Vettel arrancó sin problemas, liderando la carrera. Justo detrás Hamilton, con Leclerc, Ricciardo, Hulkenberg y Bottas. La mayoria sale con gomas medias, según la estrategia elegida a dos paradas, pero la temperatura en pista no estaba dejando durar mas de lo esperado estas gomas. Un pedazo del ala delantera del Toro Rosso sale volando hacia el halo de Grosjean en la primera vuelta.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Lando Norris para la vuelta 12 ya se encontraba fuera de la carrera, tras un problema en la suspensión, haciendo tener que maniobrar en exceso para poder controlar el coche.
La cuarta posición de Ricciardo se convertía en la séptima posición, con Verstappen por delante de él.
Vuelta 20. Hamilton ya le bajaba un segundo a Vettel, ahora contaba con una diferencia de 1.4 segundos, pero tras una bloqueada gana un segundo. lo que aumentaba la ventaja 2.377 segundos.
Para la vuelta 26 Vettel cambia gomas, pierde posición con Hamilton y Leclerc. Sin embargo, Hamilton aun no paraba, por lo que la estrategia de Ferrari llevaba buena cara. Se le daba ordenes al británico para empujar a tope, con la finalidad de aumentar la ventaja frente a los Ferrari que le seguían la pista.
Vuelta 30. Hamilton sale con gomas nuevas, Vettel hace récord de pista 1:15.399 y se coloca segundo con Hamilton por detrás de él. Bottas se mantenía cuarto. Verstappen quinto, con los Renault en sexto y séptimo. El Racing Point de Stroll se ponía octavo, mientras que Giovinazzi perdía la posición y Sainz se aprovecharía de este error del italiano. Gasley se mantenía noveno. Las paradas en boxes cambiaban el objetivo de la mayoria d elos equipos, ya que casi todos portaban gomas duras y una minoría portaba las medias.
Foto: Formula 1 (Twitter)
La entrada a boxes de Verstappen le sale mal a Leclerc, ya que el holandés logro salir justo antes de Charles, haciendo que el piloto de Ferrari se fuera hasta la cuarta posición. Luego recuperaría el tercer sitio.
La peles entre Ricciardo y Bottas se alargaba varias vueltas, por mas que Bottas presionaba y empujaba, Ricciardo no daba espacio a rebases.
Ricciardo aguerrido frente al Mercedes de Bottas. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 40. Tras 3 intentos de Bottas, finalmente logra quitarse a Ricciardo de encima. Hamilton ahora imponiendo récord de vuelta, aminorando la ventaja con Vettel, una media de 1. 192 segundos era la brecha entre el alemán y el británico.
Vuelta 50. Un error de Vettel casi le provoca ceder su posición frente a Hamilton. La maniobra se sometió a investigación. Al parecer una perdida exponencial de balance en la Ferrari de Vettel provocó esta maniobra.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 60. Hamilton aun detrás de Vettel, la desición de los comisarios fue hecha, 5 segundos de penalidad para Vettel por el incidente, lo que significaria que el alemán tendría que sacarle aun mas ventaja a Hamilton para que al final de la carrera esos 5 segundos aún le aseguraran el primer sitio. Leclerc seguía tercero, con rércord de vuelta aún en su posesión. Alex Albon abandona, después de muchos problemas con su Toro Rosso, uno de ellos, el cambio de la nariz tras perder partes en la vuelta 1.
Penalidad de 5 segundos a Vettel. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mal día para Albon y Toro Rosso. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 70. Gana Vettel en pista, pero tras la penalización de los 5 segundos Hamilton prácticamente se lleva el primer lugar. Con esto los 25 puntos se los lleva el británico, Vettel queda segundo y Leclerc cierra en tercero.
Resultado final del top 3. Foto: Formula 1 (Twitter). Resultados finales del Gran Premio de Canadá. Fuente: Formula 1.
Norris arranca el crono liderando a principios de sesión con tiempo de 1:12.407, acompañado de los Toro Rosso, los Alfa Romeo y los Williams. Leclerc sale a pista marcando tiempos rápidos en los primeros dos sectores, mientras Vettel pintaba de verde los sectores 1 y 2. Leclerc quita a Norris del primer puesto y Vettel hace lo suyo en la segunda posición. Verstappen logra sacar a Vettel y se coloca segundo. Hamilton sale a pista se coloce tercero con tiempos rápidos en el segundo sector, mientras que Bottas se coloca cuarto. Para el minuto 7 antes del final, Checo Pérez aun no salia a pista.
Racing Point confirmaba falla en el motor, pero lograron solcionarlo previo a la Q1. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mitad de sesión. Bottas se coloca primero, dejando a Leclerc en segundo, Hamilton tercero. Mientras que Pérez se mete en la décima posición. Vettel le responde a Bottas y se coloca en el primer puesto con 1:11:200 minutos de vuelta. Mientras, los Red Bull hacían los suyo en el quinto y sexto puesto. Complicado para Haas pues Grosjean se encontraba en la zona no clasificatoria y Magnussen en el borde de la zona clasificatoria (15to. puesto).
Cierre de Q1. Sesión dificil para Stroll, lento en el sector 1, compensando con buen tiempo en sector 2 y 3. No le alcaza a Checo. Stroll y Checo quedan fuera de Q2. Los acompañan Raïkkönen, Russell y Kubica. Muy cerrado en la zona limite de clasificación jugandose los puesto 13, 14 y 15 entre Magnussen, Grosjean y Giovinazzi.
Le quedó grande la Q1 a Kimi. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de Q1. Fuente: Formula 1.
Q2
Los Mercedes salen con gomas medias, la misma estrategia aplica Ferrari. Hamilton empieza liderando el grupo con 1:11.509. Vettel lo desbanca con 1:11.309. Bottas, Giovinazzi y Leclerc por detrás. Leclerc, faltando 8 minutos, marca tiempo rápido con 1:11.142, marcando tiempos rápidos en el sector 1, y considerable rápido en el sector 2. Sorpresa de Gasley, tras ponerse en el segundo puesto, pintando de morado los tres sectores, teniendo en cuenta que montaba neumático medio.
Mitad de sesión. Hamilton lidera el grupo con 1:11.010 con gomas medias, rápido en los sectores 1 y 2. Bottas le sigue el paso con el segundo puesto, siendo rápido en el sector 1. Verstappen se quejaba por el radio del trafico en pista y con el neumático medio le era dificial tener agarre suficiente en las curvas.
Velocidades tope en el speed trap (sector 2). Fuente: Formula 1.
Cierre de Q2. Durísimo golpe de Magnussen en la entrada de la curva 14, con ese tiempo aun y con todo y golpe lo clasifica a Q3, y deja Verstappen fuera de Q3. Con este accidente se levantan banderas rojas y prácticamente deja a los pilotos sin más posibilidades de terminar sus vueltas finales. Por lo que en la zona de eliminación quedan Verstappen Kvyat, Giovinazzi, Albon y Grosjean. Con este impacto, es posible un cambio de caja en el Haas de Magnussen, por lo que saldría desde pits el día de mañana.
Al entrar en la última curva, Magnussen, impacta contra el muro, rebotando hacia el otro lado de la pista. Foto: Formula 1 (Twitter).
Así quedó el auto de Magnussen. Transmisión: escuderiatelmex.comDaños en brazos de suspensión, neumaticos, rines, alerón, prácticamente todo quedó hecho pedazos. Transmisión: escuderiatelmex.comResultados de Q2. Fuente: Formula 1.
Q3
La sesión empezó retrasada por las cuestiones de limpieza y movilidad del Haas fuera de la pista. Gasley es el primero en salir, cerrando la vuelta con 1:12.185, siendo rápido en los sectores 1 y 2. Tiempo lento que no le aseguraría permanencia en la primera posición. Vettel lidera tras mejorar el tiempo de Leclerc. Sin embargo, Hamilton lográ aventajar y ponerse en el primer puesto con 1:10.493.
Mitad de sesión. Trompo de Bottas que le arruina la vuelta. A casi nada estuvo de chocar contra el muro de contención.
Bottas librando el muro, tras el trompo. Foto: Formula 1 (Twitter).
Cierre de sesión. Salen las Ferrari con gomas suaves, para tratar de bajar el tiempo de Hamilton. Bottas queda en quinto, no le alcanza quedar en los primeros 3. Ricciardo sorprende con un cuarto puesto, pero lo magistral se lo lleva Vettel, bajándole el tiempo a Hamilton con 1:10.240
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vettel se lleva ka Pole, Leclerc cierra el top 3. Foto: Formula 1 (Twitter).
Tras llevarse a cabo el día de ayer las pruebas libres 1 y 2, la pelea entre los Mercedes y las Ferrari no se hizo esperar. Tras empezar macando tiempos e irlos bajando la pelea entre los cuatro monoplazas por puntear era evidente.
FP1
El día viernes durante la primera práctica libre los Mercedes tomaron el liderato en los tiempos registrados, terminando con un 1-2 para la escudería alemana, mientras que la Ferrari de Leclerc logró colocarse en la tercera posición, la cuarta posición se la llevaría Verstappen y en un quinto lugar se colocaría Vettel. Sorpresa es la que provocó el español Carlos Sainz, tras quedar 7° durante la primera práctica.
Resultados de la FP1. Fuente: formula1.com
FP2
Para le segunda sesión clasificatoria las Ferrari respondieron y terminaron punteando la sesión. La Ferrari de Leclerc terminó en la punta, con Vettel por detrás, cerrando la tercia estaría Bottas, mientras que Hamilton terminó sexto tras el percance que tuvo contra uno de los muros de contención, tras tomar la curva la rueda trasera derecha pegaría contra la barrera provocando daños en la estructura de la suspensión y evidentemente en la rueda. Sainz logró subir dos posiciones, terminando cuarto, lo que significa un buen resultado para McLaren, al menos hasta ahora. Mientras que Checo Pérez sube dos posiciones quedando séptimo. Stroll logra cerrar en la décima posición. Tal parece que estos cambios hechos en aerodinámica están dando rendimientos favorecedores para la escudería Racing Point, de momento.
Resultados de la FP2. Fuente: formula1.com
Así quedó el neumático del Mercedes de Hamilton tras el incidente. Foto: motorsport.com
Leclerc, el líder del grupo de la segunda sesión. Foto: motorsport.com
Muy poca es la distancia entre el muro y el neumático al tomar las curvas. Fotos: motorsport.com
Similar a años pasados, animalitos como ésta marmota han provocado que a más de un piloto los haga reaccionar para evadirlos en la pista. Foto: motorsport.com
La administración del Gran Premio de Canadá inauguró el nuevo edificio de Paddock para este fin de semana. Foto: motorsport.com
FP3
Finalmente el día de hoy, se llevó a cabo la tercera y última sesión libre, de cara a la sesión clasificatoria a las 13:00 p.m. (hora de la Ciudad de México). A como era de esperarse, los Mercedes salieron a marcar vueltas rápidas, nuevamente Hamilton agarró la confianza tras el coche del día viernes y de a poco bajaba sus tiempos. Como respuesta, su coequipero, Valteri Bottas, no dudo en soltar el acelerador y responder a los embates de Hamilton. Adicional a esto, las Ferrari respondían bajando los tiempos que parecían dificiles de superar. Primero Leclerc, luego Vettel respondía, luego Leclerc y finalmente Vettel logró bajar el tiempo de Leclerc por de décimas de segundo. La tercera sesión estuvo muy cerrada en los primeros cuatro lugares. Pierre Gasley dió buenos resultados, cosa que de pocas carreras para acá ha estado haciendo, es primordial que el piloto francés logré aguantarle el ritmo a Verstappen, ya que hace algunos días se hablaba de un acercamiento de Hulkenberg con los de Red Bull, lo que da pauta a especular que si Gasley no entrega los resultados deseados podría ser relevado a corto plazo. Los incidentes nuevamente no se hicieron esperar, el Racing Point de Stroll sufrió un problema hidráulico, haciendolo salir de pista, tras observar humo blanco salir por la parte trasera del auto.
El percance que dejó fuera a Stroll. Foto: Formula 1 (Twitter).
Coche de Stroll a boxes para revisión. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de la FP3. Fuente: formula1.com
Durante el sector 1 los Mercedes estuvieron dominando. Sin embargo, las Ferrari dominaban el último sector (3). Algo que se vió reflejado en las posiciones que ocuparon.
Actualizaciones técnicas
Nueva suspensión en los Williams
Foto: motorsport.com
Se introdujo una nueva barra de comprensión que une la rueda con la estructura del auto. Redefiniendo el punto de anclaje de ésta. La carga entre la barra y la rueda se ve modificada y la relación de moviemiento entre el recorrido de la suspensión y el movimiento de la barra de torsión igual se ve modificado. Esto provoca un aumento en la carga en los neumáticos delanteros, lo que se ve reflejado en un mejor balance del coche en las curvas.
Aletas en los paneles, configuración del bargeboard y aditamentos a los rines en Red Bull
Nuevas aletas incrustadas en los laterales del panel frontal en forma de S se han dejado ver. Su función es flanquear el flujo que recorre los laterales del coche. El bargeboard habia sido modificado a principios de año, añadiendo mas aletas en el ala doblada superior. A como en la nota del día de ayer sobre las actualizaciones y especificaciones de los discos de fibra de carbono, aquí tambien se muestra una modificación en los rines de los Red Bull, una sección anillada ha sido colocada con la intención de inferir un flujo aerodinámico a través de las ruedas.
Nuevos espejos laterales y aditamento en el fondo de los Renault
La geometría de los espejos laterales ha cambiado en los Renault. Ahora adoptan un diseño similar al de Ferrari, que cuenta con aberturas al rededor del espejo dejando fluir el aire a través de éste con la intención de ubicar el flujo hacia el pontón para evitar dispersiones hacia atras del coche. El fondo se le añaden una aletas verticales que desvían el flujo hacia arriba de las ranuras.
Endplate de Racing Point
La sección del endplate de los Rcing Point ha sido modificado, introduciendo una sección curvada en el exterior de la cara. Posiblemente para producir vórtices que posteriormente sean usados por configuraciones en la parte media y trasera del coche.
Alerones frontales en McLaren
Indudablemente parte de las buena racha que McLaren está teniendo en su rendimiento, sea la configuración de las alas frontales.
**Todas las imágenes de la sección de «Actualizaciones técnicas» han sido tomadas de http://www.motorsport.com
El gran premio canadiense se remonta allá por los años 60, donde luego de ser un sitio que albergara ferias mundiales y las Olimpiadas de verano de 1976, se decidió que se construiría una pista en lo que hoy se conoce como el circuito de Notre-Dame. Para el año de 1978 el circuito alberga su primera carrera de Formula 1, con Gilles Villenueve llevandose la victoria, finalmente la pista llevaría su nombre hasta nuestros días.
Gilles Villenueve, canadiense, y nombre de la pista actual. Foto: formula1.com
Villenueve nunca ganó un campeonato durante sus cuatros temporadas en formula 1, pero fue el primer canadiense en llevarse una victoria dentro del gran circo. El nombre del circuito empezó a hacerle honor a Villenueve luego de su muerte en 1985.
Gilles Villenueve logró triunfos pero no campeonatos en F1. Foto: formula1.com
El circuito
Primer gran premio disputado: 1970
Número de curvas: 14
Número de vueltas: 70
Distancia del trazado: 4.631 km
Distancia recorrida total: 305.27 km
Velocidad máxima: 327 km/h
Récord de vuelta: Rubens Barrichello (2004), 1:13.622 minutos.
Zonas de detección de DRS: 2
Sectores: 3
El año pasado el podio estuvo conformado por Vettel, Bottas y Verstappen.
Vuelta rápida en pole (2018): Vettel
Vuelta rápida en carrera (2018): Verstappen
El circuito presenta un trazado de rectas en su mayoria prologadas, con curvas poco pronunciadas y de poca trayectoria, por lo que la potencia y aerodinámica de los monoplaza se ve comprometida. Por ello los ingenieros buscan la puesta a punto para estas condiciones en pro de ganar ventaja sobre los otros equipos. Esta temporada, Ferrari preenta una ventaja sobre los Mercedes en las rectas, ya que el motor de los de Maranello se encuentra mejor desarrollado para este tipo de situación, lo que a Mercedes les hizo montar una nueva unidad de potencia actualizada. Mas adelante tocaré el tema sobre las actualizaciones de cara al gran premio canadiense.
El trazado canadiense, uno en donde las rectas importan y mucho. Foto: formula1.com
La zona de DRS 1 se prolonga en el sector 2, entre las curvas 7 y 8, mientras que la zona 2 estpa proyectada sobre poco mas de 2/3 partes del sector 2 y un pequeña distancia del sector 1. La zona 2 representa una ventaja significativa para aquellos monoplaza con potencia desarrollada ya que sumado al DRS consiguen más velocidad en recta.
Los neumáticos
La elección de neumáticos por parte de los equipos es: C3 duros, C4 medios y C5 suaves.
Fuente: Pirelli
Las condiciones del tiempo
Viernes 7 de junio: Parcialmente nublado, con chubascos. Temperatura: 21 °C. Probabilidad de lluvia: 83%.
Sábado 8 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Domingo 9 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Actualizaciones
Alerones traseros
Ferrari, Toro Rosso y Racing Point son algunos de los equipos que montaran una nueva actualización en sus alerones traseros.
Ferrari ha modificado el alerón trasero de Leclerc y Vettel. Dejando el del primero con una forma mas redondeada hacia el centro del alerón y las secciones extrernas del alerón son más alta para reducir el área frontal. Mientras que el alerón de Vettel presenta una sección más plana. Este tipo de modificaciones son hechas con la finalidad de reducir el drag producido en rectas, mientras que se reduce ligeramente la carga aerodinámica en curvas, ya que el tipo de curvas del circuito canadiense no se prestan a ser muy cerradas.
Izquierda, aleron de Leclerc. Derecha, alerón de Vettel. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Toro Rosso presenta un aleron con curvatura profunda comparado con fechas pasadas.
motorsport.comEl alerón presenta un angulo menor en la sección de cuchara (inferior del alerón). Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Racing Point presenta su alerón con el borde delantero mas pronunciado que el diseño anterior.
La seccion se extiende hacia delante con un levantamiento menor que el de Toro Rosso, por ejemplo. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Unidad de potencia
Mercedes recién anunció el cambio de sus unidades de potencia y para las de sus clientes. Realizan esta medidad precautiva, ya que sus motores se encuentran por debajo que los de Ferrari en las rectas. Con estas nuevas unidades, las llamadas Fase 2, se dispone de nuevos modos de motor entre otros aspectos. En Bakú el Williams de Russell se le tuvo que cambiar el motor tras el incidente.
Mercedes tomará las medidas necesarias para agrandar la ventaja con Ferrari. Foto: motorsport.com
Red Bull modifica los calippers y discos de freno
Estos discos están hechos de fibra de carbono y cuentan con aproximadamente 1,400 agujeros que permiten el enfriamiento de los mismos. Este cambio le viene bien a la escudería austriaca, ya que el circuito canadiense representa el trazado donde mayores son las frenadas y los discos se someten a pruebas muy exigentes durante el fin de semana. Debido a que las curvas son lentas acompañadas de grandes aceleraciones en rectas, implica que se frene generando grandes cantidades de energía.
Las desventajas de este tipo de disco de fibra de carbono es que proveen de una frenada optima entre los 400a 800 °C. Sin embargo, cuando la temperatura alcanza o supera los 1000 °C empieza a surgir el efecto de oxidación. Esto implica un desgaste acelerado del material, por lo que el disco se oxidará tan rápido como esté sometido a muy altas temperaturas (1000 °C). A su vez, el paso de aire frío contribuye a que el rango de oxidación aumente, al menos que el disco se encuentre siempre en su temperatura de trabajo.
1,400 agujeros tiene el nuevo disco de frenado. Foto: formula1.com
Los discos están regulados a un diámetro de 278 mm y 32 mm de espesor, por lo que para mejorar su enfriamiento se puede hacer lo siguiente:
Mejoras en la tecnologia del material. Producir materiales más resistentes al calor para el disco.
Incremento de los conductos de aire de enfriamiento. Alimentar con más aire a los discos.
Incrementar la ventilación en los rines, mejorando su diseño.
Encajar tantos agujeros como sea posible en el disco sin afectar la estructura del mismo.
Mejorar la ventilación del rin, Mercedes la aplicó con anterioridad. Foto: formula1.com
Aunque los discos de fibra de carbono presentan una opción viable, dado su ligereza y la temperatura la que operan, una opción que la FIA considera es la de implementar discos carbonocerámicos con el objetivo de mejorar el rendimiento de carrera. Ya que los de fibra e carbono trabajan mejor cuando están calientes y no es condiciones de frío o humedad. El fabricante, Brembo, añade que este tipo de discos liberan menos polvo que los de fibra, lo que contribuye al medio ambiente.
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