Poco menos de 6 horas y 32 minutos restan para el comienzo de primera práctica libre de este gran premio. Mucha conclusiones se han hecho oír por parte de directores de equipo como Toto Wolff, de Mercedes, o de Mattia Binotto, de Ferrari, acerca de las condiciones que se esperan en la pista durante este fin de semana. Principalmente porque este gran premio se realiza en el desierto, lo cual implica mucha suciedad en la pista debido a las corrientes de aire que llevan consigo cargas de arena, dejando arena en la pista, lo cual implica abrasión para los neumáticos. Esto implica, de alguna manera, perdida de tiempo, ya que muchos equipos podrían optar por esperar a que otros equipos salgan a pista con el objetivo de limpiar la pista para los demás.

Ubicado en Sakhir, este GP se extiende a lo largo de 5.412 km. El gran premio se correrá con un total de 57 vueltas, en poco menos de 2 horas (esto dependerá de que tantos accidentes se produzcan).

2004 fue el año de debut de este gran premio, al año siguiente el español, Pedro de la Rosa, marcaría el récord de vuelta que perdura hasta la fecha, fijando el crono en 1:31.447 minutos.

Para ésta edición, la FIA ha avalado una tercera zona de DRS, pudiendo los pilotos activar el sistema durante las primeras curvas del circuito de cara a la entrada de la curva 4. Esta nueva zona de DRS se colocará tan solo 50 metros antes de arribar a la entrada de la curva 1, lo cual implica el aprovechamiento del DRS durante las primeras tres curvas del circuito. El factor clave que hayan mas zonas de reducción de arrastre (DRS) es que se puede tomar ventaja debido a que los alerones traseros de esta temporada presentan un aumento en sus dimensiones, lo que se refleja en un aumento en el área del alerón, por donde correrá flujo aerodinámico, y en consecuencia un aumento significativo de carga aerodinámica. El agregar una zona más de DRS es factor para poder ver más adelantos en rectas.

Otro factor importante, dado las condiciones del lugar, son las corrientes de aire, ya que se presentarán casos en que el aire esté corriendo en una dirección diferente a la de los monoplaza, un caso podría ser aquel en el que el aire impacte perpendicularmente al monoplaza y que debido a la velocidad de los coches, se produzca cierto ángulo de desviación respecto al eje longitudinal de éstos. En otras palabras, ¿qué significa esto? Bueno, pues en cierto aumento del drag (aumento de la fuerza de arrastre, si el aire corre de frente al coche), y posibles jaloneos de un lado al otro (impacto perpendicular del viento contra el coche).

Aunque ésta fecha se lleve a cabo en el desierto, lo cuál está ligado a las altas temperaturas y desgaste mayor de las gomas, esto no quiere decir que no hay que dar por hecho que no se esperen lluvias. El pronóstico del tiempo para estos tres días de actividades empieza con un 0% de probabilidad de lluvias para la FP1 y FP2, acompañado de 23 °C y un cielo soleado pero con ciertas zonas de acumulación de nubes, aunque mínimas.

Para el día sábado, actividades en turno para la FP3 y la Clasificación, se espera cielo nublado con probabilidad de 62% de ligeras lloviznas. La temperatura para el segundo día de actividades se espera ronde los 24 °C

Finalmente, para el día de la carrera se espera se arranque con cielo parcialmente nublado aunque con 0% de probabilidad de lluvias, acompañado de 28 °C.

Dado que la carrera de desarrolla en el atardecer, esperando la entrada de la noche, es posible que las temperaturas no sean tan elevadas, si las comparamos a una hora mas temprana a la cual este GP se estará corriendo (6:10 p.m. hora de Bahrain). Pirelli a llevado consigo las opciones de compuestos de gomas C1, C2 y C3, cuya dureza son las tres mas elevadas.

En palabras de Mattia Binotto, Team Principal de Ferrari, se puede concluir que dado las características de este GP, muy diferente al celebrado en Melbourne, Australia, es necesario tener en mente factores clave de frenada y tracción.