Sergio «Checo» Pérez mejor calificado como piloto en F1 después de Azerbaijan, según Autosport.

El día de ayer la revista inglesa, considerada como una eminencia y líder en el deporte motor, Autosport, dio a conocer su ranking de pilotos de acuerdo a la calificación que la casa editorial le otorga a los pilotos de la categoría reina cada temporada.

El Gran Premio de Azerbaijan, entre sus actuaciones de este año, le han dado mérito para que la revista lo catalogue como el primer lugar del ranking, justo por encima de los dos pilotos de Mercedes, Hamilton quien bajó de ser el piloto mejor rankeada a ocuoar el segundo lugar con 8.75 puntos, mientras que Valteri Bottas ocupa ahora el tercer lugar con 8.50 unidades, subiendo una posición. Por lo que al mexicano se le atribuyen 10 puntos , subiendo 2 posiciones.

A como mencionaba, Baku siempre le da buena cara a Pérez, ya que durante todo el fin de semana sus actuaciones tanto en libre como en calificación lo hicieron posicionarse en la parrilla de salida en el quinto puesto, que para el día domingo su sexto lugar general hizo que su actuación fuera de aplaudir, ya que teniendo en cuenta el rendimiento del coche y que la escuderia Racing Point se coloca en el quinto lugar en el campeonato de constructores con 17 unidades, los resultados de Checo han sido favorecedores. Este es el cuarto año que se corre en Azerbaijan, y para Checo dos años han sido de podio, mientras que en este año aunque no tuvo la oportunidad de subir al podio su actuación lo colocó en un buen puesto. El auto de la escudería donde conduce Pérez al inicio de la temporada no era considerado como de los más desarrollados de toda la parrilla, inclusive era evidente el bajo rendimiento del auto por más que los pilotos le exigieran, ya que la brecha con McLaren es evidente en cuanto a rendimiento y puesta a punto en el coche, sin embargo la manera que Checo le ha sacado el jugo al auto ha hablado por sí solo.

Checo inició este año con puntos nulos en Australia al quedar 13° en la carrera del domingo 17 de Marzo, se lleva a la bolsa una sola unidad en Bahrain al quedar 10°, asegura 4 unidades en China al quedar 8° y finalmente obtiene 8 unidades al quedar 6° en Azerbaijan.

Checo saca a relucir sus habilidades al volante, aunque el rendimiento del auto no sea el mejor esta temporada.

“No hay mucho que decir de la carrera de Pérez, más allá del hecho que cumplió en calificación y se mantuvo muy bien ante el reto de los McLaren durante la carrera. De manera crucial, nunca perdió posición frente a sus rivales de media tabla e incluso en las primeras vueltas corrió por delante de Verstappen», se lee en el artículo publicado por Autosport.

Al final añaden como veredicto, «Pérez no pudo haberlo hecho mejor que quinto en calificación y sexto en la carrera, haciendo de esto otro magníficante ejecutado fin de semana para él. Alcanzó el máximo absoluto».

Destacado ente las filas de Racing Point, ya que su experiencia y años en F1 le han dado las herramientas a Checo para hacer relucir el auto que le toque, aún estando en equipos que conforman el grupo «del resto», es decir, equipos que puntúan de media tabla para abajo.

Racing Point no arranca la temporada 2019 a como hubiesen querido, ya que su quinta posición los ubica incluso por abajo de McLaren quienes este año están teniendo resultados positivos respecto al año anterior y que las actuaciones de sus pilotos Carlos Sainz y Landon Norris durante el pasado fin de semana colocó al equipo con justo una unidad por encima (18 puntos) de Racing Point en el campeonato de constructores, colocandose en el cuarto lugar. Con el resultado de su sexto puesto en Baku, Checo se coloca como el sexto mejor piloto de la tabla general con 13 puntos, mientras que su coequipero, Lance Stroll, se ubica 14° con 4 unidades.

Calificación otorgada por Autosport, después de Azerbaijan.
Fuente:
https://www.autosport.com/f1/driver-ratings

1-2 de Mercedes en Azerbaijan, Vettel completa el podio. Mala estrategia de Ferrari deja a Leclerc fuera del podio.

Previo a la carrera

Arrancando desde boxes Kubica, Raikkönen, Gasley por penalizaciones, así iniciaba el gran premio de Azerbaijan. Humedad de 46%, temperatura de 20 °C y viento con velocidad de 3.9 km/h eran las características de pista antes del inicio de la carrera. El safety car es muy probable que apareciera ya que en 2 de las 3 carreras ha salido a pista. La estrategia estaba planteada a dos paradas, con gomas suaves y medias.

Carrera

Los dos Mercedes arrancaban 1-2, con Bottas en el liderato de carrera, luego Vettel los seguía y Pérez le ganaba la posición a Verstappen colocándose cuarto. Mientras que Norris no cedía la oportunidad de ganarle la posición a Verstappen.

Checo ganándole la posición a Verstappen en la curva 3.
Primera vuelta rápida y posiciones en la vuelta 3. Transmisión: foxsports.com

Leclerc lograba colarse en séptimo, mientras que los tres que arrancaban en boxes, se colocaban 20°, 17° y 18°, respectivamente para la vuelta 3.

Vuelta 10

Leclerc lograba superara Vertsappen, colocándose en la cuarta posición, ya que giraba 1.5 segundos más rápido que el puntero de carrera, ya que portaba gomas suaves, mientras que los demás portaban las medias. 1.527 segundos de diferencia lo separaban de Vettel, poco a poco bajando el tiempo de diferencia con su coequipero. La estrategia fue que Leclerc arrancara congomas suaves a medias, mientras que Vettel con gomas medias a suaves. Por lo que al hacer al cambio de neumáticos Leclerc pudo ganarle la posición y se colocaría tercero.

Los McLaren giraban más rápido que los Haas, por lo que pudieron ganarle posición a Grosjean para la vuelta 18, colocándose 8° y 9°. Mientras que Gasley lograba llegar ,hasta ese momento, hasta el sexto puesto.

Vuelta 20

Ferrari presentaba un dilema, ya que el puntero, Leclerc, tenia una segunda y última parada, pero en ese momento si iba a boxes era muy temprano para hacerlo y perdería la posición con los dos Mercedes, y si lo hacía vueltas después seguiría perdiendo segundos de diferencia con los Mercedes, ya que estos le venían recortando el tiempo. Hamilton, por su parte, le recortaba el tiempo a Bottas, con vueltas rápidas muy constantes portando gomas medias.

Neumáticos en pista hasta la vuelta 22. Transmisión: foxsports.com

Grosjean podría haber sido el peor piloto de la carrera ya que el rendimiento del coche no le favorecía, haciéndolo perder posiciones y para la vuelta 25 se saldría de la pista al tomar una curva, haciéndolo perder más posiciones y de estar dentro del top 10 durante el primer tercio de carrera, ahora se encontraría 18°.

Vuelta 30

Verstappen ya se encontraba en la ventana de pit stop (20 segundos), en la que si Leclerc paraba saldría por detrás del holandés. A Ferrari le fallaba de a poco la estrategia que tenían en mente que era que si salía el safety car Leclerc podría mantener la posición de liderato, pero al no salir el safety car entonces los Mercedes, Vettel y Verstappen acortaban la diferencia con el líder Leclerc.

Posiciones de los primeros 4, todos con gomas medias. Transmisión: foxsports.com

Vuelta 32

Incidente entre Kvyat y Ricciardo, sacarían banderas amarillas momentáneas. Una mala maniobra del Ricciardo lo sacaría de pista, pegandole ligeramente a Kvyat.

Vuelta 33

La estrategia de Mercedes salía bien, lograban ganarle posición a Leclerc, mandándolo el tercer puesto, justo delante de Vettel, quien poco después lo rebasaría mandándolo al cuarto puesto. Posterior a ello, Leclerc entraría a boxes para su segunda parada.

Estrategia de la segunda parada para Leclerc. Transmisión: foxsports.com

Kvyat y Ricciardo quedarían fuera de la carrera tras el incidente.

Vuelta 40

Safety car, ahora para Gasley, el francés queda fuera de pista por pérdida de potencia. Penosamente abandona, tras una buena actuación.

De igual manera lo hace Grosjean, por problemas en el ala frontal.

Vuelta 51, final

Bottas logró mantener posición, tras el recorte de 0.9 segundos por parte de Hamilton, subiendo la diferencia a 1.2 segundos y defendiéndose del DRS activado en Hamilton, quien de a poco trató de ganarle la posición; sin embargo no lo logró. Gran actuación de Pérez, quien después de altibajos logró recuperar y asegurar el 6° puesto, bajando la diferencia con Leclerc de 7 segundos a 3 segundos.

Mercedes se lleva el 1-2 en Baku.

La tabla final de este fin de semana termina con Bottas como líder, con Hamilton por detrás, mientras que Vettel asegura el tercer puesto para Ferrari.

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Standing en Azerbaijan GP.

Azerbaijan GP: Accidentada clasificación, Leclerc queda fuera en Q2. Octava Pole para Bottas.

Q1

La primera sesión clasificatoria inició con Leclerc marcando tiempo más rápido, parando crono en 1:41 minutos, poco después el francés Gasley lograría desbancarlo mandándolo al segundo puesto, marcando un mejor tiempo de vuelta de 1:41.335.

Gasley marcando el ritmo en Q1. Transmisión: escuderiatelmex.com

Poco después de iniciada la sesión el primer accidente de este sábado llegaría a cargo del polaco Robert Kubica, quien en la curva 8 acabaría contra el muro de contención, dejándolo en problemas a su compañero Russell, a otros pilotos como Hulkenberg, Ricciardo, y Grosjean.

Kubica contra el muro de contención.
Banderas rojas suspendieron la sesión durante casi 25 minutos.
Ricciardo en peligro de quedar fuera de Q2, tras accidente de Kubica.

Q2

Al empezar la Q2, los tiempos de vuelta los lideraba Gasley con Leclerc por detrás, con Bottas colándose en el primer puesto momentáneamente, pero poco tiempo pasó para que el otro accidente en la misma curva se diera, ahora le tocaba a Leclerc acabar contra el muro de contención, lo que lo dejaba directamente fuera de la Q2. Era de esperarse la frustración del piloto tras haber tenido un grandioso fin de semana, ya que el día viernes su actuación fue buena y el día de hoy marcaba tiempos rápidos en la primera sesión de clasificación.

Leclerc contra el muro de contención en Q2.
Hasta Q2 pudo llegar el piloto de Mónaco.
Los oficiales de pista trabajando para poder dejar limpia la pista para la reanudación de la Q2.
Así quedó el SF90 de Charles Leclerc. Transmisión: esuderiatelmex.com

Q3

Se peleó el todo con el todo para la Q3, Hamilton marcando el tiempo más rápido durante el inicio de la Q3, pero Bottas logró bajarle el tiempo con 1:40.495 y con esto se lleva a la bolsa su octava pole en F1. Vettel termina en tercero y la sorpresa para México, Pérez termina quinto y arrancará en esta posición el día de mañana. Se espera una buena actuación del mexicano para este gran premio. Esperamos ver su tercer podio en Azerbaijan. El día de mañana a partir de las 6:00 a.m. hora local de México arrancará el Gran Premio de Azerbaijan. El standing de la sesión clasificatoria termina así:

Standing general de la sesión clasificatoria. Fuente: formula1.com
Bottas se lleva la pole de este fin de semana.
El top 3 para este domingo. Bottas le arrebata la pole a Hammilton.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Azerbaijan GP: Mala cara en Williams en FP1, FP2 le cobra el cumpleaños a Kvyat.

FP1

Problemas con el piso del Williams deja afuera a George Russell durante la FP1 apenas llevando 12 minutos de práctica. La sesión fue suspendida para efectos de remoción de los pedazos de la pieza esparcidos en la pista.

Williams abre mal la FP1 en Azerbaijan. Fuente: formula1.com

Russell quedaría fuera de la FP2, ya que los mecánicos se encontraban reparando el auto.

El chico de Ferrari, Charles Leclerc, lideró la FP1. Vettel se posicionó en el segundo lugar, durante esta primera práctica, la sesión termina antes de lo esperado dado el accidente y las reparaciones.

Un nuevo chasis para el Williams FW42 de Russell se necesitará para poder correr la FP2.

2019 Azerbaijan GP
El FW42 de Russell entrando a box tras el incidente. Foto: formula1.com

El standing de ésta sesión termina de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

FP2

Charles Leclerc empezó marcando el ritmo para la segunda práctica libre, ya que al llegar a la hora de práctica el crono lo detenía en 1:43.598, mientras que los Mercedes y los Red Bull no lograban poder bajar el tiempo del chico de Ferrari. Poco después, al rededor del minutos 56 antes del final, Vettel logró colocarse en el segundo puesto.

Leclerc no dejaba de marcar buenos tiempos por sector. Transmisión: escuderiatelmex.com

Gomas medias y suaves fueron las elección de los equipos, en su mayoría portando suaves, mientras que pocos equipos probaron con medias pasando los 30 minutos de práctica.

Alex Albon sorprende con su 5to. puesto, posicionándose como el mejor del resto para cuanod el tiempo marcaba los 47 minutos antes del final. Se recalca el trabajo del tailandés dado el rendimiento del Toro Rosso.

Buena respuesta del motor Honda en FP2 para el Toro Rosso de Alex Albon.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Una bloqueada de Daniel Ricciardo, por salir fuera de pista, prendió las banderas amarillas durante esta FP2.

El español, Carlos Sainz, sorprende de igual manera al colarse en el 5to. puesto durante esta FP2 en el minuto 34 antes del final.

Bloqueos como el de Checo Pérez y Manussen estuvieron presenten en FP2.
Transmisión: escuderiatelmex.com

Kvyat rompe la suspensión delantera izquierda tras golpearse contra un muro de contención , dejándolo fuera de la FP2 y levantando banderas rojas durante la sesión. Mala cara para el Ruso en su día de cumpleaños.

Sesión suspendida en FP2 tras el choque de Daniil Kvyat. Transmisión: escuderiatelmex.com

Esfuerzos grandes se hicieron en RacingPoint en el auto de Stroll para poder sacarlo a pista tras quedar fuera al principio de la sesión.

Transmisión: escuderiatelmex.com

La sesión 2 termina con las Ferrari liderando los tiempos, a pesar de la accidentada tanda.


Standing de la FP2. Fuente: formula1.com
2019 Azerbaijan GP
Ferrari saca buenos resultados durante las dos primeras sesiones de libres. Foto: formula1.com

Azerbaijan Grand Prix 2019. Nueva edición, nuevas sorpresas.

Antecedentes

Este jueves llegamos a la cuarta fecha de la temporada 2019 y con ello el circuito callejero de Baku, en Azerbaijan, espera sorprender a como lo ha hecho en fechas anteriores.

2016 fue el año en el que se empieza a correr en este circuito callejero que, junto con otros circuitos como Mónaco, Melbourne y Singapore, conforman la lista de circuitos no construidos exclusivamente para competición. Hace 3 años atrás este circuito se corría bajo el nombre de Gran Premio Europeo, que para el siguiente año se le cambia el nombre a lo que actualmente se conoce como Azerbaijan Grand Prix, dado el país que lo aloja. Con Daniel Ricciardo como ganador de aquella edición. Baku representa un circuito un tanto accidentado dado el tipo de curvas que tiene, se ha visto en ediciones anteriores accidentes entre coches de una misma escuderia como lo fue entre Verstappen y Ricciardo hace un año o errores al tomar curvas como el Force India de Checo Pérez en el 2017, incluso disgustos entre pilotos como Vettel y Hamilton que se vieron reflejados en aventadas del coche de uno hacia el otro o entre aquella rivalidad entre Ocon y Pérez. Errores garrafales como el de Grosjean durante un safety car que lo dejó fuera de competencia también se han presentado en este circuito, concluyendo así que Baku es sorpresivo, pero al mismo tiempo entretenido.

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El choque entre los Red Bull en 2018.

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El choque de Checo Pérez durante los libres del 2017.
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El absurdo error de Grosjean en la edición 2018.

2 son las ocasiones en las que el mexicano Sergio «Checo» Pérez ha tocado el podio en el circuito callejero de Baku, buscando siempre completar el triplete en esta edición.

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Tercer lugar en el Gran Premio de Europa 2016.
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Tercer lugar en Azerbaijan en la edición 2018.

Baku cuenta con 20 curvas y una distancia de pista de 6.003 km, para completar las 51 vueltas durante el domingo de carrera se habrá recorrido una distancia total de 306.049 km. La vuelta más rápida hasta el momento en este trazado fue marcada por el alemán Sebastian Vettel en la edición 2017, parando el crono en 1:43.441.

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El alemán cuenta con el récord de vuelta en este trazado.

Trazado del circuito

2 detecciones de zonas de DRS se habilitan en este circuito, la primera justo antes de entrar a la curva 2 culminando en la curva 3; la segunda zona de detección se habilita en la curva 20 durante el trayecto más largo del circuito que lo deshabilita entrando a la curva 1.

Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com
Sector 2 del circuito. Fuente: formual1.com
Tercer y último sector.

Entras a la curva 1 con velocidad de aproximadamente 239 km/h, la curva 1 representa una de las curvas mas accidentadas del circuito ya que en la vuelta 1 todos los coches se aglomeran ahí y pudiendo resultar en accidentes que hagan que el safety car salga pista. Se llega a la curva 3, con DRS habilitado a una velocidad de 317 km/h aproximadamente, esta curva es pronunciada como la 1 y la 2, por lo que el cambio de marcha es rápido pudiendo bajar incluso de la octava hasta la tercera marcha en cuestión de 4 o 5 segundos. En el sector 2, entre la curva 5 y 6, se presenta una especie de curva «S» pequeña que se toma a velocidades bajas, enviándote a la séptima curva cuyo grado de apertura es muy agudo y de igual manera se toma a baja velocidad (72 km/h) aproximadamente). A partir de la curva 12 y hasta antes de la 16 (sector 3) el circuito es un poco más plano en cuanto a la cantidad de curvas pronunciadas que se deben tomar a bajas velocidades, por lo que entrar al sector 3 a 259 km/h es una ventaja.

Circuito callejero de Baku. Fuente: formual1.com

Finalmente el sector 3 es, sin duda, el más rápido, ya que tras tomar la curva 16, recorres 3 curvas finales y entras a zona DRS alcanzando unos 336 km/h de velocidad tope para entrar nuevamente a la curva 1.

El tiempo favorece durante los 3 días

Al parecer el tiempo será de gran ayuda durante esta fecha ya que para el viernes se espera una máxima probabilidad de lluvias de tan solo 3%, sin embargo la humedad es alta con un 80% y vientos poco veloces, unos 18 km/h aproximadamente. Las edificaciones antiguas que le dan vida a este circuito son factor para romper los vientos y mantener «aislado» de alguna manera al circuito. Las temperaturas no serán altas, ya que rondarán los 18 °C. Para el sábado no se espera nublados y la humedad bajará a un 66%. Finalmente para el domingo el tiempo seguirá dando buena cara al día de carrera, ya que se mantendrá muy similar al día sábado, húmedad del 64%, vientos de 27 km/h y probabilidad de precipitación muy, muy bajas, con 2%. Un cielo despejado con 18 °C de temperatura se sentirán el día domingo.

Elección de neumáticos

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Compuestos C2, C3 y C4 se eligen para esta cuarta fecha de la temporada. Fuente: Pirelli.

Se esperan actializaciones en equipos como la Scuderia Ferrari para el SF90, tras la derrota frente a los dos Mercedes en China, mientras que Toro Rosso actualiza su motor tras encontrar problemas en el control de calidad de éste. Con esto, se estarían usando la segunda reserva de motores de la tempoerada. Se hizo esto ya que en China Daniil Kvyat tuvo problemas con el coche, lo que a la escuderia los llevo a dar con la conclusión de que era un problema de control de calidad y a Alex Albon por su fuerte choque que lo llevo a partir desde boxes.

Formula One World Championship
Se espera que Ferrari corte de a poco la brecha con Mercedes.

Bottas se lleva la pole 1000 en la historia de la fórmula 1.

Inicia la etapa clasificatoria número 1000 y con ello la ausencia del Toro Rosso de Alex Albon. Chasis dañado, producto del aparatoso accidente, hacen reemplazarlo lo cual indica que los trabajos de reparación llevarían más tiempo.

Nuevamente arrancan los Williams la Q1 con tiempos altísimos, 1:37.421 y 1:36.821 para Kubica y Russell, respectivamente. Mientras los Ferrari no dejaban oportunidad entre ellos, ya que Vettel empezó a liderar con 1:33.557 mientras Leclerc marcaba un 1:34.458. Los Mercedes no se quedaron de brazos cruzados, ya que posteriormente Bottas lideraría la tabla con 1:32.658 y Hamilton se colocaría 2°. Los rezagados fueron los dos Williams, el Alfa Romeo de Giovinazzi y el Racing Point de Stroll, mientras Pérez logra posicionarse en el 12° lugar.

Standing para la Q1. Fuente: formula1.com

La Q2 arranca con Bottas marcando el ritmo de carrera, portando gomas medias al igual que las Ferrari. El resto empezaría con suaves. Bottas sorprende con su 1:31.728, lo que lo coloca como líder y como tiempo difícil de batir, mandando a su coequipero Hamilton hasta el 5° lugar. Hamilton estuvo presentando errores en entradas y salidas en curvas que hicieron no poder marcar un buen tiempo como para igualar a su compañero de equipo, Bottas. Pérez no le alcanza para entrar a Q3 y queda fuera en la 12° posición. Hamilton logra superar la vuelta de Bottas con 1:31.637 y se colocaría en el primer puesto.

Standing de Q2. Fuente: formula1.com

La Q3 la abre Hamilton, con Bottas en segundo y los dos Ferrari en el 3-4. Los 10 en juego salen con gomas suaves. Bottas logra bajar aún mas el tiempo dejando el crono en 1:31. 563 colocándose nuevamente en el primer sitio, mandando a Hamilton a 0.007 segundos por detrás. Verstappen de momento se colocaría entre los Ferrari, en el 4° puesto. Preocupa la gran diferencia entre los dos pilotos de Red Bull, ya que Gasley se colocaría en 6°, mientras Verstappen en 4°. Se le ve complicado al francés acoplarse a los tiempos del holandés.

La pole se la lleva Bottas, superando a Hamilton con tiempo de 1:31.547, con Hamilton terminando en segundo y los Ferrari en el 3-4. Hamilton, sin embargo, no le cedió plaza al finlandés ya que la batalla estuvo a la par entre ambos. Verstsappen sufre problemas en el coche, dejandolo sin poder marcar en Q3. Bottas se posiciona como gran candidato para llevarse la carrera 1000 este domingo.

Standing de Q3. Fuente: formula1.com
Los primeros 3 lugares de la sesión clasificatoria en entrevista con Martin Brundle. Transmisión: escuderiatelmex.com

FP3 con bandera roja casi al final de la sesión.

Los Williams abrieron la sesión, marcando tiempos altos de 1:36.630 de parte del polaco Robert Kubica. Posterior a ellos, salieron los Renault y los Ferrari, Vettel le quitó el puesto a Kubica y quedaba como líder, alrededor del minuto 39 de la sesión marcando tiempo de vuelta de 1:33. 222, con Leclerc por detrás con +0.882 . Los Mercedes de Hamilton y Bottas se colocarían en el 2-3 por detrás del Ferrari de Vettel al faltar 35 minutos antes del final. Para ese entonces, Checo salía a pista con gomas suaves marcando un 1.85 segundos respecto al Ferrari de Vettel.

Minuto 20, el top 10 estuvo conformado por

El flat superior de Mercedes fue modificado, para compensar la personalización impuesta por FIA.


Ya que el flat salía ligeramente del plano al final del endplate, lo que significaría un riesgo para las gomas de otros coches.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

Minuto 20 antes del final, el top 10, estaba liderado por Vettel aun con el 1:33.222, Leclerc en 4°, mintras los dos Mercedes se colocaban en el 2-3. Figuraba Verstappen, los dos Toro Rosso, Norris, Pérez y Ricciardo. Los Williams se fueron hasta el fondo de la tabla para ese entonces. Hay una gran expectativa sobre el quien ganará esta carrera número 1000 en la historia de la F1, la disputa, evidentemente, estaría entre los dos Ferrari y los Mercedes, aunque no hay que descartar que Verstappen se cole en la batalla.

El endplate de Reb Bull de igual manera tuvo que ser modificado el día de ayer.
Imagen: escuderitelmex.com/transmision

La sesión termina con suspensión debido al percance de Alex Albon, casi después de la curva 16. Fuerte coche contra el muro de contención provoca bandera roja y un choque casi total en el coche del Tailandés.

Imagenes: escuderiatelmex.com/transmision

La sesión termina con el Mercedes de Bottas en la primera posición, similar a lo sucedido en la FP2 al día de ayer. Aparentemente Alex Albon podría perderse la sesión e clasificación, debido a la magnitud del accidente, ya que el coche quedó muy dañado. El standing termina de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

GP de China: FP1 + actualizaciones aerodinámicas.

Cumplida la hora de prácticas, el Ferrari de Vettel lideró la práctica con tiempo de 1:35.998, para ese entonces su compañero, Leclerc, marcaba tiempo en pista de +0.458. De a poco en poco los tiempos bajaban, se vieron entre los primeros 10 al Racing Point de Pérez ubicándose en el quinto lugar cuando el reloj marcaba los 44 minutos antes dle final de la práctica, los dos McLaren que últimamente no lo han estado haciendo mal, su desempeño ha sido bastante bueno, considerando las altas y bajas que este equipo ha tenido en las últimas temporadas. EL Red Bull de Verstappen figuró en los primeros 5 lugares, al igual que su similar Alex Albon, de Toro Rosso.

El polaco, Robert Kubica, se le escuchó quejarse un tanto mediante la radio del desempeño del coche durante ésta práctica libre. Los Mercedes de a poco bajaron tiempos, tras colocarse en el 2-3 en el minuto 57 de la práctica.

Al ser la carrera número 1000, celebrada este domingo, existen las ganas de poder ganar esta carrera, por lo que no se descarta una sorpresa de Charles Leclerc este domingo, después de lo sucedido hace 15 días en Bahrain. Por su parte Vettel ha declarado que no lo afectan las críticas, ya que antes y ahora ha sido criticado por sus pobres actuaciones la fecha pasada y la temporada pasada. Esperamos mucho más del alemán, no en vano ha sido campeón mundial en el pasado con Red Bull.

La selección de neumáticos para esta FP1 fueron los medios y suaves, con Giovinazzi portando los duros casi al terminar la práctica.

2019 Chinese GP
El alemán se dice tranquilo, a pesar de las críticas. Fuente: formula1.com

Ciertos elementos aerodinámicos se modificaron para esta fecha, algunos detalles en el ala trasera, delantera, en el fondo plano y en los difusores laterales en algunos coches, como en los McLaren, en Mercedes, Ferrari y entre otros, fueron hechos con el objetivo de mejorar el rendimiento y desempeño de los coches.

Endplate de Mercedes con un contorneado mas redondo. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Configuración anterior de la parte posterior del endplate del W10 de Mercedes.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola
Toma general de la parte posterior del RB15, con detalles del endplate del alerón trasero, y difusor.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Plano lateral, con vista a la rueda izquierda del RB15. Anillo interior (marcado en amarillo), con el fin de perjudicar el flujo de aire a través de las ruedas y alrededor de éstas.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Gurney flaps replegados y perforados sobre sí mismos en el SF90.
Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Perforaciones cerradas en el borde del piso del Racing Point. Suman ahora 3. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Elementos en L de los laterales deflectores del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Distribución de los elementos en el bargeboard del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
Encuentro de los flaps hacia el endplate frontal del SF90. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.
El bargeboard del RB15. Partiendo del boomerang superior uniéndose con el footplate inferior. Fuente: motorsport.com, Giorgio Piola.

Finalmente, la primera práctica del GP de China, termina liderada por el alemán Sebastian Vettel con tiempo de reloj en 1:33. 911.

El standing queda de la manera siguiente:

Fuente: formula1.com

Leclerc termina tercero, constante y listo para remontar el domingo.

2019 Chinese GP

El monagués, Charles Leclerc, buscará contrarrestar el error (mecánico) que le arrebató el primer lugar en Bahrain.
Fuente: formula1.com

Análisis: Gran Premio de China.

El circuito internacional de Shanghai, en China, establece 56 vueltas de carrera , con una longitud de 5.451 km y el récord de vuelta más rápida impuesto en 2004 por Michael Schumacher, con tiempo de 1:32.238 minutos y una distancia recorrida total de 305.066 km durante el domingo de carrera.

Configuraicón del circuito de Shanghai. Fuente: formula1.com

2, son las zonas de DRS para ésta tercera fecha de la temporada.
Fuente: formula1.com

Se llega a la primera curva con unos aproximados 315 km/h, disminuyendo a quinta marcha, para entrar a la segunda curva. LA curva 2 y 3 se toman a velocidades bajas, de alrededor de unos mas/menos 90 km/h. Saliendo de la curva 4, pasando por la curva 5 y antes de entrar al sector 2 del circuito se alcanza un aproximado de 281 km/h.

Primer sector del circuito. Fuente: formula1.com

El sector 2 inicia con la curva 6, una curva cerrada con velocidades relativamente bajas del motor. De la curva 9 a la 10, antes de entrar al sector 3, se alcanza una velocidad de unos 269 km/h, con la séptima marcha en posición.

Segundo sector del circuito. Fuente: formula1.com

Se entra al sector 3, mediante la curva 11, muy pronunciada como la curva 2 del sector 1, pero con un poco de más velocidad (aproximadamente 120 km/h). De la curva 13 a la 14, antes de la mitad de la recta es posible habilitar el DRS, lo que enriquece la velocidad a unos 326 km/h, para tomar la curva 14 a la 15, bajando unos 76 km/h en tan solo casi 5 segundos. Finalmente se entra a la última curva, la curva 16, en la cual puede volver ser activado el DRS hasta llegar a la curva 1

Tercer sector del circuito. Funte: formula1.com

Los compuestos de neumáticos elegidos por los equipos para este gran premio son los C2(duros), C3 (medios) y C4 (suaves).

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Fuente: Pirelli

Bahrain GP: Turbio de principio a fin.

Con récord de pole y primera en su carrera en F1, es como Charles Leclerc arrancó en la P1 para este domingo. Sorepndiendo en las clasificaciones, ya que bajó por un segundo el tiempo de su coequipero, Sebastian Vettel. Teniendo a las Ferraris en el 1-2 en la parrilla, justo detrás saldrían los Mercedes

2019 Bahrain GP
El jóven monaguéz, Charles Leclerc se llevó la Pole Position en Bahrain. Foto: formula1.com

Fruto de su experiencia, Vettel se apoderó de la primera posición justo entrando a la primera curva, dejando a su coequipero en la segunda posición posición, los Mercedes por su parte seguirían en el 3-4 con Hamilton llegando al tercer puesto.

Checo Pérez lograría colarse al 10° puesto, en el trayecto de las primeras tres curvas. Stroll por su parte, se quedaría estancado en la 18° posición.

El español, Carlos Sainz sufriría los estragos de carrea, ya que luego de pelear posición con Verstappen, su monoplaza sufriría problemas en el ala delatera. Bajo investigación, por el control de carrera de la FIA fué sometido este suceso

Con un limpio rebase, bajo zona de DRS, Leclerc, se volvería a apoderarse del primer puesto, colocándolo como líder de carrera durante la entrada a la curva 1. Giovinazzi y Kvyatt tendrían contacto en la vuelta 13, sacando al Ruso de la pista en la curva 12, poniendo momentáneamente banderas amarillas, pero sin especialización para alguno de los dos.

El francés Grosjean, quedó fuera de la carrera, luego de un contacto con Lance Stroll, dejando a Magnussen como el único piloto de Haas en pista.

Hamilton constantemente estuvo padeciendo ciertas dificultades con su Mercedes, ya que en ciertas ocasiones estuvo mencionando por radio a su ingeniero que su coche presentaba poco grid y cierta inestabilidad, por lo que en varias ocasiones se le vió bloquear sus neumáticos en diferentes curvas.



Curva 38, Vettel pierde posición con Hamilton tras un descontrol del coche, y peor aún, perdería la nariz del coche poco despúes, lo que lo mandaría a la 9° posición.

Hasta los Renault padecerían, ya que Ricciardo logró darle un ligero golpe con el ala delantera al costado derecho del coche de Hulkenberg.

Vuelta 48, Leclerc pierde el liderato, problemas mecánicos del coche harían que la ventana de +8 segundos que tenia con Hamilton se redujeran a nada. Penosamente para Leclerc las cosas se vinieron a bajo casi al final de la carrera, ya que luego de un buen fin de semana al final este problema con el coche hizo que viera perder el primer lugar en la carrera.

Fotos: transmisión de Formula 1.

Afuera quedarían los Renault, justo uno detrás del otro, en el mismo punto. Primero Ricciardo sufriría problemas al parecer mecánicos y Hulkenberg con su motor. Justo 4 vueltas antes del final de la carrera. Parece que a los de Renault les fue peor que a los de Maranello. Los que tomaron partida y se llevaron la fecha fueron los Mercedes, ya que ambos pilotos acabaron en el 1-2 de la carrera. Aunque en palabras de Hamilton, este triunfo no debería ser motivo de confiarse, ya que lo que hizo Leclerc durante toda la carrera prende los focos rojos a los alemanes.

La carrera termina bajo bandera amarilla, desde la vuelta 56 con el incidente de los Renault. Una carrera llena de incidentes, muchas banderas amarillas durante casi toda la carrera, incidentes, golpes y problemas en algunos coches fue el resultado de esta fecha.

Así termina el Bahrain GP. Fuente: formula1.com