El día de ayer se presentaron las nuevas regulaciones de cara a la temporada 2021 de la F1. Considerándola la nueva era de la F1. Como parte de la conferencia de prensa previa al GP de los Estados Unidos, los directivos de FIA y F1 han tomado parte de dicha conferencia para presentar las nuevas reglas y modificaciones en el reglamento técnico y general de lo que será la temporada 2021. Dentro de los aspectos que se han presentado están los siguientes:

Generalidades

Los coches serán mas capaces de pelear uno a uno en la pista (aspecto técnico explicado más adelante).

Los equipos tendrán un tope de gastos en desarrollo equitativo, y el resto será destinado para gastos de no desarrollo (aspecto económico explicado más adelante).

Se prevee que con esto la F1 sea más atractiva para los espectadores y para patrocinadores y pilotos.

Aspectos técnicos

La aerodinámica de estos nuevos monoplazas está pensada en los coches perseguidores, el diseño más suave y menos enredado, que en flujo de aire tomaria a lo largo del coche, ha dado como resultado una pérdida de carga aerodinámica, en la parte de salida trasera del coche de tan solo 10 %, comparado con la pérdida de carga en los monoplazas actuales que representa alrededor de un 40-50 %. Está pérdida se traduce en aire sucio que el coche perseguido va dejando por su paso en la pista, mientras que el coche perseguidor va tomando este aire sucio, poniéndolo en desvantaja durante la succión, ya que la carga aerodinámica producida en éste no es la misma que el coche que va por delante, poniéndolo en desventaja.

EL proyecto de desarrollo para 2021, se inició desde el año 2017, y se hizo con el fin de entender que es lo que se produce detrás del coche al pasar por la pista.

El desarrollo no sólo se pensó en los coches perseguidores, de la misma manera no se comprometerá el rendimiento del coche con ventaja.

Los neumáticos aumentarán sus dimensiones, colocando gomas para rin de 18 pulgadas, con esto el paso del aire se verá menos perturbado en la parte frontal.

Los alerones, delantero y trasero, se han modificado en aspecto, presentando una apariencia más simple. La parte frontal del ala se presenta con 3 elementos: el plano principal del alerón y dos flaps de dimensiones iguales, desembocando en los endplates que también modifican su apariencia.

En la parte trasera, el alerón se observa más pequeño tanto en su cuerda (largo) como en su envergadura (ancho). Viene montado en unos endplates más curvados en su parte inferior y un gran cambio en el aspecto es que el endplate prácticamente va fusionado con los flaps del alerón.

En la parte inferior del coche se ha modificado el piso de éste, añadiendo paneles verticales a ambos lados y modificando el piso colocando un difusor en la parte trasera para traer nuevamente el efecto suelo usado en décadas pasadas.

Los bargeboards se han eliminado y a como se ha visto en las imagenes los complejos endplates se han eliminado, optando por geometrías mas simples y anguladas. El peso del coche aumentará de 743 kilos a 768 kilos, debido a modificaciones en la unidad de potencia y otros componentes de seguridad. Las suspensiones serán mas simples en geometría y se prohibirá el uso de suspensiones hidráulicas.

No todo será estandarizado, dentro de las partes del coche que si podrán modificarse por los equipos están: la nariz, alerón delantero, alerón trasero, los endplates, los pontones, la cubierta del motor y los conductos de frenos.

Habrán piezas que no podrán ser modificadas ya que serán estandarizadas y se incrementarán las restricciones para ciertos componentes. Las componentes de frenado estarán limitados a un cierto número de veces para ser reemplazados. Los componentes están enunciados como: listados, estándar, prescritos (por la FIA), transferibles (entre los equipos) y de fuente abierta (diseños públicos que otros puedan copiar).

La motorización seguirá siendo de 6 cilindros en V, con 1.6 litros de desplazamiento en los cilindros. La tecnología se conserva híbrida, pero se limitarán los componentes usados en el motor.

Habrá una reducción del costo del motor, un peso mínimo de peste y restricción en cuanto a materiales empleados en él. Se obligará que las especificaciones sean iguales entre los fabricantes motoristas y sus equipos clientes. Bombas de combustibles, medidores de flujo y amortiguadores serán estándar para todos los equipos. La caja de cambios ha sido restrigida en cuanto a sus dimensiones y el eje de transmisión se ve modificado simplificando su diseño, todo esto con el objetivo de reducir costos y hacer más justa la competición entre los equipos.

Los sistemas de escape se han añadido a la lista de la unidad de potencia, es decir, las partes de reemplazo de este sistema estarán limitadas en número por temporada. Cada piloto podrá utilizar 6 de estos antes de ser penalizados.

Economía

La F1 por primera vez en su historia restringirá el presupuesto empleado por los equipos. Se establecerá una brecha de costos, donde 175 millones de dólares serán destinados para el desarrollo del coche por año, esta cantidad excluye costos de mercadotecnia, salarios de pilotos y personal. Con esto se pretende reducir la brecha económica entre los equipos más grandes, cuya capacidad económica les da ventaja para poder desarrollar más cómodamente sus coches sin perjudicar su presupuesto general en comparación con los equipos más pequeños y con menos presupuesto por año.

Nueva estructura para el fin de semana

Estas modificaciones se han hecho para mejorar la experiencia de los miles de fans que se dan cita durante el fin de semana de cada GP y así poder expandir el calendario de la manera mas eficiente posible, con hasta 25 fechas. La conferencia de prensa pre-carrera será ahora los días viernes, luego de las prácticas libres 1 y 2, a diferencia de la actualidad que se hace los días jueves. Para la FP3 los coches se mantendrá bajo la regla parc ferme, que implica que ningún cambio podrá ser hecho para esta prueba más que cambio de neumáticos y entre otras cosas menores. De igual manera, previo a la FP3 los coches deberán estar en el modo de «especificación de referencia» cuyo punto es el que se le da al coche antes de la FP1, con ésto, ninguna parte del bodywork podráser removido durante los las prácticas libres. Los equipos deberán correr al menos dos sesiones de prácticas al año con pilotos que han completado al menos dos grandes premios, dándole a las nuevas generaciones oportunidad de poder probar en pista.

Regulaciones deportivas

Las nuevas reglas limitan el numero de actualizaciones por cada fin de semana y con esto, el número de actualizaciones aerodinámicas. Esto reducirá los costos de desarrollo durante el año y la brecha entre los equipos será menor.

Algunos equipos no se han hecho esperar y ya muestran los renders de sus monoplazas de cara al 2021.