Azerbaijan GP: Mala cara en Williams en FP1, FP2 le cobra el cumpleaños a Kvyat.

FP1

Problemas con el piso del Williams deja afuera a George Russell durante la FP1 apenas llevando 12 minutos de práctica. La sesión fue suspendida para efectos de remoción de los pedazos de la pieza esparcidos en la pista.

Williams abre mal la FP1 en Azerbaijan. Fuente: formula1.com

Russell quedaría fuera de la FP2, ya que los mecánicos se encontraban reparando el auto.

El chico de Ferrari, Charles Leclerc, lideró la FP1. Vettel se posicionó en el segundo lugar, durante esta primera práctica, la sesión termina antes de lo esperado dado el accidente y las reparaciones.

Un nuevo chasis para el Williams FW42 de Russell se necesitará para poder correr la FP2.

2019 Azerbaijan GP — El FW42 de Russell entrando a box tras el incidente. Foto: formula1.com

El standing de ésta sesión termina de la manera siguiente:

FP2

Charles Leclerc empezó marcando el ritmo para la segunda práctica libre, ya que al llegar a la hora de práctica el crono lo detenía en 1:43.598, mientras que los Mercedes y los Red Bull no lograban poder bajar el tiempo del chico de Ferrari. Poco después, al rededor del minutos 56 antes del final, Vettel logró colocarse en el segundo puesto.

Leclerc no dejaba de marcar buenos tiempos por sector. Transmisión: escuderiatelmex.com

Gomas medias y suaves fueron las elección de los equipos, en su mayoría portando suaves, mientras que pocos equipos probaron con medias pasando los 30 minutos de práctica.

Alex Albon sorprende con su 5to. puesto, posicionándose como el mejor del resto para cuanod el tiempo marcaba los 47 minutos antes del final. Se recalca el trabajo del tailandés dado el rendimiento del Toro Rosso.

Buena respuesta del motor Honda en FP2 para el Toro Rosso de Alex Albon.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Una bloqueada de Daniel Ricciardo, por salir fuera de pista, prendió las banderas amarillas durante esta FP2.

El español, Carlos Sainz, sorprende de igual manera al colarse en el 5to. puesto durante esta FP2 en el minuto 34 antes del final.

Bloqueos como el de Checo Pérez y Manussen estuvieron presenten en FP2.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Kvyat rompe la suspensión delantera izquierda tras golpearse contra un muro de contención , dejándolo fuera de la FP2 y levantando banderas rojas durante la sesión. Mala cara para el Ruso en su día de cumpleaños.

Sesión suspendida en FP2 tras el choque de Daniil Kvyat. Transmisión: escuderiatelmex.com

Esfuerzos grandes se hicieron en RacingPoint en el auto de Stroll para poder sacarlo a pista tras quedar fuera al principio de la sesión.

La sesión 2 termina con las Ferrari liderando los tiempos, a pesar de la accidentada tanda.

Standing de la FP2. Fuente: formula1.com

Azerbaijan Grand Prix 2019. Nueva edición, nuevas sorpresas.

Antecedentes

Este jueves llegamos a la cuarta fecha de la temporada 2019 y con ello el circuito callejero de Baku, en Azerbaijan, espera sorprender a como lo ha hecho en fechas anteriores.

2016 fue el año en el que se empieza a correr en este circuito callejero que, junto con otros circuitos como Mónaco, Melbourne y Singapore, conforman la lista de circuitos no construidos exclusivamente para competición. Hace 3 años atrás este circuito se corría bajo el nombre de Gran Premio Europeo, que para el siguiente año se le cambia el nombre a lo que actualmente se conoce como Azerbaijan Grand Prix, dado el país que lo aloja. Con Daniel Ricciardo como ganador de aquella edición. Baku representa un circuito un tanto accidentado dado el tipo de curvas que tiene, se ha visto en ediciones anteriores accidentes entre coches de una misma escuderia como lo fue entre Verstappen y Ricciardo hace un año o errores al tomar curvas como el Force India de Checo Pérez en el 2017, incluso disgustos entre pilotos como Vettel y Hamilton que se vieron reflejados en aventadas del coche de uno hacia el otro o entre aquella rivalidad entre Ocon y Pérez. Errores garrafales como el de Grosjean durante un safety car que lo dejó fuera de competencia también se han presentado en este circuito, concluyendo así que Baku es sorpresivo, pero al mismo tiempo entretenido.

Imagen relacionada — El choque entre los Red Bull en 2018.

Resultado de imagen para choque de grosjean en baku — El absurdo error de Grosjean en la edición 2018.

2 son las ocasiones en las que el mexicano Sergio «Checo» Pérez ha tocado el podio en el circuito callejero de Baku, buscando siempre completar el triplete en esta edición.

Image may contain: 2 people, people smiling — Tercer lugar en el Gran Premio de Europa 2016.

Image may contain: 1 person, smiling — Tercer lugar en Azerbaijan en la edición 2018.

Baku cuenta con 20 curvas y una distancia de pista de 6.003 km, para completar las 51 vueltas durante el domingo de carrera se habrá recorrido una distancia total de 306.049 km. La vuelta más rápida hasta el momento en este trazado fue marcada por el alemán Sebastian Vettel en la edición 2017, parando el crono en 1:43.441.

Trazado del circuito

2 detecciones de zonas de DRS se habilitan en este circuito, la primera justo antes de entrar a la curva 2 culminando en la curva 3; la segunda zona de detección se habilita en la curva 20 durante el trayecto más largo del circuito que lo deshabilita entrando a la curva 1.

Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com

Sector 2 del circuito. Fuente: formual1.com

Entras a la curva 1 con velocidad de aproximadamente 239 km/h, la curva 1 representa una de las curvas mas accidentadas del circuito ya que en la vuelta 1 todos los coches se aglomeran ahí y pudiendo resultar en accidentes que hagan que el safety car salga pista. Se llega a la curva 3, con DRS habilitado a una velocidad de 317 km/h aproximadamente, esta curva es pronunciada como la 1 y la 2, por lo que el cambio de marcha es rápido pudiendo bajar incluso de la octava hasta la tercera marcha en cuestión de 4 o 5 segundos. En el sector 2, entre la curva 5 y 6, se presenta una especie de curva «S» pequeña que se toma a velocidades bajas, enviándote a la séptima curva cuyo grado de apertura es muy agudo y de igual manera se toma a baja velocidad (72 km/h) aproximadamente). A partir de la curva 12 y hasta antes de la 16 (sector 3) el circuito es un poco más plano en cuanto a la cantidad de curvas pronunciadas que se deben tomar a bajas velocidades, por lo que entrar al sector 3 a 259 km/h es una ventaja.

Circuito callejero de Baku. Fuente: formual1.com

Finalmente el sector 3 es, sin duda, el más rápido, ya que tras tomar la curva 16, recorres 3 curvas finales y entras a zona DRS alcanzando unos 336 km/h de velocidad tope para entrar nuevamente a la curva 1.

El tiempo favorece durante los 3 días

Al parecer el tiempo será de gran ayuda durante esta fecha ya que para el viernes se espera una máxima probabilidad de lluvias de tan solo 3%, sin embargo la humedad es alta con un 80% y vientos poco veloces, unos 18 km/h aproximadamente. Las edificaciones antiguas que le dan vida a este circuito son factor para romper los vientos y mantener «aislado» de alguna manera al circuito. Las temperaturas no serán altas, ya que rondarán los 18 °C. Para el sábado no se espera nublados y la humedad bajará a un 66%. Finalmente para el domingo el tiempo seguirá dando buena cara al día de carrera, ya que se mantendrá muy similar al día sábado, húmedad del 64%, vientos de 27 km/h y probabilidad de precipitación muy, muy bajas, con 2%. Un cielo despejado con 18 °C de temperatura se sentirán el día domingo.

Elección de neumáticos

Pirelli Baku.jpg — Compuestos C2, C3 y C4 se eligen para esta cuarta fecha de la temporada. Fuente: Pirelli.

Se esperan actializaciones en equipos como la Scuderia Ferrari para el SF90, tras la derrota frente a los dos Mercedes en China, mientras que Toro Rosso actualiza su motor tras encontrar problemas en el control de calidad de éste. Con esto, se estarían usando la segunda reserva de motores de la tempoerada. Se hizo esto ya que en China Daniil Kvyat tuvo problemas con el coche, lo que a la escuderia los llevo a dar con la conclusión de que era un problema de control de calidad y a Alex Albon por su fuerte choque que lo llevo a partir desde boxes.

Formula One World Championship — Se espera que Ferrari corte de a poco la brecha con Mercedes.

Ciao Italia! Séptima fecha del E-Prix en Roma bastante accidentada.

Antonio Felix Da Costa llega a Roma con 62 puntos en la bolsa, a nivel general. Jean-Éric Vergne llega como el piloto triunfal tras obtener el primer puesto en China el pasado 23 de marzo, con Oliver Rowland y Da Costa en el 2° y 3° puesto.

La sesión clasificatoria para este sábado coloca al alemán André Lotterer en la pole. Con el Australiano Mitch Evans y al argentino Pechito López arrancando en segundo y tercer lugar.

2.870 km de circuito y 21 vueltas son las que conforman el e-prix de Italia.

Así arrancan este sábado en Roma. Fuente: fiaformulae.com

Mientras que la Super Pole quedó conformada por estos primeros 6 pilotos:

Super Pole para este sábado. Fuente: fiaformulae.com

Del tercer al undécimo puesto, es como López arranca en la primera vuelta. Mala jugada que lo llevo hasta la mitad de la parrilla. Sam Bird, provoca choque, mandándolo hasta el final.

Tremendo choque que involucra a 8 pilotos, entre ellos a Pechito López, provoca bandera roja en el circuito, sin siquiera cumplirse la primera vuelta del circuito.

Después de alrededor de media hora se relanzó la carrera, con 37 minutos restantes para luchar por el primer puesto, Lotterer seguía defendiendo la primera posición, pero Evans no cedía ya que estaba a 0.5 segundos por detrás del alemán.

Bandera amarilla en todo el circuito 24 minutos faltando el final, Felipe Massa habría quedado parado.

15 minutos antes del final, Lotterer pierde el primer puesto, tras una batalla con Evans que culmina con éste último arrebatándole el puesto. Hay que tener en cuenta que el belga Stoffel Vandoorne aun no gastaba su modo ataque y contaba con el fan boost, por lo que no se descartaba que diera una sorpresa al ir detrás de ellos.

Evans aprovecha la ventana producida con Lotterer y le gana el puesto.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Factor desicivo fue el que Evans logrará recuperar su último modo ataque, teniendo potencia adicional que lo llevaría a ganar ventaja de cara a la última vuelta de este e-prix, donde finalmente se lleva el primer puesto tras la batalla constante con Lotterer. El tercer puesto se lo lleva Vandoorne.

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Bottas se lleva la pole 1000 en la historia de la fórmula 1.

Inicia la etapa clasificatoria número 1000 y con ello la ausencia del Toro Rosso de Alex Albon. Chasis dañado, producto del aparatoso accidente, hacen reemplazarlo lo cual indica que los trabajos de reparación llevarían más tiempo.

Nuevamente arrancan los Williams la Q1 con tiempos altísimos, 1:37.421 y 1:36.821 para Kubica y Russell, respectivamente. Mientras los Ferrari no dejaban oportunidad entre ellos, ya que Vettel empezó a liderar con 1:33.557 mientras Leclerc marcaba un 1:34.458. Los Mercedes no se quedaron de brazos cruzados, ya que posteriormente Bottas lideraría la tabla con 1:32.658 y Hamilton se colocaría 2°. Los rezagados fueron los dos Williams, el Alfa Romeo de Giovinazzi y el Racing Point de Stroll, mientras Pérez logra posicionarse en el 12° lugar.

Standing para la Q1. Fuente: formula1.com

La Q2 arranca con Bottas marcando el ritmo de carrera, portando gomas medias al igual que las Ferrari. El resto empezaría con suaves. Bottas sorprende con su 1:31.728, lo que lo coloca como líder y como tiempo difícil de batir, mandando a su coequipero Hamilton hasta el 5° lugar. Hamilton estuvo presentando errores en entradas y salidas en curvas que hicieron no poder marcar un buen tiempo como para igualar a su compañero de equipo, Bottas. Pérez no le alcanza para entrar a Q3 y queda fuera en la 12° posición. Hamilton logra superar la vuelta de Bottas con 1:31.637 y se colocaría en el primer puesto.

La Q3 la abre Hamilton, con Bottas en segundo y los dos Ferrari en el 3-4. Los 10 en juego salen con gomas suaves. Bottas logra bajar aún mas el tiempo dejando el crono en 1:31. 563 colocándose nuevamente en el primer sitio, mandando a Hamilton a 0.007 segundos por detrás. Verstappen de momento se colocaría entre los Ferrari, en el 4° puesto. Preocupa la gran diferencia entre los dos pilotos de Red Bull, ya que Gasley se colocaría en 6°, mientras Verstappen en 4°. Se le ve complicado al francés acoplarse a los tiempos del holandés.

La pole se la lleva Bottas, superando a Hamilton con tiempo de 1:31.547, con Hamilton terminando en segundo y los Ferrari en el 3-4. Hamilton, sin embargo, no le cedió plaza al finlandés ya que la batalla estuvo a la par entre ambos. Verstsappen sufre problemas en el coche, dejandolo sin poder marcar en Q3. Bottas se posiciona como gran candidato para llevarse la carrera 1000 este domingo.

Los primeros 3 lugares de la sesión clasificatoria en entrevista con Martin Brundle. Transmisión: escuderiatelmex.com

FP3 con bandera roja casi al final de la sesión.

Los Williams abrieron la sesión, marcando tiempos altos de 1:36.630 de parte del polaco Robert Kubica. Posterior a ellos, salieron los Renault y los Ferrari, Vettel le quitó el puesto a Kubica y quedaba como líder, alrededor del minuto 39 de la sesión marcando tiempo de vuelta de 1:33. 222, con Leclerc por detrás con +0.882 . Los Mercedes de Hamilton y Bottas se colocarían en el 2-3 por detrás del Ferrari de Vettel al faltar 35 minutos antes del final. Para ese entonces, Checo salía a pista con gomas suaves marcando un 1.85 segundos respecto al Ferrari de Vettel.

Minuto 20, el top 10 estuvo conformado por

El flat superior de Mercedes fue modificado, para compensar la personalización impuesta por FIA.

Ya que el flat salía ligeramente del plano al final del endplate, lo que significaría un riesgo para las gomas de otros coches.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

Minuto 20 antes del final, el top 10, estaba liderado por Vettel aun con el 1:33.222, Leclerc en 4°, mintras los dos Mercedes se colocaban en el 2-3. Figuraba Verstappen, los dos Toro Rosso, Norris, Pérez y Ricciardo. Los Williams se fueron hasta el fondo de la tabla para ese entonces. Hay una gran expectativa sobre el quien ganará esta carrera número 1000 en la historia de la F1, la disputa, evidentemente, estaría entre los dos Ferrari y los Mercedes, aunque no hay que descartar que Verstappen se cole en la batalla.

El endplate de Reb Bull de igual manera tuvo que ser modificado el día de ayer.
Imagen: escuderitelmex.com/transmision

La sesión termina con suspensión debido al percance de Alex Albon, casi después de la curva 16. Fuerte coche contra el muro de contención provoca bandera roja y un choque casi total en el coche del Tailandés.

La sesión termina con el Mercedes de Bottas en la primera posición, similar a lo sucedido en la FP2 al día de ayer. Aparentemente Alex Albon podría perderse la sesión e clasificación, debido a la magnitud del accidente, ya que el coche quedó muy dañado. El standing termina de la manera siguiente:

GP de China: FP1 + actualizaciones aerodinámicas.

Cumplida la hora de prácticas, el Ferrari de Vettel lideró la práctica con tiempo de 1:35.998, para ese entonces su compañero, Leclerc, marcaba tiempo en pista de +0.458. De a poco en poco los tiempos bajaban, se vieron entre los primeros 10 al Racing Point de Pérez ubicándose en el quinto lugar cuando el reloj marcaba los 44 minutos antes dle final de la práctica, los dos McLaren que últimamente no lo han estado haciendo mal, su desempeño ha sido bastante bueno, considerando las altas y bajas que este equipo ha tenido en las últimas temporadas. EL Red Bull de Verstappen figuró en los primeros 5 lugares, al igual que su similar Alex Albon, de Toro Rosso.

El polaco, Robert Kubica, se le escuchó quejarse un tanto mediante la radio del desempeño del coche durante ésta práctica libre. Los Mercedes de a poco bajaron tiempos, tras colocarse en el 2-3 en el minuto 57 de la práctica.

Al ser la carrera número 1000, celebrada este domingo, existen las ganas de poder ganar esta carrera, por lo que no se descarta una sorpresa de Charles Leclerc este domingo, después de lo sucedido hace 15 días en Bahrain. Por su parte Vettel ha declarado que no lo afectan las críticas, ya que antes y ahora ha sido criticado por sus pobres actuaciones la fecha pasada y la temporada pasada. Esperamos mucho más del alemán, no en vano ha sido campeón mundial en el pasado con Red Bull.

La selección de neumáticos para esta FP1 fueron los medios y suaves, con Giovinazzi portando los duros casi al terminar la práctica.

2019 Chinese GP — El alemán se dice tranquilo, a pesar de las críticas. Fuente: formula1.com

Ciertos elementos aerodinámicos se modificaron para esta fecha, algunos detalles en el ala trasera, delantera, en el fondo plano y en los difusores laterales en algunos coches, como en los McLaren, en Mercedes, Ferrari y entre otros, fueron hechos con el objetivo de mejorar el rendimiento y desempeño de los coches.

Endplate de Mercedes con un contorneado mas redondo. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Configuración anterior de la parte posterior del endplate del W10 de Mercedes.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola

Toma general de la parte posterior del RB15, con detalles del endplate del alerón trasero, y difusor.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Plano lateral, con vista a la rueda izquierda del RB15. Anillo interior (marcado en amarillo), con el fin de perjudicar el flujo de aire a través de las ruedas y alrededor de éstas.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Gurney flaps replegados y perforados sobre sí mismos en el SF90.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Perforaciones cerradas en el borde del piso del Racing Point. Suman ahora 3. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Elementos en L de los laterales deflectores del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Distribución de los elementos en el bargeboard del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Encuentro de los flaps hacia el endplate frontal del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

El bargeboard del RB15. Partiendo del boomerang superior uniéndose con el footplate inferior. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Finalmente, la primera práctica del GP de China, termina liderada por el alemán Sebastian Vettel con tiempo de reloj en 1:33. 911.

El standing queda de la manera siguiente:

Leclerc termina tercero, constante y listo para remontar el domingo.

Análisis: Gran Premio de China.

El circuito internacional de Shanghai, en China, establece 56 vueltas de carrera , con una longitud de 5.451 km y el récord de vuelta más rápida impuesto en 2004 por Michael Schumacher, con tiempo de 1:32.238 minutos y una distancia recorrida total de 305.066 km durante el domingo de carrera.

Configuraicón del circuito de Shanghai. Fuente: formula1.com

2, son las zonas de DRS para ésta tercera fecha de la temporada.
Fuente: formula1.com

Se llega a la primera curva con unos aproximados 315 km/h, disminuyendo a quinta marcha, para entrar a la segunda curva. LA curva 2 y 3 se toman a velocidades bajas, de alrededor de unos mas/menos 90 km/h. Saliendo de la curva 4, pasando por la curva 5 y antes de entrar al sector 2 del circuito se alcanza un aproximado de 281 km/h.

El sector 2 inicia con la curva 6, una curva cerrada con velocidades relativamente bajas del motor. De la curva 9 a la 10, antes de entrar al sector 3, se alcanza una velocidad de unos 269 km/h, con la séptima marcha en posición.

Segundo sector del circuito. Fuente: formula1.com

Se entra al sector 3, mediante la curva 11, muy pronunciada como la curva 2 del sector 1, pero con un poco de más velocidad (aproximadamente 120 km/h). De la curva 13 a la 14, antes de la mitad de la recta es posible habilitar el DRS, lo que enriquece la velocidad a unos 326 km/h, para tomar la curva 14 a la 15, bajando unos 76 km/h en tan solo casi 5 segundos. Finalmente se entra a la última curva, la curva 16, en la cual puede volver ser activado el DRS hasta llegar a la curva 1

Tercer sector del circuito. Funte: formula1.com

Los compuestos de neumáticos elegidos por los equipos para este gran premio son los C2(duros), C3 (medios) y C4 (suaves).

03-cn-selected-sets-per-driver-en-356952-compressor.jpg — Fuente: Pirelli

Bahrain GP: Turbio de principio a fin.

Con récord de pole y primera en su carrera en F1, es como Charles Leclerc arrancó en la P1 para este domingo. Sorepndiendo en las clasificaciones, ya que bajó por un segundo el tiempo de su coequipero, Sebastian Vettel. Teniendo a las Ferraris en el 1-2 en la parrilla, justo detrás saldrían los Mercedes

2019 Bahrain GP — El jóven monaguéz, Charles Leclerc se llevó la Pole Position en Bahrain. Foto: formula1.com

Fruto de su experiencia, Vettel se apoderó de la primera posición justo entrando a la primera curva, dejando a su coequipero en la segunda posición posición, los Mercedes por su parte seguirían en el 3-4 con Hamilton llegando al tercer puesto.

Checo Pérez lograría colarse al 10° puesto, en el trayecto de las primeras tres curvas. Stroll por su parte, se quedaría estancado en la 18° posición.

El español, Carlos Sainz sufriría los estragos de carrea, ya que luego de pelear posición con Verstappen, su monoplaza sufriría problemas en el ala delatera. Bajo investigación, por el control de carrera de la FIA fué sometido este suceso

Con un limpio rebase, bajo zona de DRS, Leclerc, se volvería a apoderarse del primer puesto, colocándolo como líder de carrera durante la entrada a la curva 1. Giovinazzi y Kvyatt tendrían contacto en la vuelta 13, sacando al Ruso de la pista en la curva 12, poniendo momentáneamente banderas amarillas, pero sin especialización para alguno de los dos.

El francés Grosjean, quedó fuera de la carrera, luego de un contacto con Lance Stroll, dejando a Magnussen como el único piloto de Haas en pista.

Hamilton constantemente estuvo padeciendo ciertas dificultades con su Mercedes, ya que en ciertas ocasiones estuvo mencionando por radio a su ingeniero que su coche presentaba poco grid y cierta inestabilidad, por lo que en varias ocasiones se le vió bloquear sus neumáticos en diferentes curvas.

Curva 38, Vettel pierde posición con Hamilton tras un descontrol del coche, y peor aún, perdería la nariz del coche poco despúes, lo que lo mandaría a la 9° posición.

Hasta los Renault padecerían, ya que Ricciardo logró darle un ligero golpe con el ala delantera al costado derecho del coche de Hulkenberg.

Vuelta 48, Leclerc pierde el liderato, problemas mecánicos del coche harían que la ventana de +8 segundos que tenia con Hamilton se redujeran a nada. Penosamente para Leclerc las cosas se vinieron a bajo casi al final de la carrera, ya que luego de un buen fin de semana al final este problema con el coche hizo que viera perder el primer lugar en la carrera.

Afuera quedarían los Renault, justo uno detrás del otro, en el mismo punto. Primero Ricciardo sufriría problemas al parecer mecánicos y Hulkenberg con su motor. Justo 4 vueltas antes del final de la carrera. Parece que a los de Renault les fue peor que a los de Maranello. Los que tomaron partida y se llevaron la fecha fueron los Mercedes, ya que ambos pilotos acabaron en el 1-2 de la carrera. Aunque en palabras de Hamilton, este triunfo no debería ser motivo de confiarse, ya que lo que hizo Leclerc durante toda la carrera prende los focos rojos a los alemanes.

La carrera termina bajo bandera amarilla, desde la vuelta 56 con el incidente de los Renault. Una carrera llena de incidentes, muchas banderas amarillas durante casi toda la carrera, incidentes, golpes y problemas en algunos coches fue el resultado de esta fecha.

Así termina el Bahrain GP. Fuente: formula1.com

Highlights: Libres 1 y 2.

La FP1 empezó con un contacto entre Giovinazzi y Hulkengerg, sacando al italiano de la pista.

Otro que sufrió de las consecuencias de la pista fue el canadiense Lance Stroll, quién con dificultades padeció del descontrol de su monoplaza.

Otro afectado más fue el Williams de Russell, quien perdió el control haciendo un trompo. Evidentemente, los Williams no han figurado durante estas dos primeras prácticas, ya que el polaco Robert Kubica marcó un tiempo alto al final de las actividades de este viernes parando el crono con +3.899 segundos del líder.

Russell con problemas en pista. Fuente: youtube.com/watch?v=tS4wXL5ar8g

El tiempo más rápido lo marcó Leclerc con 1:30:354.

Finalmente, así quedó el standing de la FP1 para el día de hoy:

Standing de pilotos de la FP1. Fuente: formula1.com

La FP2 comenzó con liderato de Bottas con un tiempo de 1:30:124 alrededor de completar la hora de práctica, mientras Hamilton marcara un +0.150 colocándolo en 3| lugar.

A la hora con dos minutos, los Ferrari marcarían el 1-2, con Charles Leclerc por detrás del alemán Vettel, cerrando éste último con un tiempo de vuelta de 1:28:942.

Gomas suaves (rojo), son los que portaban hasta ese momento los Ferrari y los Williams, mientras que las gomas duras (blancas) las portarían el Haas de Grosjean y el Renault de Ricciardo. El resto montaría medias (amarillas).

Verstappen preguntaba a su ingeniero la lentitutd de su Red Bull en rectas, a 50 minutos de terminar la FP2, ya que su tiempo de vuelta estaba a 0.783 del líder (Vettel). Peor aún, el francés y coequipero de Verstappen no encontraba la manera de bajarle el tiempo o acercársele, ya que se colocaba en 12° con un tiempo de +1.487 segundos del líder.

Los Haas se mostraron sólidos, colocando ambos coches dentro del top 10, con Magnussen y Grosjean en 7° y 9°, respectivamente, a 40 minutos del final de la sesión.

30 minutos para el final, los dos Mercedes salen a pista con gomas suaves (rojas), con la intención de probar con tanque lleno y marcar tiempos más bajos.

27 minutos para el final, los Alfa Romeo, tanto de Kimi Räikkönen como de Giovinazzi, seguían en boxes, por problemas al parecer en el sistema hidráulico, con desmontaje del fondo plano. Similares problemas para ambos coches.

Problemas en los Alfa Romeo, que los mantuvo sin salir a pista por casi toda la FP2. Transmision: escuderiatelmex.com

Cambio de estrategia para Hamilton, montaje de gomas medias. Transmisión: escuderiatelmex.com

22:20 del final, banderas amarillas para Vettel, trompo en el sector 1, saliendo de la curva 2 para entrar a la 3. Casi muy similar a lo sucedido con Räikkönen.

11:40 para el final, problemas con las RPM del motor del McLaren de Norris. Regreso a boxes.

7 minutos para el final, el Alfa Romeo de Giovinazzi regresa a pista, sin rastros aún de Kimi.

Termina la FP2 con los dos Ferrari en el 1-2 marcando el ritmo el alemán, Sebastian Vettel, con tiempo en crono de 1:28:846. Detrás de él, termina Leclerc. Con ambos Mercedes en el 3-4. Mejor práctica para Bottas que para Hamilton, ya que éste último al final pidió regresar a boxes dado el ritmo por vuelta que llevaba.

Leclerc, marcando tiempo final de vuelta con tanque lleno.
Transmisión: escuderiatelmex.com

El mexicano Checo Pérez no termina la FP2 a como hubiese querido, y declaró que no cree que puedan alcanzar a meterse a Q3 el día de mañana.

Así termina el top 3 de ésta FP2. Foto: Instagram, @motorsportcom

Así termina el standing de pilotos para el final de la FP2:

Standing de pilotos, FP2. Fuente: formula1.com

2019 Bahrain Grand Prix: análisis a nivel de pista.

Poco menos de 6 horas y 32 minutos restan para el comienzo de primera práctica libre de este gran premio. Mucha conclusiones se han hecho oír por parte de directores de equipo como Toto Wolff, de Mercedes, o de Mattia Binotto, de Ferrari, acerca de las condiciones que se esperan en la pista durante este fin de semana. Principalmente porque este gran premio se realiza en el desierto, lo cual implica mucha suciedad en la pista debido a las corrientes de aire que llevan consigo cargas de arena, dejando arena en la pista, lo cual implica abrasión para los neumáticos. Esto implica, de alguna manera, perdida de tiempo, ya que muchos equipos podrían optar por esperar a que otros equipos salgan a pista con el objetivo de limpiar la pista para los demás.

Gran Premio de Bahrain 2019, ilustración de Matteo Spirito. Foto: formula1.ferrari.com

Ubicado en Sakhir, este GP se extiende a lo largo de 5.412 km. El gran premio se correrá con un total de 57 vueltas, en poco menos de 2 horas (esto dependerá de que tantos accidentes se produzcan).

2004 fue el año de debut de este gran premio, al año siguiente el español, Pedro de la Rosa, marcaría el récord de vuelta que perdura hasta la fecha, fijando el crono en 1:31.447 minutos.

Para ésta edición, la FIA ha avalado una tercera zona de DRS, pudiendo los pilotos activar el sistema durante las primeras curvas del circuito de cara a la entrada de la curva 4. Esta nueva zona de DRS se colocará tan solo 50 metros antes de arribar a la entrada de la curva 1, lo cual implica el aprovechamiento del DRS durante las primeras tres curvas del circuito. El factor clave que hayan mas zonas de reducción de arrastre (DRS) es que se puede tomar ventaja debido a que los alerones traseros de esta temporada presentan un aumento en sus dimensiones, lo que se refleja en un aumento en el área del alerón, por donde correrá flujo aerodinámico, y en consecuencia un aumento significativo de carga aerodinámica. El agregar una zona más de DRS es factor para poder ver más adelantos en rectas.

La tercera zona de DRS se ubica justo antes de la curva 01. Fuente: formula1.com

Otro factor importante, dado las condiciones del lugar, son las corrientes de aire, ya que se presentarán casos en que el aire esté corriendo en una dirección diferente a la de los monoplaza, un caso podría ser aquel en el que el aire impacte perpendicularmente al monoplaza y que debido a la velocidad de los coches, se produzca cierto ángulo de desviación respecto al eje longitudinal de éstos. En otras palabras, ¿qué significa esto? Bueno, pues en cierto aumento del drag (aumento de la fuerza de arrastre, si el aire corre de frente al coche), y posibles jaloneos de un lado al otro (impacto perpendicular del viento contra el coche).

Aunque ésta fecha se lleve a cabo en el desierto, lo cuál está ligado a las altas temperaturas y desgaste mayor de las gomas, esto no quiere decir que no hay que dar por hecho que no se esperen lluvias. El pronóstico del tiempo para estos tres días de actividades empieza con un 0% de probabilidad de lluvias para la FP1 y FP2, acompañado de 23 °C y un cielo soleado pero con ciertas zonas de acumulación de nubes, aunque mínimas.

Para el día sábado, actividades en turno para la FP3 y la Clasificación, se espera cielo nublado con probabilidad de 62% de ligeras lloviznas. La temperatura para el segundo día de actividades se espera ronde los 24 °C

Finalmente, para el día de la carrera se espera se arranque con cielo parcialmente nublado aunque con 0% de probabilidad de lluvias, acompañado de 28 °C.

Dado que la carrera de desarrolla en el atardecer, esperando la entrada de la noche, es posible que las temperaturas no sean tan elevadas, si las comparamos a una hora mas temprana a la cual este GP se estará corriendo (6:10 p.m. hora de Bahrain). Pirelli a llevado consigo las opciones de compuestos de gomas C1, C2 y C3, cuya dureza son las tres mas elevadas.

En palabras de Mattia Binotto, Team Principal de Ferrari, se puede concluir que dado las características de este GP, muy diferente al celebrado en Melbourne, Australia, es necesario tener en mente factores clave de frenada y tracción.