Vettel arrancó sin problemas, liderando la carrera. Justo detrás Hamilton, con Leclerc, Ricciardo, Hulkenberg y Bottas. La mayoria sale con gomas medias, según la estrategia elegida a dos paradas, pero la temperatura en pista no estaba dejando durar mas de lo esperado estas gomas. Un pedazo del ala delantera del Toro Rosso sale volando hacia el halo de Grosjean en la primera vuelta.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Lando Norris para la vuelta 12 ya se encontraba fuera de la carrera, tras un problema en la suspensión, haciendo tener que maniobrar en exceso para poder controlar el coche.
La cuarta posición de Ricciardo se convertía en la séptima posición, con Verstappen por delante de él.
Vuelta 20. Hamilton ya le bajaba un segundo a Vettel, ahora contaba con una diferencia de 1.4 segundos, pero tras una bloqueada gana un segundo. lo que aumentaba la ventaja 2.377 segundos.
Para la vuelta 26 Vettel cambia gomas, pierde posición con Hamilton y Leclerc. Sin embargo, Hamilton aun no paraba, por lo que la estrategia de Ferrari llevaba buena cara. Se le daba ordenes al británico para empujar a tope, con la finalidad de aumentar la ventaja frente a los Ferrari que le seguían la pista.
Vuelta 30. Hamilton sale con gomas nuevas, Vettel hace récord de pista 1:15.399 y se coloca segundo con Hamilton por detrás de él. Bottas se mantenía cuarto. Verstappen quinto, con los Renault en sexto y séptimo. El Racing Point de Stroll se ponía octavo, mientras que Giovinazzi perdía la posición y Sainz se aprovecharía de este error del italiano. Gasley se mantenía noveno. Las paradas en boxes cambiaban el objetivo de la mayoria d elos equipos, ya que casi todos portaban gomas duras y una minoría portaba las medias.
Foto: Formula 1 (Twitter)
La entrada a boxes de Verstappen le sale mal a Leclerc, ya que el holandés logro salir justo antes de Charles, haciendo que el piloto de Ferrari se fuera hasta la cuarta posición. Luego recuperaría el tercer sitio.
La peles entre Ricciardo y Bottas se alargaba varias vueltas, por mas que Bottas presionaba y empujaba, Ricciardo no daba espacio a rebases.
Ricciardo aguerrido frente al Mercedes de Bottas. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 40. Tras 3 intentos de Bottas, finalmente logra quitarse a Ricciardo de encima. Hamilton ahora imponiendo récord de vuelta, aminorando la ventaja con Vettel, una media de 1. 192 segundos era la brecha entre el alemán y el británico.
Vuelta 50. Un error de Vettel casi le provoca ceder su posición frente a Hamilton. La maniobra se sometió a investigación. Al parecer una perdida exponencial de balance en la Ferrari de Vettel provocó esta maniobra.
Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 60. Hamilton aun detrás de Vettel, la desición de los comisarios fue hecha, 5 segundos de penalidad para Vettel por el incidente, lo que significaria que el alemán tendría que sacarle aun mas ventaja a Hamilton para que al final de la carrera esos 5 segundos aún le aseguraran el primer sitio. Leclerc seguía tercero, con rércord de vuelta aún en su posesión. Alex Albon abandona, después de muchos problemas con su Toro Rosso, uno de ellos, el cambio de la nariz tras perder partes en la vuelta 1.
Penalidad de 5 segundos a Vettel. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mal día para Albon y Toro Rosso. Foto: Formula 1 (Twitter).
Vuelta 70. Gana Vettel en pista, pero tras la penalización de los 5 segundos Hamilton prácticamente se lleva el primer lugar. Con esto los 25 puntos se los lleva el británico, Vettel queda segundo y Leclerc cierra en tercero.
Resultado final del top 3. Foto: Formula 1 (Twitter). Resultados finales del Gran Premio de Canadá. Fuente: Formula 1.
Norris arranca el crono liderando a principios de sesión con tiempo de 1:12.407, acompañado de los Toro Rosso, los Alfa Romeo y los Williams. Leclerc sale a pista marcando tiempos rápidos en los primeros dos sectores, mientras Vettel pintaba de verde los sectores 1 y 2. Leclerc quita a Norris del primer puesto y Vettel hace lo suyo en la segunda posición. Verstappen logra sacar a Vettel y se coloca segundo. Hamilton sale a pista se coloce tercero con tiempos rápidos en el segundo sector, mientras que Bottas se coloca cuarto. Para el minuto 7 antes del final, Checo Pérez aun no salia a pista.
Racing Point confirmaba falla en el motor, pero lograron solcionarlo previo a la Q1. Foto: Formula 1 (Twitter).
Mitad de sesión. Bottas se coloca primero, dejando a Leclerc en segundo, Hamilton tercero. Mientras que Pérez se mete en la décima posición. Vettel le responde a Bottas y se coloca en el primer puesto con 1:11:200 minutos de vuelta. Mientras, los Red Bull hacían los suyo en el quinto y sexto puesto. Complicado para Haas pues Grosjean se encontraba en la zona no clasificatoria y Magnussen en el borde de la zona clasificatoria (15to. puesto).
Cierre de Q1. Sesión dificil para Stroll, lento en el sector 1, compensando con buen tiempo en sector 2 y 3. No le alcaza a Checo. Stroll y Checo quedan fuera de Q2. Los acompañan Raïkkönen, Russell y Kubica. Muy cerrado en la zona limite de clasificación jugandose los puesto 13, 14 y 15 entre Magnussen, Grosjean y Giovinazzi.
Le quedó grande la Q1 a Kimi. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de Q1. Fuente: Formula 1.
Q2
Los Mercedes salen con gomas medias, la misma estrategia aplica Ferrari. Hamilton empieza liderando el grupo con 1:11.509. Vettel lo desbanca con 1:11.309. Bottas, Giovinazzi y Leclerc por detrás. Leclerc, faltando 8 minutos, marca tiempo rápido con 1:11.142, marcando tiempos rápidos en el sector 1, y considerable rápido en el sector 2. Sorpresa de Gasley, tras ponerse en el segundo puesto, pintando de morado los tres sectores, teniendo en cuenta que montaba neumático medio.
Mitad de sesión. Hamilton lidera el grupo con 1:11.010 con gomas medias, rápido en los sectores 1 y 2. Bottas le sigue el paso con el segundo puesto, siendo rápido en el sector 1. Verstappen se quejaba por el radio del trafico en pista y con el neumático medio le era dificial tener agarre suficiente en las curvas.
Velocidades tope en el speed trap (sector 2). Fuente: Formula 1.
Cierre de Q2. Durísimo golpe de Magnussen en la entrada de la curva 14, con ese tiempo aun y con todo y golpe lo clasifica a Q3, y deja Verstappen fuera de Q3. Con este accidente se levantan banderas rojas y prácticamente deja a los pilotos sin más posibilidades de terminar sus vueltas finales. Por lo que en la zona de eliminación quedan Verstappen Kvyat, Giovinazzi, Albon y Grosjean. Con este impacto, es posible un cambio de caja en el Haas de Magnussen, por lo que saldría desde pits el día de mañana.
Al entrar en la última curva, Magnussen, impacta contra el muro, rebotando hacia el otro lado de la pista. Foto: Formula 1 (Twitter).
Así quedó el auto de Magnussen. Transmisión: escuderiatelmex.comDaños en brazos de suspensión, neumaticos, rines, alerón, prácticamente todo quedó hecho pedazos. Transmisión: escuderiatelmex.comResultados de Q2. Fuente: Formula 1.
Q3
La sesión empezó retrasada por las cuestiones de limpieza y movilidad del Haas fuera de la pista. Gasley es el primero en salir, cerrando la vuelta con 1:12.185, siendo rápido en los sectores 1 y 2. Tiempo lento que no le aseguraría permanencia en la primera posición. Vettel lidera tras mejorar el tiempo de Leclerc. Sin embargo, Hamilton lográ aventajar y ponerse en el primer puesto con 1:10.493.
Mitad de sesión. Trompo de Bottas que le arruina la vuelta. A casi nada estuvo de chocar contra el muro de contención.
Bottas librando el muro, tras el trompo. Foto: Formula 1 (Twitter).
Cierre de sesión. Salen las Ferrari con gomas suaves, para tratar de bajar el tiempo de Hamilton. Bottas queda en quinto, no le alcanza quedar en los primeros 3. Ricciardo sorprende con un cuarto puesto, pero lo magistral se lo lleva Vettel, bajándole el tiempo a Hamilton con 1:10.240
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vettel se lleva ka Pole, Leclerc cierra el top 3. Foto: Formula 1 (Twitter).
Tras llevarse a cabo el día de ayer las pruebas libres 1 y 2, la pelea entre los Mercedes y las Ferrari no se hizo esperar. Tras empezar macando tiempos e irlos bajando la pelea entre los cuatro monoplazas por puntear era evidente.
FP1
El día viernes durante la primera práctica libre los Mercedes tomaron el liderato en los tiempos registrados, terminando con un 1-2 para la escudería alemana, mientras que la Ferrari de Leclerc logró colocarse en la tercera posición, la cuarta posición se la llevaría Verstappen y en un quinto lugar se colocaría Vettel. Sorpresa es la que provocó el español Carlos Sainz, tras quedar 7° durante la primera práctica.
Resultados de la FP1. Fuente: formula1.com
FP2
Para le segunda sesión clasificatoria las Ferrari respondieron y terminaron punteando la sesión. La Ferrari de Leclerc terminó en la punta, con Vettel por detrás, cerrando la tercia estaría Bottas, mientras que Hamilton terminó sexto tras el percance que tuvo contra uno de los muros de contención, tras tomar la curva la rueda trasera derecha pegaría contra la barrera provocando daños en la estructura de la suspensión y evidentemente en la rueda. Sainz logró subir dos posiciones, terminando cuarto, lo que significa un buen resultado para McLaren, al menos hasta ahora. Mientras que Checo Pérez sube dos posiciones quedando séptimo. Stroll logra cerrar en la décima posición. Tal parece que estos cambios hechos en aerodinámica están dando rendimientos favorecedores para la escudería Racing Point, de momento.
Resultados de la FP2. Fuente: formula1.com
Así quedó el neumático del Mercedes de Hamilton tras el incidente. Foto: motorsport.com
Leclerc, el líder del grupo de la segunda sesión. Foto: motorsport.com
Muy poca es la distancia entre el muro y el neumático al tomar las curvas. Fotos: motorsport.com
Similar a años pasados, animalitos como ésta marmota han provocado que a más de un piloto los haga reaccionar para evadirlos en la pista. Foto: motorsport.com
La administración del Gran Premio de Canadá inauguró el nuevo edificio de Paddock para este fin de semana. Foto: motorsport.com
FP3
Finalmente el día de hoy, se llevó a cabo la tercera y última sesión libre, de cara a la sesión clasificatoria a las 13:00 p.m. (hora de la Ciudad de México). A como era de esperarse, los Mercedes salieron a marcar vueltas rápidas, nuevamente Hamilton agarró la confianza tras el coche del día viernes y de a poco bajaba sus tiempos. Como respuesta, su coequipero, Valteri Bottas, no dudo en soltar el acelerador y responder a los embates de Hamilton. Adicional a esto, las Ferrari respondían bajando los tiempos que parecían dificiles de superar. Primero Leclerc, luego Vettel respondía, luego Leclerc y finalmente Vettel logró bajar el tiempo de Leclerc por de décimas de segundo. La tercera sesión estuvo muy cerrada en los primeros cuatro lugares. Pierre Gasley dió buenos resultados, cosa que de pocas carreras para acá ha estado haciendo, es primordial que el piloto francés logré aguantarle el ritmo a Verstappen, ya que hace algunos días se hablaba de un acercamiento de Hulkenberg con los de Red Bull, lo que da pauta a especular que si Gasley no entrega los resultados deseados podría ser relevado a corto plazo. Los incidentes nuevamente no se hicieron esperar, el Racing Point de Stroll sufrió un problema hidráulico, haciendolo salir de pista, tras observar humo blanco salir por la parte trasera del auto.
El percance que dejó fuera a Stroll. Foto: Formula 1 (Twitter).
Coche de Stroll a boxes para revisión. Foto: Formula 1 (Twitter).
Resultados de la FP3. Fuente: formula1.com
Durante el sector 1 los Mercedes estuvieron dominando. Sin embargo, las Ferrari dominaban el último sector (3). Algo que se vió reflejado en las posiciones que ocuparon.
Actualizaciones técnicas
Nueva suspensión en los Williams
Foto: motorsport.com
Se introdujo una nueva barra de comprensión que une la rueda con la estructura del auto. Redefiniendo el punto de anclaje de ésta. La carga entre la barra y la rueda se ve modificada y la relación de moviemiento entre el recorrido de la suspensión y el movimiento de la barra de torsión igual se ve modificado. Esto provoca un aumento en la carga en los neumáticos delanteros, lo que se ve reflejado en un mejor balance del coche en las curvas.
Aletas en los paneles, configuración del bargeboard y aditamentos a los rines en Red Bull
Nuevas aletas incrustadas en los laterales del panel frontal en forma de S se han dejado ver. Su función es flanquear el flujo que recorre los laterales del coche. El bargeboard habia sido modificado a principios de año, añadiendo mas aletas en el ala doblada superior. A como en la nota del día de ayer sobre las actualizaciones y especificaciones de los discos de fibra de carbono, aquí tambien se muestra una modificación en los rines de los Red Bull, una sección anillada ha sido colocada con la intención de inferir un flujo aerodinámico a través de las ruedas.
Nuevos espejos laterales y aditamento en el fondo de los Renault
La geometría de los espejos laterales ha cambiado en los Renault. Ahora adoptan un diseño similar al de Ferrari, que cuenta con aberturas al rededor del espejo dejando fluir el aire a través de éste con la intención de ubicar el flujo hacia el pontón para evitar dispersiones hacia atras del coche. El fondo se le añaden una aletas verticales que desvían el flujo hacia arriba de las ranuras.
Endplate de Racing Point
La sección del endplate de los Rcing Point ha sido modificado, introduciendo una sección curvada en el exterior de la cara. Posiblemente para producir vórtices que posteriormente sean usados por configuraciones en la parte media y trasera del coche.
Alerones frontales en McLaren
Indudablemente parte de las buena racha que McLaren está teniendo en su rendimiento, sea la configuración de las alas frontales.
**Todas las imágenes de la sección de «Actualizaciones técnicas» han sido tomadas de http://www.motorsport.com
El gran premio canadiense se remonta allá por los años 60, donde luego de ser un sitio que albergara ferias mundiales y las Olimpiadas de verano de 1976, se decidió que se construiría una pista en lo que hoy se conoce como el circuito de Notre-Dame. Para el año de 1978 el circuito alberga su primera carrera de Formula 1, con Gilles Villenueve llevandose la victoria, finalmente la pista llevaría su nombre hasta nuestros días.
Gilles Villenueve, canadiense, y nombre de la pista actual. Foto: formula1.com
Villenueve nunca ganó un campeonato durante sus cuatros temporadas en formula 1, pero fue el primer canadiense en llevarse una victoria dentro del gran circo. El nombre del circuito empezó a hacerle honor a Villenueve luego de su muerte en 1985.
Gilles Villenueve logró triunfos pero no campeonatos en F1. Foto: formula1.com
El circuito
Primer gran premio disputado: 1970
Número de curvas: 14
Número de vueltas: 70
Distancia del trazado: 4.631 km
Distancia recorrida total: 305.27 km
Velocidad máxima: 327 km/h
Récord de vuelta: Rubens Barrichello (2004), 1:13.622 minutos.
Zonas de detección de DRS: 2
Sectores: 3
El año pasado el podio estuvo conformado por Vettel, Bottas y Verstappen.
Vuelta rápida en pole (2018): Vettel
Vuelta rápida en carrera (2018): Verstappen
El circuito presenta un trazado de rectas en su mayoria prologadas, con curvas poco pronunciadas y de poca trayectoria, por lo que la potencia y aerodinámica de los monoplaza se ve comprometida. Por ello los ingenieros buscan la puesta a punto para estas condiciones en pro de ganar ventaja sobre los otros equipos. Esta temporada, Ferrari preenta una ventaja sobre los Mercedes en las rectas, ya que el motor de los de Maranello se encuentra mejor desarrollado para este tipo de situación, lo que a Mercedes les hizo montar una nueva unidad de potencia actualizada. Mas adelante tocaré el tema sobre las actualizaciones de cara al gran premio canadiense.
El trazado canadiense, uno en donde las rectas importan y mucho. Foto: formula1.com
La zona de DRS 1 se prolonga en el sector 2, entre las curvas 7 y 8, mientras que la zona 2 estpa proyectada sobre poco mas de 2/3 partes del sector 2 y un pequeña distancia del sector 1. La zona 2 representa una ventaja significativa para aquellos monoplaza con potencia desarrollada ya que sumado al DRS consiguen más velocidad en recta.
Los neumáticos
La elección de neumáticos por parte de los equipos es: C3 duros, C4 medios y C5 suaves.
Fuente: Pirelli
Las condiciones del tiempo
Viernes 7 de junio: Parcialmente nublado, con chubascos. Temperatura: 21 °C. Probabilidad de lluvia: 83%.
Sábado 8 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Domingo 9 de junio: Parcialmente nublado. Temperatura: 24 °C. Probabilidad de lluvia: 0%.
Actualizaciones
Alerones traseros
Ferrari, Toro Rosso y Racing Point son algunos de los equipos que montaran una nueva actualización en sus alerones traseros.
Ferrari ha modificado el alerón trasero de Leclerc y Vettel. Dejando el del primero con una forma mas redondeada hacia el centro del alerón y las secciones extrernas del alerón son más alta para reducir el área frontal. Mientras que el alerón de Vettel presenta una sección más plana. Este tipo de modificaciones son hechas con la finalidad de reducir el drag producido en rectas, mientras que se reduce ligeramente la carga aerodinámica en curvas, ya que el tipo de curvas del circuito canadiense no se prestan a ser muy cerradas.
Izquierda, aleron de Leclerc. Derecha, alerón de Vettel. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Toro Rosso presenta un aleron con curvatura profunda comparado con fechas pasadas.
motorsport.comEl alerón presenta un angulo menor en la sección de cuchara (inferior del alerón). Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Racing Point presenta su alerón con el borde delantero mas pronunciado que el diseño anterior.
La seccion se extiende hacia delante con un levantamiento menor que el de Toro Rosso, por ejemplo. Foto: Giorgio Piola, motorsport.com
Unidad de potencia
Mercedes recién anunció el cambio de sus unidades de potencia y para las de sus clientes. Realizan esta medidad precautiva, ya que sus motores se encuentran por debajo que los de Ferrari en las rectas. Con estas nuevas unidades, las llamadas Fase 2, se dispone de nuevos modos de motor entre otros aspectos. En Bakú el Williams de Russell se le tuvo que cambiar el motor tras el incidente.
Mercedes tomará las medidas necesarias para agrandar la ventaja con Ferrari. Foto: motorsport.com
Red Bull modifica los calippers y discos de freno
Estos discos están hechos de fibra de carbono y cuentan con aproximadamente 1,400 agujeros que permiten el enfriamiento de los mismos. Este cambio le viene bien a la escudería austriaca, ya que el circuito canadiense representa el trazado donde mayores son las frenadas y los discos se someten a pruebas muy exigentes durante el fin de semana. Debido a que las curvas son lentas acompañadas de grandes aceleraciones en rectas, implica que se frene generando grandes cantidades de energía.
Las desventajas de este tipo de disco de fibra de carbono es que proveen de una frenada optima entre los 400a 800 °C. Sin embargo, cuando la temperatura alcanza o supera los 1000 °C empieza a surgir el efecto de oxidación. Esto implica un desgaste acelerado del material, por lo que el disco se oxidará tan rápido como esté sometido a muy altas temperaturas (1000 °C). A su vez, el paso de aire frío contribuye a que el rango de oxidación aumente, al menos que el disco se encuentre siempre en su temperatura de trabajo.
1,400 agujeros tiene el nuevo disco de frenado. Foto: formula1.com
Los discos están regulados a un diámetro de 278 mm y 32 mm de espesor, por lo que para mejorar su enfriamiento se puede hacer lo siguiente:
Mejoras en la tecnologia del material. Producir materiales más resistentes al calor para el disco.
Incremento de los conductos de aire de enfriamiento. Alimentar con más aire a los discos.
Incrementar la ventilación en los rines, mejorando su diseño.
Encajar tantos agujeros como sea posible en el disco sin afectar la estructura del mismo.
Mejorar la ventilación del rin, Mercedes la aplicó con anterioridad. Foto: formula1.com
Aunque los discos de fibra de carbono presentan una opción viable, dado su ligereza y la temperatura la que operan, una opción que la FIA considera es la de implementar discos carbonocerámicos con el objetivo de mejorar el rendimiento de carrera. Ya que los de fibra e carbono trabajan mejor cuando están calientes y no es condiciones de frío o humedad. El fabricante, Brembo, añade que este tipo de discos liberan menos polvo que los de fibra, lo que contribuye al medio ambiente.
Mónaco está por llegar este fin de semana, un fin de semana que se correrá con tristeza por la partida de una leyenda, Niki Lauda. Sin embargo, hay que destacar las cosas que cada año este gran premio nos puede ofrecer como espectadores.
Mónaco se caracteriza por ser un circuito de calle, con trazados que año con año son montados cerrando calles para darle forma al emblemático Gran Premio. Un gran premio que si tuviera voz propia relataría grandes rivalidades, grandes carreras y grandes triunfos a lo largo de toda su historia en la Fórmula 1.
El glamour, celebridades y mucha diversión es como el Monaco GP se corre año con año. Foto: formula1.com
Icónico por naturaleza Monaco ha albergado a grandes pilotos del automovilismo. Pilotos de la talla de Senna, Prost, Schumacher, Stewart, Fangio, Lauda (Q.E.P.D.), Alonso, Hamilton y Vettel son algunos de los nombres que han ganado en este circuito y que a lo largo de sus carreras han forjado su nombre para que sean recordados como grandes pilotos de la F1. Aunque muchos corrieron ahí no todos pueden o pudieron presumir victorias en este trazado, como por ejemplo Jim Clark, quien a pesar de ser uno de los grandes en este deporte jamás pudo acuñarse una victoria en el principado.
Mónaco aguarda muchísima historia del deporte motor.
El circuito
Celebrado en Montecarlo, 1929 fue la fecha en la que los primero coches de competición rodaron en las calles del circuito despúes de que, Antony Noghes, dueño de una compañia cigarrera, decidiera organizar una carrera en conjunto con el Automobile Club de Monaco. Sin embargo, no fue hasta 1950 cuando la carrera formó parte del calendario dentro de las actividades de aquella temporada en Formula 1. Es de los pocos grandes premios que han estado ausentes en la programación de cada temporada, ya que desde 1955 el Monaco GP se celebra sin interrupciones anuales.
Con una longitud de 3.337 km, 18 curvas y 78 vueltas (260.286 km en total es lo que recorren los autos durante el gran premio) es como se corre el día domingo de carrera, con una dirección de carrera en sentido de las manecillas del reloj. Es un circuito que se corre a velocidades relativamente bajas (con una velocidad máxima de 289 km/h), ya que el trazado no está diseñado para exprimir la potencia máxima de los motores, sin embargo la distribución de carga y el balance son importantes en este circuito ya que en conjunto con la habilidad del piloto harán que el coche sepa comportarse de la manera más optima durante todo el recorrido. La puesta a punto del coche es primordial.
El récord de vuelta en carrera lo tiene el holandés Max Verstappen quien en 2018 paró el crono en 1:14.260 minutos, mientras que el récord durante la sesión clasificatoria lo marcó el australiano Daniel Ricciardo con 1:10.810 minutos.
El año anterior el podio estuvo conformado por Ricciardo (1°, Red Bull Racing, 2018), Vettel (2°, Scuderia Ferrari, 2018) y Hamilton (3°, Mercedes AMG Petronas, 2018).
Mientras que para el año 2016 el mexicano Sergio Checo Pérez subió al podio en tercer lugar con el equipo Force India (hoy Racing Point), acompañando a un segundo lugar ganado por Ricciardo y un primer lugar de Hamilton.
La pole del 2018 se la llevó Ricciardo, mientras que para el 2012 y 2016 Pérez marcó la vuelta más rápida en el circuito durante la carrera.
Estos horarios son con tiempo local de la Ciudad de México
Foto: formula1.com
3 sectores y solo una zona de detección de DRS conforman este circuito. El circuito es prácticamente curvas tras curvas, con muy pocas rectas que dejan desarrollar lo motores a su plenitud.
Uno de los aspectos importantes de esta carrera es que la clasificación es crucial para partir el día domingo en un buen lugar, ya que al ser un circuito estrecho no te da la opción de rebasar muy seguido por lo que el quedar en pole position te asegura prácticamente (junto con una buena estrategia) un primer lugar en el podio. En los últimos 64 grandes premios celebrados en Mónaco, el ganador ha salido de la punta de la carrera en 54 ocasiones.
Los últimos dos pilotos en tomar la pole no la han conseguido después de esas dos ocasiones en Mónaco (Ricciardo en 2018 y Raikkönen en 2017).
Debido a que el circuito es muy estrecho en su mayoría, las banderas rojas casi no son tan comunes en este circuito . La primera bandera roja se dió en 1984 tras una fuerte lluvia. La primera bandera roja debido a un accidente se levantó en 1990 entre el incidente qu involucró a Gherard Berger y Alain Prost. En 1995 durante la primera vuelta, en el 2000 durante la vuelta 1, 2011 faltando 6 vueltas para el final y 2013 en la vuelta 46 son otras de las bandera rojas levantadas durante la historia de este gran premio.
En este gran premio se prevee el montaje de las nuevas unidades de potencia para Haas y Alfa Romeo. Foto: formula1.com
La carrera puede ser vista desde los balcones de casas, departamentos, hoteles y yates. Foto: formula1.com
La elección de gomas para Mónaco
Fuente: Pirelli
Las gomas elegidas para este gran premio son duras, medias y suaves. Debido a los buenos pronósticos del tiempo.
El tiempo para este fin de semana
Jueves: parcialmente nublado con temperatura de 18 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Sábado: Parcialmente nublado, 19 °C y 0% de probabilidad de lluvia.
Domingo: Parcialmente nublado, 20 °C y 0 % de probabilidad de lluvia.
Actualidades para este gran premio
Dentro de lo que ya se había mencionado en artículos previos al gran premio español, Haas y Alfa Romeo montaran nuevas unidades de potencia a como se programó por el proveedor Ferrari, un motor con especificación 2.
Sin importar si se lográ un buen desarrollo de potencia debido a que es Monaco, se pretende comprender el mapa motor para llegar a Canadá en buena forma, ya que Canadá si es mas exigente en cuanto a potencia que Mónaco.
Ferrari presentará ciertas actualizaciones aerodinámicas, tras evaluar el desempeño en España, ya que las actualizaciones pasadas se enfocaron en la aerodinámica eficiente y las presiones alrededor del coche, mientras que Mercedes había optado por mejorar la carga aerodinámica. Los 96 puntos de diferencia con la casa teutona obligan a Ferrari a trabajar pensando en el futuro, haciendo nuevos conceptos con miras a un óptimo desempeño mecanico-aerodinámico en armonía con el funcionamiento de los neumáticos de este año.
Se hizo un reasfaltado en el escape de la chicana de Monaco, con el objetivo de disminuir la velocidad de los coches que van a velocidades altas y que puedan perder el control y ocasionar accidentes. Esta chicana ha sido testigo de accidentes como el de Pérez y Button que los hizo dejar de correr algunas carreras tras provocarles ciertas lesiones. Otra de las causas es que algunos intentos de rebases en esta parte del circuito salen mal y ocasionan accidentes.
La nueva superficie en el escape de la chicana. Foto: motorsport.com
Respecto a el reasfaltado de 2/3 de la pista la FIA comenta: » Desde la salida de la curva 19, Anthony Noghes, a la salida de la curva 3, Massenet; desde la salida de la curva 7, Mirabeau Bas, a la salida de la curva 8, Portier; desde la entrada de la curva 10 hasta la salida de la curva 11; a través de Nouvelle Chicane, y desde la entrada de la curva 12, Tabac, hasta la entrada de la curva 15, en la salida de la piscina. Esto representa unos dos tercios del circuito.»
Mercedes le rinde en Mónaco homenaje a Niki Lauda, tras su fallecimiento esta semana. Foto: motorsport.com
Foto: motorsport.com
Por su parte, McLaren espera mejorar en el último sector (3) tras el mal desempeño en España en este mismo sector. Problemas en curvas de baja velocidad en España, preocupan a los ingleses de cara a este fin de semana, pues las curvas que se tomarán son de velocidades bajas, lo que los podría perjudicar constantemente a lo largo de los 3 días. En España, Carlos Sainz declara que no se sintió con la confiabilidad necesaria en el coche, pues la parte trasera estuvo no estuvo a punto y el viento fue factor también, a pesar de ello Sainz terminó puntuando en un 8° lugar en casa.
El circuito de Zandvoort será, nuevamente, parte del calendario de la máxima categoría tras 35 años de ausencia. Se ha firmado una asociación para que este gran premio sea posible mediante los acuerdos de las partes involucradas como lo son SportVibes, TIG Sports y el circuito de Zandvoort. El contrato ya firmado está pactado para una duración de 3 años, no descartando una posible renovación posterior. Con Holanda en puerta, Vietnam igual se suma para el calendario del año próximo. Las negociaciones para que puedira pactarse y cerrarse el trato duraron alrededor de 3 meses, mucha parte de el querer llevar de vuelta un gran premio como este es el deseo de Liberty Media de explorar horizontes nuevos o reavivar aquellos que hace mucho tiempo atrás dejaron de celebrarse. Con la euforia por parte del publico holandés al tener a un representante en F1,el creciente deseo de traer este gran premio tomó mayor interés.
El patrocinador oficial que llevará el nombre del evento, como en muchos otros grandes premios, será la cervecera holandesa Heineken.
FORMULA 1 HEINEKEN DUTCH GRAND PRIX 2020, será el nombre oficial.
Se espera una colaboración con el ayuntamiento local y socios privados para lograr que los accesos al circuito sean los óptimos y que el circuito en sí alcance la categoría de Grado 1, la cual es necesario para que la FIA pueda aprobar la celebración del mismo.
30 grandes premios se han disputado en Holanda, con el de 1985 como el último. Mientras que el primero en celebrarse fue en 1952 con Alberto Ascari a bordo de un Ferrari como el primer ganador y conservando a Jim Clark con el máximo de triunfos con 4 de ellos en esta pista.
19 ganadores han habido en este circuito, con 12 de estos 19 siendo campeones mundiales.
Trazados como la curva 1 experimentan corrientes de aire a través de ella. Foto: formula 1.com, 22 mayo 1961.
En palabras del director de Liberty Media, Chase Carey: «Estamos muy complacidos en anunciar que Formula 1 volverá a correr en los Países Bajos, en la pista de Zndvoort. Desde el inicio de nuestra administración en Formula 1, dijimos que queríamos correr en nuevos lugares, mientras respetáramos las raíces históricas del deporte en Europa. La siguiente temporada, por lo tanto, tendremos un nuevo circuito callejero que se celebrará en la capital vietnamita de Hanoi, así como el regreso de Zandvoort, después de 35 años de ausencia; una pista que ha contribuido a la popularidad del deporte alrededor de todo el mundo. En años recientes hemos visto un resurgimiento del interés por la Formula 1 en Holanda, principalmente por el apoyo entusiasta para con el talentoso Max Verstappen, a como se ha visto por el mar naranja (afición que apoya a Max Verstappen) en muchas carreras. No hay duda de que este será el color dominante en las gradas de Zandvoort el año siguiente».
En palabras de Jean Todt, presidente de la FIA: «Me complace ver que Zandvoort formará parte del calendario propuesto para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2020, y estoy agradecido por el arduo trabajo de la Fórmula 1 para devolver el deporte a los Países Bajos. Es un circuito con una larga e impresionante historia de competencia y es un gran desafío para los conductores, y con la popularidad de Max Verstappen, estoy seguro de que habrá una gran cantidad de fanáticos presentes. Ahora se necesita mucha preparación para que el circuito cumpla con los estándares de seguridad requeridos para organizar una carrera de Fórmula 1, y trabajaremos para lograr esto junto con la Fórmula 1, KNAF, la ASN holandesa, y la organización del circuito».
En palabras de Jan Lammers, director deportivo de la DGP: » El Circuito de Zandvoort es legendario y conocido en todo el mundo y estamos encantados de verlo albergar una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA una vez más. Para cumplir con los deseos de la Fórmula 1 y los estándares requeridos por la FIA, el circuito y la infraestructura se modernizarán en unas pocas áreas, y el trabajo se completará mucho antes de la carrera en 2020. Además, el municipio de Zandvoort recientemente ha realizado grandes inversiones para Mejorar el acceso al municipio y al circuito».
Los ganadores en Zandvoort a lo largo de la historia:
1952, 1953 Alberto Lascari (Italia)
1955 Juan Manuel Fangio (Argentina)
1958 Stirling Moss (Inglaterra)
1959 Joe Bonnier (Suecia)
1960 Jack Brabham (Australia)
1961 Wolfgang von Trips (Alemania)
1962 Graham Hill (Inglaterra)
1963, 1964 1965 Jim Clark (Inglaterra)
1966 Jack Brabham (Australia)
1967 Jim Clark (Inglaterra)
1968, 1969 Jackie Steward (Inglaterra)
1970 Jochen Rindt (Austria)
1971 Jacky Ickx (Bélgica)
1973 Jackie Steward (Inglaterra)
1974 Niki Lauda (Austria)
1975, 1976 James Hunt (Inglaterra)
1977 Niki Lauda (Austria)
1978 Mario Andretti (Estados Unidos)
1979 Alan Jones (Australia)
1980 Nelson Piquet (Brasil)
1981 Alain Prost (Francia)
1982 Didier Pironi (Francia)
1983 René Arnoux (Francia)
1984 Alain Prost (Francia)
1985 Niki Lauda (Austria)
Jim Clark el máximo ganador en Zandvoort.
Argentina y Latinoamérica representada por Juan Manuel Fangio.
Niki Lauda, el último ganador en Zandvoort a bordo de un McLaren (1985).
El circuito cuenta con 4.307 km de longitud, y tres rectas. La primera recta (la principal) de 678 metros de longitud, la segunda de 517 metros y la tercera de 257 metros. Cuenta con 14 curvas a lo largo del circuito.
Circuito de Zandvoort. Video: formula1.com
Con este nuevo anuncio y con el de Vietnam, son dos los grandes premios que se unirán al calendario del 2020, se pone en duda la continuación de España, México, Inglaterra o Alemania, mientras que en España han declarado que el acuerdo esta próximo a ser renovado en México las cosas aún no siguen estando claras. Ya que desde principios de años se esperaba que para mediados de febrero se diera un veredicto acerca de la continuación del gran premio de México, pero las negociaciones entre el gobierno y los inversores privados continuó. Hace casi una hora se dió un anuncio por parte de «fuentes cercanas» a CIE y en algunos medios digitales como ESPN sobre la no renovación de México para le siguiente año, mientras que en la cuenta oficial del gran premio de México se declara que aún las negociaciones siguen por ambas partes para poder llegar a un acuerdo y que cualquier comunicado se hará saber mediante medios oficiales.
Nico Hulkenberg arrancaría en boxes tras el incidente el día de ayer en pruebas clasificatorias en donde su alerón delantero quedaría bajo su fondo plano tras un choque contra uno de los muros de contención, que con todo pudo meterse en la 17° posición en la carrera en la arrancada. Estrategia a dos paradas, gomas suaves desde Bottas hasta Ricciardo, mientras el resto portando gomas medias.
La primera vuelta la aprovecha Hamilton y se posiciona como lider por delante del poleman Bottas, justo detrás de los Mercedes se colan las Ferrari de Vettel y Leclerc por detrás de Verstappen. Pequeños saques fuera de pista se vieron durante las primeras curvas, sin embargo Hamilton de apoco lograba sacarle ventaja de cerca de 2 segundos respecto al resto.
Leclerc de a poco iba bajandole los tiempos respecto a Vettel, ya que el alemán bloqueo gomas en la largada y esto lo llevo a ser el más lento de los 5 primeros tras el desgaste de la banda de rodamiento de uno de sus neumáticos.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 20. Tras perder casi un segundo por vuelta en promedio, Vettel buscaba la brecha para poder parar y cambiar neumáticos. Su ritmo no era competitivo y prácticamente le suplicaba a su ingeniero que lo mandaran a boxes. Las desventajas de hacer parada en boxes en España: son lentas y se pierde tiempo y posiciones.
Parada lenta para Vettel con 4.4 segundos. Transmisión: escuderiatelmex.com
Montando gomas medias se jugaban a otro parada. Para vuelta 19, los mercedes ya le sacaban una vuelta de ventaja a los rezagados.
Pradas lentas para Ferrari durante la vuelta 27 para Leclerc, una parada de 4.4 segundos similiar a la Vettel vueltas atrás. Lelcerc portaria gomas duras con la idea de terminar la carrera con ese juego y que Vettel entrara nuevamente a boxes por otro juego de neumáticos.
Vuelta 30. La mayoría de los equipos montaban gomas medias, solo con un pocos montando gomas suaves. La brecha entre Vettel y Leclerc de a poco disminuía a 0.436 rondando los 0.541 segundos. Mientras que Leclerc estaba detrás de Verstappen a 10 segundos de diferencia.
Por su parte el español Carlos Sainz de McLaren se econtraba 12° y Norris 16°, resultados no tan buenos si los comparamos con Azerbaijan. Por otro lado, el mexicano Checo Pérez se colocaba 14° con Stroll por detrás, totalmente no es algo que el equipo buscaba. En la vuelta 36 Leclerc le cede posisición a Vettel, se esperaba la recuperación dle terreno por parte del alemán respecto a los que iban adelante. Esta estrategia no afectaba ni a uno ni a otro, ya que Vettel estaba tentativamente a una última parada, mientras que Leclerc iría hasta el final con las gomas duras, por lo que Leclerc podría ganarle la posición nuevamente a Vettel.
Vuelta 40. Lelcerc logra ganarle la posición a Vertappen, dejando a Vettel por detrás del holandés, el ritmo del alemán mejoraba de a poco. Aparecen ampollas en las gomas de Hamilton, cosa que en adelante podría perjudicarlo con el ritmo de carrera, y era de preocuparse ya que él era el líder de carrera en ese momento.
Ampollas en el neumático trasero derecho de Hamilton.
Norris salió perdiendo tras el incidente con Stroll.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Incidente entre Norris y Stroll, dejándolos fuera de carrera, sale el safety car y Hamilton y Leclerc aprovechan a cambiar las gomas, aprovechando la pantalla de tiempo ralentizado por el safety en pista. Al salir de boxes Leclerc sale por detrás de Vettel. Las diferencias se acortan tras la aparición en pista del safety car, lo que cambia el panorama de las estrategias de los equipos.
Foto: formula1.com
Norris aparentemente es el culpable del incidente. Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 50. Aún con safety car por el incidente Vettel se mostraba un poco preocupado por lo que fuera a ser la estrategia hacia el final de carrera, lo que muy posiblemente implicaba una última para en boxes, lo que podría quitarle posiciones.
Relanzamiento tras el safety car. Transmisión: escuderiatelmex.com
Vuelta 60. Tras un batalla entre los pilotos de Haas (Gorsjean y Magnussen) Sainz logra colarse entre ellos colocándose en el 8° puesto, lo que metía todavía dentro de la zona de puntos y le daría un buen resultado para el fin de semana.
No se cedian espacio, ni la posición entre pilotos de equipo. Algo que no salió mal, pero pudo haber terminado con ambos fuera si se hubiesen accidentado entre ellos. Foto: formula1.com
Sainz ganando posición con Grosjean. Foto: formula1.com
Hamilton de a poco le saca ventaja a Bottas con 2.860 segundos para la vuelta 63, mientras que Verstappen iba en el tercer puesto con las dos Ferrari por detrás en el cuarto y quinto.
Finalmente, Hamilton se lleva la victoria en España sacandole 4 segundos casi al final a Bottas, con el finlandés y Verstappen por detrás completando el podio.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Standing final de este domingo. Fuente: formula1.com
El gran perdedor de este fin de semana fue sin duda Valteri Bottas, ya que durante todo el fin de semana su rendimiento fue muy bueno, se llevo la pole el día de ayer y se esperaba un primer lugar por su parte, Sin embargo, esa mala arrancada este domingo le pasó factura perdiendo ese prime lugar con Hamilton.
Así de desgastadas quedan las gomas tras el gran premio. Transmisión: escuderiatelmex.com
Podio completo. Foto: formula 1 (Facebook)
El Dr. Zetsche, CEO de Daimler AG se depside de su cargo.
Las elección de neumáticos para la etapa clasificatoria (suaves, medias y duras) son montadas en su mayoría las suaves, Kubica abre la sesión marcando tiempos de 1:21.860 minutos, posteriormente le sigue el paso el Racing Point de Stroll bajando a 1:19.113 minutos, sin embargo Renault empieza la sesión de mala manera con Hulkenberg chocándose contra el muro de contención haciéndolo perder el alerón delantero.
Trasmisión: escuderiatelmex.com
El Williams de Russell pierde tracción y de igual manera pierde el control.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Max Verstappen cierra bien para el minuto 8 antes del final marcando tiempo rápido de 1:17:244 minutos. Poco después Bottas le quitaría el puesto con tiempo de 1:17.175, Hamilton se queda corto y se posiciona en tercera posición con +0.249 segundos a los 6:30 minutos antes del final. Los dos Racing Point luchaban por mantenerse para Q2 ya que se encontraban en el límite de la zona de calificación a Q2.
Los que quedan fuera de Q1 son Hulkenberg, Stroll, Giovinazzi, Russell, y Kubica. Los McLaren se posicionaron en 6° y 8°, mientras que Checo Pérez logró salir de la zona de eliminación y se posiciona 14° asegurando su pase a Q2.
Q2
Los equipos grandes salen a la segura portando gomas suaves y los resultados se empiezan a ver desde el inicio de la segunda sesión clasificatoria. Bottas logró bajar el crono a 1:16.2, pero Hamilton le quita el puesto marcando 1:16.038, Vettel logra ponerse en tercero minetras que Leclerc en quinto alrededor del minuto 7:30 antes del final. Los dos Red Bull logran ponerse en el cuarto y quinto lugar al minuto 6 antes del final.
Bottas cierra con 1:15.924, marcando vuelta rápida. Hamilton cierra segundo, mientras que las Ferrari cierran tercero y cuarto (Vettel y Leclerc) con Red Bull por detrás ocupando el quinto y sexto (Verstappen y Gasley). El piloto local, Sainz, se queda corto y queda fuera de Q3, al igual que Albon, Raikkönen y Pérez. Ricciardo logra colarse en el décimo puesto a Q3, dándole esperanzas a Renault de poner salir en buena posición para el día de mañana.
Q3
Hamilton, Bottas y Vettel abren la sesión. Problemas menores en el coche de Leclerc lo retrasan en Q3.
Transmisión: escuderiatelmex.com
Bottas hace 1:15.406 mandando a Hamilton al segundo lugar con +0.634 segundos de diferencia, el finlandés logra hacer nueva vuelta rápida.
Hamilton batallaba mucho con el coche en Q3. Transmisión: escuderiatelmex.com
Leclerc logra salir a pista a la mitad de la Q3 tras los problemas en el coche que lo retrasaron.
Mucha suciedad en pista durante Q3. Transmisión: escuderiatelmex.com
Para el cierre de la última sesión clasificatoria los tiempos se mantienen igual en los tres primeros puestos. Bottas se lleva la pole, con Hamilton y Vettel por detrás. Los sectores 1 y 2 fueron lentos para Bottas lo que lo hizo no mejorar su tiempo, mientras que a Hamilton no le alcanza, tras mejorar en el sector 2. Hamilton es batido por poco mas de 0.6 segundos por Bottas, cosa que no creo que le agrade este resultado.
El poleman Bottas. Transmisión: escuderiatelmex.com
Asi termina el standing clasificatorio. Fuente: formula1.com
Los tres más rápidos de Q3. Transmisión: escuderiatelmex.com
El mexicano Patricio «Pato» O’Ward quíen muy recientemente empezó a correr en Indy Car Series con el equipo Carlin en 2019, tras su paso por Indy Lights, y quien fuera campeón de la Prototype Challenge de la serie IMSA en 2017 y subcampeón de la ahora Indy Pro 2000 en 2016, el día de hoy anuncia que se une el Red Bull Junior Team.
El piloto de apenas 20 años, quien seguirá corriendo para Carlin, estará unido en las filas del equipo Junior del fabricante de bebidas energéticas, esto con la mira de buscar expandir sus opciones a futuro. El comunicado por parte de la gente de prensa del piloto mexicano no expresa de momento intenciones de Formula 1, pero el joven mexicano con anterioridad ha expresado que está abierto a la posibilidad que en un futuro su oportunidad en la máxima categoría llegue.
En palabras de O’Ward comenta:
«Me siento muy orgulloso de haber sido contactado para ser miembro del Red Bull Junior Team y quiero agradecer al Dr. (Helmut) Marko y al equipo en Red Bull por confiar en mi potencial».
» Mi enfoque por el resto de la temporada está puesto absolutamente en lograr resultados en la NTT IndyCar Series con Carlin. Tenemos un gran paquete y mucho potencial juntos. Es genial correr en un ambiente donde nos apoyamos unos a otros completamente como equipo».
Debido a sus resultados en Indy Lights donde salió campeón el año pasado, el mexicano posee 15 de 40 puntos para poder adquirir la superlicencia para Formula 1. Sus actuaciones durante la campaña de este año en Carlin han sorprendido.
El piloto mexicano ahora corre para el equipo Carlin en IndyCar.
El gran premio italiano del 94, sin duda fue el gran premio que marco el fin y el inicio de una nueva era en la Formula 1. Fué un gran premio accidentado desde el día viernes hasta el domingo, trágico al perder a la leyenda del automovilismo, Ayrton Senna, y al recién entrado, Roland Ratzenberger.
Todo empezó el primer día, en los libres, cuando el brasileño Rubens Barrichello termina estrellándose contra el muro de contención en la curva Variente Bassa, a bordo del Jordan 194 a gran velocidad. El impacto es tan, pero tan fuerte que momentáneamente que de momento el piloto estuvo inconsciente, pero sin lesiones graves. En esos años las normativas respecto a las cuestiones de seguridad en muros y barreras de contención no eran como las de hoy en día, inclusive la seguridad en los pilotos era mucho menor que en la actualidad.
El segundo día de carrera empieza trágico, con el fallecimiento de Roland. Al no trazar de manera óptima la curva Villeneuve, se impacta contra un muro de contención a 300 km/h, perdiendo la vida al instante, el veredicto fué una muerte por fractura de cráneo y lesiones internas. Con esto, su corta carrera en Formula 1 terminaba, ya que recién debutaba en esa misma temporada. Con el accidente de Ratzenberger, se rompía el contador de accidentes desde 1982.
Roland Ratzenberger debutaba en 1994 en F1.
El alerón del Symtek se desprendió el entrar a la chicana Villeneuve, causando su impacto mortal.
El jóven, de origen austriaco, solo pudo hacer 3 carreras en Formula 1. Su asiento era financiado por dinero que él habia ganado tras su paso por Japón, pero cuyo financiamiento solo alcanzaba para 5 carreras en F1.
Estudiante de ingeniería mecánica, abandonó sus estudios para dedicarse al pilotaje de automóviles de competición. Durante 1983 a 1985 corre en Alemania, llevándose varios triunfos. Participó en Formula Ford, quedando segundo en 1985 y primer lugar en 1986. Posteriormente pasa a la Formula 3 británica, con resultados no favorecedores como para ser fichado por algún equipo en F1. Las 24 horas de LeMans fueron alguno de sus logros importantes en su vida deportiva, con un 5° lugar como mejor resultado a bordo de un Toyota 93-CV. La Formula 3000 japonesa, fue otra categoría en la cual no obtendría los resultados esperados, durante la década de 1990. Finalmente llega a F1 en 1994, debutando con el equipo Symtek, donde en la fecha del gran premio italiano perdería la vida.
El impacto fue mortal, tras impactarse a aproximadamente 310 km/h.
Ratzenberger previo a la clasificación del sábado en Italia.
Tras el fuerte accidente, Ayrton se empezaba a notar preocupado en ciertos momentos, la progrmación de la carrera seguía en pie. El día domingo la carrera inicia con el choque de Letho y Lamy en la arrancada, dejando la pista sucia, llena de piezas rotas. Sin embargo, la carrera no se paró. Se limpió la zona de pista afectada, mientras los pilotos rodaban a bajas velocidades alineados unos de otros.
La carrera se relanzó con Senna como líder, con Schumacher por detrás de él. Pasadas dos vuelta de carrera, Senna pierde el control del auto impactándose contra el muro de contención de la curva Tamburello a 211 km/h. Se hablaba de muchas teorías acerca de su muerte, hasta la actualidad. El veredicto que llevo a su muerte, fue que un brazo de suspensión mal soldado se desprendió, saliendo disparado hacia el casco del brasileño, el cuál se incrustó en la visera golpeándole la cabeza. Si ese brazo hubiera pasado unos milímetros mas arriba la historia sería otra… pero evidentemente los «hubieras» no existen.
El impacto fue mortal, aunque según telemetrias de Williams el auto experimentó una reducción de 300 a 211 km/h previo al accidente.
Senna, previo al gran premio italiano.
En el documental de Senna, el doctor de carrera Sid Watkins, relata que tras el accidente de Roland el día sabado y el percance el día domingo al inicio de la carrera, le dijo a Senna que por qué mejor no tomaban el día libre, por qué no dejaba todo y se iban a pescar en lugar de tenerse que preocupar por competir. A lo que Senna se negó, diciéndole que no podía dejar de competir.
Sid Watikins con Senna tras al accidente de Ratzenberger.
Tras el impacto, el cuerpo médico acudió al lugar, Watkins dijo que al sacar a Senna del coche y tratar de reanimarlo sintió como su cuerpo respiró por última vez, y a palabras de Watkins sintió «como si alma se desprendiera».
Los intentos por revivirlo fueron nulos.
Senna inició su carrera deportiva corriendo en karts, provó suerte a temprana edad en Europa, donde sus grandes habilidades al volante lo llevarían a debutar en Fórmula 1 en 1983 con el equipo Toleman TG183B
Posteriomente corre con el equipos Lotus en el 97T acabando 4° en el campeonato.
Corrió con McLaren en 1988 a 1993.
La gran rivalidad de la época fue con su coequipero Alain Prost.
Finalmente corrió con Williams para la temporada de 1994.
El Williams F-16 el último auto de Senna en su carrera en F1.
Senna fue tricampeón mundial en 1988, 1990 y 1991, siendo subcampeón para 1989 y 1993, acabando en tercero en 1987 y cuarto en 1985, 1985 y 1992, acumulando 41 victorias, 80 podios y 65 pole positions en tan solo 162 clasificaciones. Era un maestro en pista mojada, donde parecía que la lluvia no era factor para poderle sacar el máximo al coche.
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