Motorsport To Go nace de la inquietud de compartir opiniones, ideas y actualidades del motorsport y de la industria automotriz en general.
¿Tienes una página web o app y buscas mejorarla mediante la evaluación de un tester? Da click en el link adjunto para que pueda ayudarte.
Do you have a website or app and need to improve it? Click on the link below in order to help you.
<a href=»https://app.userfeel.com/t/2f665065″ target=»_blank»><img src=»https://app.userfeel.com/tester/319477/image?.png» width=»257″ class=»no-b-lazy»></a>
Previa
Previo a la arrancada la temperatura de la pista rondaba los 29.6 °C, la temperatura del aire se encontraba en unos 20.9 °C, una velocidad del viento de 13.3 km/h y humedad de 23.3 %, con cielo despejado y soleado.
La pole, recordemos, se la llevó Bottas, quien arrancaba en la primera fila de la parrilla junto con Vettel.
Arrancada
Las estrategias disponibles:
Tras la arrancada, la primera curva la gana Bottas tomándola por dentro y cuidando se posición. Vertsappen gana la posición de Vettel, minetras que esté se fué quedando y perdiendo dos posiciones. Vettel reportaba problemas en el coche, aunque no abandonaría. Albon y Sainz protagonizarían un contacto que perjudicaba al piloto de Red Bull. Los oficiales de carrera decidieron no penalizar a ninguno de los dos pilotos.
Este contacto también perjudicó a Vettel, ya que igual tuvo un ligero contacto con Albon tras el incidente. Posiblemente esto fué lo que perjudicó el rendimiento del Ferrari del alemán ya que de arrancar 2do, ahora se encontraba 7mo.
Vuelta 10
Norris se mantenía en una buena posición, pues tras arrancar 8vo ahora se posicionaba 5to. Ricciardo y Vettel iban detrás del piloto de McLaren. Bottas, Verstappen y Hamilton conformaban las primeras 3 posiciones de la carrera. Pérez ganaba 3 posiciones y se colocaba 17mo, tras arrancar desde pits (última posición).
Tras aguantar varias vueltas con mal rendimiento, Vettel abandona en la vuelta 9. La suspensión trasera derecha de la Ferrari del alemán fue la que pagó los platos rotos tras el incidente entre el Red Bull y el McLaren en la primera vuelta.
Vuelta 20
Pérez ganaba tres posiciones y ahora se colocaba 14. Leclerc se mantenia en la 4ta posición. Bottas seguía como líder del grupo y Verstappen se colocaba por detrás. Norris subía a la 6ta posición, mientras que Sainz ganaba un puesto y se colocaba 8v0. Ricciardo ganaba el puesto de Norris y se metía en la 5ta posición.
Pra la última vuelta de la segunda tanda (vuelta 20) Hamilton era primero del grupo (el equipo del británico optó por la primera estrategia aunque para la vuelta 20 aún no cambiaban las gomas) , Bottas se colocaba 2do, mientras que Verstappen se metía 3ro. Leclerc perdía la posición con el holandés. Peréz ganaba 6 posiciones más y ahora se colocaba 8vo.
Vuelta 30
Para la vuelta 21 Leclerc paraba en boxes, la parada no fue por mucho la mejor, 7.7 segundos fue lo que se inviertió en esa parada. Problemas de comunicación entre los mecánicos hacían que el piloto de Ferrari saliera a pista en la 7ma posición.
Hamilton aguantaba con la gomas medias hasta la vuelta 24 y saldría de boxes detrás de Verstappen. Bottas se colocaba ahora como el líder de la carrera.
Pérez tras entrar a cambiar gomas perdía posiciones y se iba hasta la 13ra posición, aunque ganaría la posición de Kvyat y se colocaría 12vo.
Vuelta 40
En la vuelta 35, Verstappen entraba a boxes a cambio de gomas, se colocarían gomas medias. Perdía la posición con Hamilton y salia a pista en el tercer puesto.
Kubica se retiraba de la carrera. Con él ya serían dos pilotos que no terminaban la carrera en el COTA.
Bottas era llamado a boxes, una parada relativamente rápida de 2.4 segundos lo sacaban a pista detrás de Hamilton con 9.941 segundos de diferencia. Hamilton ahora era el líder del grupo.
Vuelta 50
En la vuelta 42 se le informaba a Hamilton que sus gomas no estaban lo suficientemente bien para terminar el resto de la carrera, por lo que el inglés tenía que preocuparse por mantener la diferencia con su coequipero y administrar bien sus gomas, ya que la estrategia con Hamilton fue a 1 parada.
Bottas, por su parte, insistía en recortar la ventaja con Hamilton y marcaba vuelta rápida en la vuelta 45. Ahora la diferencia era de 3.005 segundos entre estos pilotos.
Para la vuelta 49 Pérez finalmente lograba ganarle la batalla a Räikkönen y también a Norris, colocándose en el 9no puesto.
Final de carrera
En la vuelta 55, Magnussen termina fuera de pista y no termina la carrera.
Hamilton, aunque termina 2do, con este resultado se corona campeón por 6ta vez en su carrera. 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019 son los títulos que el inglés posee.
Bottas logró ganarle la posición a Hamilton, terminando en la primera posición. Verstappen termina 3ro. Amargo fin de semana para Ferrari con el abandono de Vettel y el cuarto puesto de Leclerc.
Q1
Salen a pista los Williams junto con los Haas, poco despúes de iniciar Grosjean pierde el control del coche y termina en el césped de la curva 1.
El tiempo más rápido lo coloca Verstappen tras los primeros 3 minutos de la Q1 con 1:15.949. Sacándole 0.475 segundos a Hamilton, quien se ponía en la cuarta posición.
Verstappen se queda con lo mejor de la Q1. Mientras que los 5 eliminados son: Stroll, Magnussen, Russell, Grosjean y Kubica.
Q2
Los Toro Rosso abren la sesión, seguido de Carlos Sainz en su McLaren. La primera referencia la marcaba Albon, pero tras el transcurrir de los minutos Vettel marcaba el mejor tiempo con de 1:15.914 montando las gomas suaves.
Pérez tras una vuelta lanzada se coloca séptimo por encima de Norris y Hulkenberg.
El sector 1 estuvo liderado por Vettel con 26.782 segundos, mientras que los sectores 2 y 3 estuvieron liderados por Verstappen con 28.974 segundos y 19.607 segundos, respectivamente. Finalmente Hamilton logra meter el tiempo más rápido con 1:15.721. Los eliminados para Q3: Pérez, Hulkenberg, Ricciardo, Raäikkönen y Giovinazzi.
Q3
Verstappen se queda con lo mejor de la Q3, tras marcar un tiempo de 1:14. 910. Al final de la última vuelta lanzada Bottas termina contra el muro de contención en la curva de Mansell, arruinando la vuelta de Leclerc y Vettel. Bottas clasifica sexto, mientras que Leclerc y Vetell 2 y 3, respectivamente.
FP1
Las cosas no empezaron nada bien para Carlos Sainz, ya que poco después de salir a pista sufrió problemas con su coche, haciéndolo volver a pits a revisión.
Ambos Mercedes tomaban la punta del grupo cerca de los 53 minutos para terminar la FP1. Mientras que Verstappen y las dos Ferrari jugaban entre los puestos 3ro, 4to y 5to. Pérez empezaba positivamente en un 6to lugar, mientras que su coequipero, Lance Stroll, se colocaba 9no. A diferencia de Sainz, Norris se mantendría en pista, ocupando el 8vo puesto.
La FP1 estuvo dominada por el uso de gomas medias y suaves, a pesar de la amenaza de lluvia para el día sábado por el tifón, el día viernes la pista se mantuvo seca.
Tras solucionar el problema en el coche del español, Sainz, logra salir a pista casi 40 minutos antes del final de la tanda. A pesar de aprovechar el poco tiempo debido a la falla al inicio de la sesión, el piloto de McLaren se logró meter en la 5ta posición. Esto nos da a entender que la perdida de potencia en el coche no implicó riesgo mayor.
Vettel tras mantenserse casi toda la sesión en 5to puesto, logró meterse en el primer puesto con 1:29.720, mientras que Leclerc responde al llamado, metiéndose segundo con 1:29.902.
Gran trabajo del mexicano, Checo Pérez, tras meterse en el 5to puesto, con poco más de 1 segundo respecto al tiempo de Vettel.
El circuito
El gran premio catalán se inauguró por primera vez para albergar carreras de F1 en el año 1992, previamente se disputaban fechas del campeonato de turismo español hasta el año 1991. Peleas por el primer lugar como la de Mansell y Senna pudieron ser vistas desde este circuito, resultando Mansell triunfador en la primera edición de este gran premio.
Conformado por 16 curvas y con un total de 66 vueltas durante el domingo de carrera, los monoplaza recorren una distancia total de 307.104 km, ya que el circuito cuenta con una longitud de 4.655 km. Mientras que la velocidad máxima alcanzada es de 325 km/h.
El récord de vuelta más rápida lo mantiene el australiano Daniel Ricciardo, parando el crono en 1:18.441 en el año 2018.
La primera zona de detección de DRS se ubica en el sector 2, entre la curva 9 y la 10. Mientras que la segunda zona de detección de DRS se activa en el sector 3 y 2/3 partes de la recta principal del sector 1. La dirección de carrera está establecida en sentido de las manecillas del reloj.
El año pasado (2018) el ganador de esta edición fue el inglés Lewis Hamilton, completando las 66 vueltas en un tiempo de 1:35:29.972 horas, con su compañero Bottas en la segunda posición con una diferencia de 20.593 segundos, mientras que el tercer puesto se lo llevaría el holandés Max Verstappen con diferencia respecto al líder de 26.873 segundos. La pole se la llevó Hamilton.
Sector 1. Llegando a curva 1 con aproximadamente 315 km/h se baja a cuarta marcha, se toma curva 3 sin problema ya que el ángulo de apertura no es tan agudo como para bajar de velocidad, por lo que la séptima marcha va puesta durante esta curva. Se toma la curva 4 con poco menos velocidad (120 km/h paroximadamente) y la cuarta marcha es opción.
Sector 2. Desde la curva 6 hasta mediados de la 9 se experimenta una velocidad promedio de aproximadamente 191.75 km/h, estas 4 curvas se toman a un promedio de marchas de entre cuarta a la séptima marcha, ya que no son tan pronunciadas.
Sector 3. Se llega a la curva 10 con DRS activado y unos 209 km/h justo antes de entras a la curva, bajando de la octava a la segunda marcha en cuestión de unos 4 segundos aproximadamente. La curva 12 es una de las más largas del circuito, por lo que se trata de no mantener una velocidad tan baja y pensando en entrar a la 13 a buen ritmo. La curva 14 y 15 se toman casi en seguida una de la otra, previendo una buena salida de la curva 16 para encarrilarse a tomar la recta principal y activar DRS por segunda vez.
Elección de neumáticos
Para el gran premio español los equipos han optado por los compuestos C1 (duros), C2 (medios) y C3 (suaves), elección igual que en Baku. La mayor cantidad de juegos son de gomas suaves, mientras que las duras son las de menor demanda.
Condiciones del tiempo
Se espera un clima seco para el fin de semana. Para el día viernes se espera condiciones de parcialmente nublado, con una temperatura máxima de 24 °C y 0 % de probabilidad de lluvia. Para el sábado se espera condiciones de igual que el viernes solo que con una temperatura de 19 °C. Para el domingo las condiciones son las mismas que el día sábado (parcialmente nublado, 19 °C como temperatura máxima y 0 % de probabilidad de lluvia).
Actualizaciones en los equipos
Para el mexicano, Sergio «Checo» Pérez, el panorama en España es alentador, ya que se esperan mejoras en los autos, por lo que se esperan tengan mejores actuaciones que las que tuvieron al inicio de temporada. Recordemos que el equipos Racing Point (antes Force India) cambió de administración a finales del año pasado por lo que el capital de los nuevos dueños tardó un poco en llegar para con cuestiones de desarrollo de los coches. El piloto de simulador de Racing Point, Nick Yelloly, probó el coche durante las jornadas de pruebas durante los días martes y miercoles de ésta semana.
Para Ferrari su actualización de motor llega este fin de semana, montando mejoras en sus unidades de potencia, dos fechas antes de lo que se tenia planeado (hasta el GP de Canadá). Todo esto con el implemento de un nuevo lubricante desarrollado con su socio Shell. Adicional a la actualización de motor, se esperan actualizaciones aerodinámicas en los coches de italianos, ya que la diferencia con Mercedes los ha dejado muy a la distancia con 74 puntos de diferencia respecto a los alemanes en el campeonato de constructores.
Lo que parecía un desastroso fin de semana en Baku para George Russell, ahora da otra cara, ya que el chasis dañado el fin de semana en Azerbaijan ahora se encuentra listo para la edición española. Ambos coches han sido reparados y los costos por los daños provocados por el alcantarillado han sido costeados por la compañia de seguros de acuerdo a lo declarado con Claire Williams.
Hay optimismo en el equipo McLaren tras las buenas actuaciones de sus pilotos Sainz y Norris en Azerbaijan y que esas pequeñas actualizaciones pueden darle un sentido diferente al orden que puede verse en la parilla para este fin de semana. Esto es lo que cree el director deportivo de McLaren Gil De Ferran.
Por su parte Renault hará cambios en cuenta al área de chasis y motor, pues se espera la llegada de un ex especialista de Mercedes y Ferrari. Christophe Mary, quien trabajara para Ferrari en la parte del motor durante 1994-2007 y posteriormente pasaría 4 años con Mercedes y muy recientemente trabajando en el desarrollo del Peugeot 208 Hybrid FE se une a partir del 1 de agosto a la escudería francesa. El nombramiento será de directo de de ingeniería y será el informante del jafe de motores Jeremy Taffin.
El segundo nombramiento importante es el del veterano Stephane Rodriguez, quien ahora será el nuevo director de proyectos y compras y quien también serpa el informante de Taffin.
Un tercer nombramiento es el del ex integrante de Mercedes, Matthew Herman, quien pasará de ser jefe de diseño a director de ingeniería y estará reportando al director técnico de la escuderia Nick Chester.
A diferencia de Ferrari, los equuipos motorizados por la casa italiana Alfa Romeo y Haas no usarán las actualizaciones de motor para este fin de semana, ya que se tiene previsto que las estén implementando durante el GP de Mónaco o el de Canadá. Esto es ventajoso para ambos equipos ya que el montar las actualizaciones en Mónaco les daría una ventana de tiempo previo a Canadá ya que el circuito canadiense es mucho mpas sensible a la potencia del motor. El año pasado la calendarización de actualizaciones fue al revés, primero lo hicieron los equipos a los que se les provee el motor y luego lo hizo Ferrari.
Para Mercedes las actualizaciones llegan para sus W10 en forma de mejoras en los turning vaes y en los espejos. Se aumenta el número de secciones de 3 a 4 en la parte baja del monoplaza. El diseño del ponton de la casa alemana es más pronunciado que los diseños de sus competidores por lo que los turning vanes afectan de manera un poco diferente el como el flujo de aire es llevado desde la parte delantera dle pontón hacia la parte de atrás.
Al curvar el flujo de aire sobre la parte inferior del pontón, el flujo es succionado hacia la parte trasera del coche donde el espacio se abre, creando una zona de baja presión debido al aumento de superficie y así aumentar el rendimiento del difusor. Acortando la longitud de la cuerda de cada pontón se apuesta por mejorar la zona de transición de turbulencia en los laterales del coche.
La otra actualización viene en los espejos laterales, apostando por la minimización de los desbalances aerodinámicos que puedan ser producidos por estos. Con estos nuevos espejos, el trabajo por deshacer la turbulencia en los pontones tras la separación del flujo del aire en la parte superior tras pasar por los espejos, el flujo de aire descenderá hacia la parte superior del pontón a través de unos bordes inclinados en los espejos laterales.
Otros aspecto técnicos son los de las tuberiás de soplado en los frenos delanteros, con la intención de capturar el efecto de soplado producido por la rueda delantera. Se sopla el aire a través de la rueda para minimizar la resistencia al avance que esta produce. Ferrari trabaja en estas mejorad desde el inicio de esta temporada.
Horarios
Finalmente, los horarios para el gran premio de este fin de semana:
Viernes
La práctica libre 1 de 4:00-5:30 a.m., mientras que la libre 2 arranca a las 8:00 y termina a las 9:30 a.m. (Hora de CDMX)
Sábado
Para el día sábado la libre 3 es de 5:00-6:00 a.m. y la clasificación viene de 8:00-9:00 a.m. (Hora de CDMX)
Domingo
El día domingo se tiene programada la carrera de 8:10-10:10 a.m. (Hora de CDMX)
Hamilton fué el que se llevo el mejor tiempo de la primera práctica libre del GP Australiano, marcando un tiempo de vuelta de 1:23:599, con Sebastian Vettel justo por debajo de él, marcando un tiempo de de +0.038 segundos respecto al tiempo del inglés.
Despúes de esta primera práctica libre, parece haber una diversidad a donde mirar, ya que dentro de los primeros 3 lugares disputados durante la practica se podía ver que Mercedes y Ferrari figuraban constantemente, con Leclerc tocando la tercera posición. No es novedad que los Red Bull estaría tocando los lugares posteriores. Es importante mencionar el buen chasis que, por lo que pudo verse, Red Bull y Ferrari desarrollaron para esta temporada.
Balteri Bottas, por su parte, se posicionó en el quinto lugar con un agregado de +0.267 segundos respecto al tiempo marcado por Lewis. Mientras que Verstappen se posicionó por delante de Bottas con un tiempo de +0.193 segundos.
Para el mexicano, Sergio Pérez, las cosas marcharon sin novedad, la inestabilidad del monoplaza era evidente, así como pars Lance Stroll. Racing Point deberá trabajar en la puesta a punto del monoplaza, en el orden de mejorar la estabilidad del coche.
De la Scuderia Toro Rosso, es de comentar que para el nuevo piloto de esta escuderia, Alex Albon, las cosas no marcharon de la manera más óptima, pues marcó en el puesto 13° y adicional a esto, chocó su monoplaza a la salida de la curva 1, faltando solo 30 minutos para el final de la sesión.
El standing para esta primera práctica libre concluye de la siguiente manera:
Varios meses, a partir de esta publicación, han pasado para decidir finalmente abrir un blog en el cual pudiese compartir de primera mano lo que más me gusta: Motorsport. Los que me conocen muy de cerca podrán dar fé de que la categoría reina, Fórmula 1, es mi favorita. Tenia la curiosidad de poder compartir con los interesados un poco de lo que puedo aportar en opinión y conocimiento sobre el motorsport en general. Al ser estudiante de ingeniería en sistemas automotrices, el compartir información técnica, y no tanto, ayudará a mi enriquecimiento en conocimientos en este sector, mientras me divierto compartiendo con ustedes, mis lectores, todo lo que me sea posible publicar. No me queda más que empezar por agradecerles por unirse a mi blog, por ser de mis primeros lectores y espero que esta experiencia sea enriquecedora tanto para ustedes como para mí. No importa que no sepas mucho o que seas un experto en el tema de el cual mi blog trata, tus opiniones son bienvenidas. ¡Gracias!
Motorsport To Go 