El circuito

El gran premio catalán se inauguró por primera vez para albergar carreras de F1 en el año 1992, previamente se disputaban fechas del campeonato de turismo español hasta el año 1991. Peleas por el primer lugar como la de Mansell y Senna pudieron ser vistas desde este circuito, resultando Mansell triunfador en la primera edición de este gran premio.

Conformado por 16 curvas y con un total de 66 vueltas durante el domingo de carrera, los monoplaza recorren una distancia total de 307.104 km, ya que el circuito cuenta con una longitud de 4.655 km. Mientras que la velocidad máxima alcanzada es de 325 km/h.

El récord de vuelta más rápida lo mantiene el australiano Daniel Ricciardo, parando el crono en 1:18.441 en el año 2018.

La primera zona de detección de DRS se ubica en el sector 2, entre la curva 9 y la 10. Mientras que la segunda zona de detección de DRS se activa en el sector 3 y 2/3 partes de la recta principal del sector 1. La dirección de carrera está establecida en sentido de las manecillas del reloj.

El año pasado (2018) el ganador de esta edición fue el inglés Lewis Hamilton, completando las 66 vueltas en un tiempo de 1:35:29.972 horas, con su compañero Bottas en la segunda posición con una diferencia de 20.593 segundos, mientras que el tercer puesto se lo llevaría el holandés Max Verstappen con diferencia respecto al líder de 26.873 segundos. La pole se la llevó Hamilton.

Sector 1. Llegando a curva 1 con aproximadamente 315 km/h se baja a cuarta marcha, se toma curva 3 sin problema ya que el ángulo de apertura no es tan agudo como para bajar de velocidad, por lo que la séptima marcha va puesta durante esta curva. Se toma la curva 4 con poco menos velocidad (120 km/h paroximadamente) y la cuarta marcha es opción.

Sector 2. Desde la curva 6 hasta mediados de la 9 se experimenta una velocidad promedio de aproximadamente 191.75 km/h, estas 4 curvas se toman a un promedio de marchas de entre cuarta a la séptima marcha, ya que no son tan pronunciadas.

Sector 3. Se llega a la curva 10 con DRS activado y unos 209 km/h justo antes de entras a la curva, bajando de la octava a la segunda marcha en cuestión de unos 4 segundos aproximadamente. La curva 12 es una de las más largas del circuito, por lo que se trata de no mantener una velocidad tan baja y pensando en entrar a la 13 a buen ritmo. La curva 14 y 15 se toman casi en seguida una de la otra, previendo una buena salida de la curva 16 para encarrilarse a tomar la recta principal y activar DRS por segunda vez.

Elección de neumáticos

Para el gran premio español los equipos han optado por los compuestos C1 (duros), C2 (medios) y C3 (suaves), elección igual que en Baku. La mayor cantidad de juegos son de gomas suaves, mientras que las duras son las de menor demanda.

Condiciones del tiempo

Se espera un clima seco para el fin de semana. Para el día viernes se espera condiciones de parcialmente nublado, con una temperatura máxima de 24 °C y 0 % de probabilidad de lluvia. Para el sábado se espera condiciones de igual que el viernes solo que con una temperatura de 19 °C. Para el domingo las condiciones son las mismas que el día sábado (parcialmente nublado, 19 °C como temperatura máxima y 0 % de probabilidad de lluvia).

Actualizaciones en los equipos

Para el mexicano, Sergio «Checo» Pérez, el panorama en España es alentador, ya que se esperan mejoras en los autos, por lo que se esperan tengan mejores actuaciones que las que tuvieron al inicio de temporada. Recordemos que el equipos Racing Point (antes Force India) cambió de administración a finales del año pasado por lo que el capital de los nuevos dueños tardó un poco en llegar para con cuestiones de desarrollo de los coches. El piloto de simulador de Racing Point, Nick Yelloly, probó el coche durante las jornadas de pruebas durante los días martes y miercoles de ésta semana.

Para Ferrari su actualización de motor llega este fin de semana, montando mejoras en sus unidades de potencia, dos fechas antes de lo que se tenia planeado (hasta el GP de Canadá). Todo esto con el implemento de un nuevo lubricante desarrollado con su socio Shell. Adicional a la actualización de motor, se esperan actualizaciones aerodinámicas en los coches de italianos, ya que la diferencia con Mercedes los ha dejado muy a la distancia con 74 puntos de diferencia respecto a los alemanes en el campeonato de constructores.

Lo que parecía un desastroso fin de semana en Baku para George Russell, ahora da otra cara, ya que el chasis dañado el fin de semana en Azerbaijan ahora se encuentra listo para la edición española. Ambos coches han sido reparados y los costos por los daños provocados por el alcantarillado han sido costeados por la compañia de seguros de acuerdo a lo declarado con Claire Williams.

Hay optimismo en el equipo McLaren tras las buenas actuaciones de sus pilotos Sainz y Norris en Azerbaijan y que esas pequeñas actualizaciones pueden darle un sentido diferente al orden que puede verse en la parilla para este fin de semana. Esto es lo que cree el director deportivo de McLaren Gil De Ferran.

Por su parte Renault hará cambios en cuenta al área de chasis y motor, pues se espera la llegada de un ex especialista de Mercedes y Ferrari. Christophe Mary, quien trabajara para Ferrari en la parte del motor durante 1994-2007 y posteriormente pasaría 4 años con Mercedes y muy recientemente trabajando en el desarrollo del Peugeot 208 Hybrid FE se une a partir del 1 de agosto a la escudería francesa. El nombramiento será de directo de de ingeniería y será el informante del jafe de motores Jeremy Taffin.

El segundo nombramiento importante es el del veterano Stephane Rodriguez, quien ahora será el nuevo director de proyectos y compras y quien también serpa el informante de Taffin.

Un tercer nombramiento es el del ex integrante de Mercedes, Matthew Herman, quien pasará de ser jefe de diseño a director de ingeniería y estará reportando al director técnico de la escuderia Nick Chester.

A diferencia de Ferrari, los equuipos motorizados por la casa italiana Alfa Romeo y Haas no usarán las actualizaciones de motor para este fin de semana, ya que se tiene previsto que las estén implementando durante el GP de Mónaco o el de Canadá. Esto es ventajoso para ambos equipos ya que el montar las actualizaciones en Mónaco les daría una ventana de tiempo previo a Canadá ya que el circuito canadiense es mucho mpas sensible a la potencia del motor. El año pasado la calendarización de actualizaciones fue al revés, primero lo hicieron los equipos a los que se les provee el motor y luego lo hizo Ferrari.

Para Mercedes las actualizaciones llegan para sus W10 en forma de mejoras en los turning vaes y en los espejos. Se aumenta el número de secciones de 3 a 4 en la parte baja del monoplaza. El diseño del ponton de la casa alemana es más pronunciado que los diseños de sus competidores por lo que los turning vanes afectan de manera un poco diferente el como el flujo de aire es llevado desde la parte delantera dle pontón hacia la parte de atrás.

Al curvar el flujo de aire sobre la parte inferior del pontón, el flujo es succionado hacia la parte trasera del coche donde el espacio se abre, creando una zona de baja presión debido al aumento de superficie y así aumentar el rendimiento del difusor. Acortando la longitud de la cuerda de cada pontón se apuesta por mejorar la zona de transición de turbulencia en los laterales del coche.

La otra actualización viene en los espejos laterales, apostando por la minimización de los desbalances aerodinámicos que puedan ser producidos por estos. Con estos nuevos espejos, el trabajo por deshacer la turbulencia en los pontones tras la separación del flujo del aire en la parte superior tras pasar por los espejos, el flujo de aire descenderá hacia la parte superior del pontón a través de unos bordes inclinados en los espejos laterales.

Otros aspecto técnicos son los de las tuberiás de soplado en los frenos delanteros, con la intención de capturar el efecto de soplado producido por la rueda delantera. Se sopla el aire a través de la rueda para minimizar la resistencia al avance que esta produce. Ferrari trabaja en estas mejorad desde el inicio de esta temporada.

Horarios

Finalmente, los horarios para el gran premio de este fin de semana:

Viernes

La práctica libre 1 de 4:00-5:30 a.m., mientras que la libre 2 arranca a las 8:00 y termina a las 9:30 a.m. (Hora de CDMX)

Sábado

Para el día sábado la libre 3 es de 5:00-6:00 a.m. y la clasificación viene de 8:00-9:00 a.m. (Hora de CDMX)

Domingo

El día domingo se tiene programada la carrera de 8:10-10:10 a.m. (Hora de CDMX)