promedio, Vettel buscaba la brecha para poder parar y cambiar neumáticos. Su ritmo no era competitivo y prácticamente le suplicaba a su ingeniero que lo mandaran a boxes. Las desventajas de hacer parada en boxes en España: son lentas y se pierde tiempo y posiciones.
Parada lenta para Vettel con 4.4 segundos. Transmisión: escuderiatelmex.com
Montando gomas medias se jugaban a otro parada. Para vuelta 19, los mercedes ya le sacaban una vuelta de ventaja a los rezagados.
Pradas lentas para Ferrari durante la vuelta 27 para Leclerc, una parada de 4.4 segundos similiar a la Vettel vueltas atrás. Lelcerc portaria gomas duras con la idea de terminar la carrera con ese juego y que Vettel entrara nuevamente a boxes por otro juego de neumáticos.
Vuelta 30. La mayoría de los equipos montaban gomas medias, solo con un pocos montando gomas suaves. La brecha entre Vettel y Leclerc de a poco disminuía a 0.436 rondando los 0.541 segundos. Mientras que Leclerc estaba detrás de Verstappen a 10 segundos de diferencia.
Por su parte el español Carlos Sainz de McLaren se econtraba 12° y Norris 16°, resultados no tan buenos si los comparamos con Azerbaijan. Por otro lado, el mexicano Checo Pérez se colocaba 14° con Stroll por detrás, totalmente no es algo que el equipo buscaba. En la vuelta 36 Leclerc le cede posisición a Vettel, se esperaba la recuperación dle terreno por parte del alemán respecto a los que iban adelante. Esta estrategia no afectaba ni a uno ni a otro, ya que Vettel estaba tentativamente a una última parada, mientras que Leclerc iría hasta el final con las gomas duras, por lo que Leclerc podría ganarle la posición nuevamente a Vettel.
Vuelta 40. Lelcerc logra ganarle la posición a Vertappen, dejando a Vettel por detrás del holandés, el ritmo del alemán mejoraba de a poco. Aparecen ampollas en las gomas de Hamilton, cosa que en adelante podría perjudicarlo con el ritmo de carrera, y era de preocuparse ya que él era el líder de carrera en ese momento.
Ampollas en el neumático trasero derecho de Hamilton.
Norris salió perdiendo tras el incidente con Stroll.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Incidente entre Norris y Stroll, dejándolos fuera de carrera, sale el safety car y Hamilton y Leclerc aprovechan a cambiar las gomas, aprovechando la pantalla de tiempo ralentizado por el safety en pista. Al salir de boxes Leclerc sale por detrás de Vettel. Las diferencias se acortan tras la aparición en pista del safety car, lo que cambia el panorama de las estrategias de los equipos.
Foto: formula1.com
Norris aparentemente es el culpable del incidente. Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 50. Aún con safety car por el incidente Vettel se mostraba un poco preocupado por lo que fuera a ser la estrategia hacia el final de carrera, lo que muy posiblemente implicaba una última para en boxes, lo que podría quitarle posiciones.
Relanzamiento tras el safety car. Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 60. Tras un batalla entre los pilotos de Haas (Gorsjean y Magnussen) Sainz logra colarse entre ellos colocándose en el 8° puesto, lo que metía todavía dentro de la zona de puntos y le daría un buen resultado para el fin de semana.
No se cedian espacio, ni la posición entre pilotos de equipo. Algo que no salió mal, pero pudo haber terminado con ambos fuera si se hubiesen accidentado entre ellos. Foto: formula1.com
Sainz ganando posición con Grosjean. Foto: formula1.com
Hamilton de a poco le saca ventaja a Bottas con 2.860 segundos para la vuelta 63, mientras que Verstappen iba en el tercer puesto con las dos Ferrari por detrás en el cuarto y quinto.
Finalmente, Hamilton se lleva la victoria en España sacandole 4 segundos casi al final a Bottas, con el finlandés y Verstappen por detrás completando el podio.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Standing final de este domingo. Fuente: formula1.com
El gran perdedor de este fin de semana fue sin duda Valteri Bottas, ya que durante todo el fin de semana su rendimiento fue muy bueno, se llevo la pole el día de ayer y se esperaba un primer lugar por su parte, Sin embargo, esa mala arrancada este domingo le pasó factura perdiendo ese prime lugar con Hamilton.
Así de desgastadas quedan las gomas tras el gran premio. Transmisión: escuderiatelmex.com
Podio completo. Foto: formula 1 (Facebook)
El Dr. Zetsche, CEO de Daimler AG se depside de su cargo.
El gran premio catalán se inauguró por primera vez para albergar carreras de F1 en el año 1992, previamente se disputaban fechas del campeonato de turismo español hasta el año 1991. Peleas por el primer lugar como la de Mansell y Senna pudieron ser vistas desde este circuito, resultando Mansell triunfador en la primera edición de este gran premio.
Conformado por 16 curvas y con un total de 66 vueltas durante el domingo de carrera, los monoplaza recorren una distancia total de 307.104 km, ya que el circuito cuenta con una longitud de 4.655 km. Mientras que la velocidad máxima alcanzada es de 325 km/h.
El récord de vuelta más rápida lo mantiene el australiano Daniel Ricciardo, parando el crono en 1:18.441 en el año 2018.
El circuito cuenta con 2 detecciones de DRS. Fuente: formula1.com
La primera zona de detección de DRS se ubica en el sector 2, entre la curva 9 y la 10. Mientras que la segunda zona de detección de DRS se activa en el sector 3 y 2/3 partes de la recta principal del sector 1. La dirección de carrera está establecida en sentido de las manecillas del reloj.
El año pasado (2018) el ganador de esta edición fue el inglés Lewis Hamilton, completando las 66 vueltas en un tiempo de 1:35:29.972 horas, con su compañero Bottas en la segunda posición con una diferencia de 20.593 segundos, mientras que el tercer puesto se lo llevaría el holandés Max Verstappen con diferencia respecto al líder de 26.873 segundos. La pole se la llevó Hamilton.
Sector 1 (2/3 de la recta principal hasta la curva 4).
Sector 1. Llegando a curva 1 con aproximadamente 315 km/h se baja a cuarta marcha, se toma curva 3 sin problema ya que el ángulo de apertura no es tan agudo como para bajar de velocidad, por lo que la séptima marcha va puesta durante esta curva. Se toma la curva 4 con poco menos velocidad (120 km/h paroximadamente) y la cuarta marcha es opción.
Sector 2 (desde la curva 4 hasta poco mas de la mitad entre curva 9 y 10).
Sector 2. Desde la curva 6 hasta mediados de la 9 se experimenta una velocidad promedio de aproximadamente 191.75 km/h, estas 4 curvas se toman a un promedio de marchas de entre cuarta a la séptima marcha, ya que no son tan pronunciadas.
Sector 3 (desde curva 10 hasta la 16, 1/3 parte de la recta principal). Fuente: formula1.com
Sector 3. Se llega a la curva 10 con DRS activado y unos 209 km/h justo antes de entras a la curva, bajando de la octava a la segunda marcha en cuestión de unos 4 segundos aproximadamente. La curva 12 es una de las más largas del circuito, por lo que se trata de no mantener una velocidad tan baja y pensando en entrar a la 13 a buen ritmo. La curva 14 y 15 se toman casi en seguida una de la otra, previendo una buena salida de la curva 16 para encarrilarse a tomar la recta principal y activar DRS por segunda vez.
Elección de neumáticos
Para el gran premio español los equipos han optado por los compuestos C1 (duros), C2 (medios) y C3 (suaves), elección igual que en Baku. La mayor cantidad de juegos son de gomas suaves, mientras que las duras son las de menor demanda.
Eleeción de neumáticos por piloto. Fuente: Pirelli.
Condiciones del tiempo
Se espera un clima seco para el fin de semana. Para el día viernes se espera condiciones de parcialmente nublado, con una temperatura máxima de 24 °C y 0 % de probabilidad de lluvia. Para el sábado se espera condiciones de igual que el viernes solo que con una temperatura de 19 °C. Para el domingo las condiciones son las mismas que el día sábado (parcialmente nublado, 19 °C como temperatura máxima y 0 % de probabilidad de lluvia).
Actualizaciones en los equipos
Para el mexicano, Sergio «Checo» Pérez, el panorama en España es alentador, ya que se esperan mejoras en los autos, por lo que se esperan tengan mejores actuaciones que las que tuvieron al inicio de temporada. Recordemos que el equipos Racing Point (antes Force India) cambió de administración a finales del año pasado por lo que el capital de los nuevos dueños tardó un poco en llegar para con cuestiones de desarrollo de los coches. El piloto de simulador de Racing Point, Nick Yelloly, probó el coche durante las jornadas de pruebas durante los días martes y miercoles de ésta semana.
Se espera que la puesta a punto en los Racing Point sea mejor en ésta edición. Foto: formula1.com
Para Ferrari su actualización de motor llega este fin de semana, montando mejoras en sus unidades de potencia, dos fechas antes de lo que se tenia planeado (hasta el GP de Canadá). Todo esto con el implemento de un nuevo lubricante desarrollado con su socio Shell. Adicional a la actualización de motor, se esperan actualizaciones aerodinámicas en los coches de italianos, ya que la diferencia con Mercedes los ha dejado muy a la distancia con 74 puntos de diferencia respecto a los alemanes en el campeonato de constructores.
Se esperan nuevas actualizaciones en bargeboards de Ferrari. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
El alerón trasero igual llegará con actualizaciones a España. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Lo que parecía un desastroso fin de semana en Baku para George Russell, ahora da otra cara, ya que el chasis dañado el fin de semana en Azerbaijan ahora se encuentra listo para la edición española. Ambos coches han sido reparados y los costos por los daños provocados por el alcantarillado han sido costeados por la compañia de seguros de acuerdo a lo declarado con Claire Williams.
Todo listo en Williams, tras los incidentes en Azerbaijan. Foto: motorsport.com
Hay optimismo en el equipo McLaren tras las buenas actuaciones de sus pilotos Sainz y Norris en Azerbaijan y que esas pequeñas actualizaciones pueden darle un sentido diferente al orden que puede verse en la parilla para este fin de semana. Esto es lo que cree el director deportivo de McLaren Gil De Ferran.
Por su parte Renault hará cambios en cuenta al área de chasis y motor, pues se espera la llegada de un ex especialista de Mercedes y Ferrari. Christophe Mary, quien trabajara para Ferrari en la parte del motor durante 1994-2007 y posteriormente pasaría 4 años con Mercedes y muy recientemente trabajando en el desarrollo del Peugeot 208 Hybrid FE se une a partir del 1 de agosto a la escudería francesa. El nombramiento será de directo de de ingeniería y será el informante del jafe de motores Jeremy Taffin.
El segundo nombramiento importante es el del veterano Stephane Rodriguez, quien ahora será el nuevo director de proyectos y compras y quien también serpa el informante de Taffin.
Un tercer nombramiento es el del ex integrante de Mercedes, Matthew Herman, quien pasará de ser jefe de diseño a director de ingeniería y estará reportando al director técnico de la escuderia Nick Chester.
Las cosas en Renault no han marchado bien desde el inicio de temporada. Foto: motorsport.com
A diferencia de Ferrari, los equuipos motorizados por la casa italiana Alfa Romeo y Haas no usarán las actualizaciones de motor para este fin de semana, ya que se tiene previsto que las estén implementando durante el GP de Mónaco o el de Canadá. Esto es ventajoso para ambos equipos ya que el montar las actualizaciones en Mónaco les daría una ventana de tiempo previo a Canadá ya que el circuito canadiense es mucho mpas sensible a la potencia del motor. El año pasado la calendarización de actualizaciones fue al revés, primero lo hicieron los equipos a los que se les provee el motor y luego lo hizo Ferrari.
En Haas se encuentran cautelosamente optimistas dada las significativas actualizaciones. Foto: formula1.com
Para Mercedes las actualizaciones llegan para sus W10 en forma de mejoras en los turning vaes y en los espejos. Se aumenta el número de secciones de 3 a 4 en la parte baja del monoplaza. El diseño del ponton de la casa alemana es más pronunciado que los diseños de sus competidores por lo que los turning vanes afectan de manera un poco diferente el como el flujo de aire es llevado desde la parte delantera dle pontón hacia la parte de atrás.
Los turning vanes presentan nuevas modificaciones. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Al curvar el flujo de aire sobre la parte inferior del pontón, el flujo es succionado hacia la parte trasera del coche donde el espacio se abre, creando una zona de baja presión debido al aumento de superficie y así aumentar el rendimiento del difusor. Acortando la longitud de la cuerda de cada pontón se apuesta por mejorar la zona de transición de turbulencia en los laterales del coche.
La otra actualización viene en los espejos laterales, apostando por la minimización de los desbalances aerodinámicos que puedan ser producidos por estos. Con estos nuevos espejos, el trabajo por deshacer la turbulencia en los pontones tras la separación del flujo del aire en la parte superior tras pasar por los espejos, el flujo de aire descenderá hacia la parte superior del pontón a través de unos bordes inclinados en los espejos laterales.
Modificaciones en los espejos laterales. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Otros aspecto técnicos son los de las tuberiás de soplado en los frenos delanteros, con la intención de capturar el efecto de soplado producido por la rueda delantera. Se sopla el aire a través de la rueda para minimizar la resistencia al avance que esta produce. Ferrari trabaja en estas mejorad desde el inicio de esta temporada.
Tubos de soplado en las ruedas delanteras del W10. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Horarios
Finalmente, los horarios para el gran premio de este fin de semana:
Viernes
La práctica libre 1 de 4:00-5:30 a.m., mientras que la libre 2 arranca a las 8:00 y termina a las 9:30 a.m. (Hora de CDMX)
Sábado
Para el día sábado la libre 3 es de 5:00-6:00 a.m. y la clasificación viene de 8:00-9:00 a.m. (Hora de CDMX)
Domingo
El día domingo se tiene programada la carrera de 8:10-10:10 a.m. (Hora de CDMX)
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